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1、东北石油大学汽车构造试题及答案剖析汽车构造习题集总论一、 填空题1.世界上第一辆装有功率为 625W汽油机、最大车速为 15km/h的三轮 汽车是由德国工程师 卡尔？奔驰 于1885年在曼海姆城研制成功，1886 年1月29日立案专利的。因此人们把 1886称为汽车诞生年， 卡尔奔 驰被称为“汽车之父”。7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有 滚动阻力、空气阻力 和上坡阻力。二、 解释术语2.

2、整车装备质量汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。3.最大装载质量汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所 谓载重量）。4.转弯半径转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mr）5.平均燃料消耗量汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L/100kn）。6.记号（4X 2）在表示驱动方式时的含义记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字4或2代表车轮（轴） 数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱 动。三、 判断题(正确打、错误打X)1.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮 驱动的

3、。 (X)2.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式 和气垫式等汽车。(V)3.汽 车 满 载 时 的 总 质 量 称 为 汽 车 的 最 大 总 质 量 。(V)4.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及 路面的性质有关。 ( V)5.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。(X)6.汽 车 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在 滚 动 阻 力 和 空 气 阻 力 。(V)7.汽 车 驱 动 力 的 大 小 主 要 取 决 于 发 动 机 输 出 功 率

4、的 大 小 。(X)四、 问答题1.汽车发动机的基本作用是什么？汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产 生动力(转变为机械能)，然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。2.汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？ 汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车(载 客、载货或特种用途车辆)；不同类型的底盘则形成不同的车辆。底盘的基 本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶， 同时支承、安装其它各部件、总成。3.什么是附着作用和附着力？ 当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上

5、汽车所能获得的最大驱动力不能 超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相 对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被 挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。后一因 素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这 两种因素综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑 的路面反力的最大值称为附着力，一般用 表示：式中：G附着重力，即作用在车轮上的重力；附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。 显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：w = G （:驱动力）4.保证汽车正常行驶的必要

6、充分条件是什么？ 发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。5.汽车的驱动力是如何产生的？ 驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩 ，力 图使驱动车轮转动。在 作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力 ， 位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：（ ：车轮滚动半径）由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方 向相反的反作用力 ， 就是推动汽车行驶的驱动力。图上为便于区别， 与 未画在同一平面内。6.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？ .驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等 于附着重力和附

7、着系数之积。第一章 汽车发动机总体构造和工作原理一、填空题冷去卩系、 燃料供给系、点火系禾口 启动系 组成。2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 A次，进、排气门各 开闭 丄次，气缸里热能转化为机械能 丄次。3.二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个 工 作循环。4.发动机的动力性指标主要有 有效转矩、有效功率等；经济性指标主要 是燃料消耗率。5.发动机的有效功率与指示功率之比称为 机械效率。6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气、压缩、燃烧膨胀作功和排等一系列过程，这一系列过程称为发动机的一个 工作循环。二、解释术语1.上止点和下止点活

8、塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处， 即活塞最低位置。2.压缩比.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与 燃烧室容积之比。3.活塞行程活塞上下止点间的距离称为活塞行程。4.发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。5.四冲程发动机.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。6*.爆燃与表面点火点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离 点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极， 积炭处）点燃混

9、合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。7.发动机有效转矩. 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。8.发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角 速度的乘积。9.发动机热效率. 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。10.发动机转速特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的 转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也 称为总功率特性。11. 发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最 大功率之比，以百分数表示。12.发动机燃油消耗率在1h内发动机每发出1kW

10、有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位）,称 为燃油消耗率。13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征， 有时也可用负荷与曲轴转速来表征。三、判断题（正确打、错误打X）4.汽 车 满 载 时 的 总 质 量 称 为 汽 车 的 最 大 总 质 量 。 （X ）5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及 路面的性质有关。 （“）6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。(X )7.汽 车 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在 滚 动 阻 力 和

11、空 气 阻 力( X )8.汽 车 驱 动 力 的 大 小 主 要 取 决 于 发 动 机 输 出 功 率 的 大 小(V)9.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及 燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高( V)10.多 缸 发 动 机 各 气 缸 的 总 容 积 之 和 ， 称 为 发 动 机 排 量(V)11.发 动 机 的 燃 油 消 耗 率 越 小 ， 经 济 性 越 好(V)12.发 动 机 总 容 积 越 大 ， 它 的 功 率 也 就 越 大(V)四、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为( B)。A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最

12、大功率2*.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为( D )。A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷3*.燃油消耗率最低的负荷是(B)。A、发动机怠速时 B 、发动机大负荷时 C 、发动机中等负荷时D发动机小负荷时4*. 汽车耗油量最少的行驶速度是( B)。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5. 汽车发动机的标定功率是指( A )。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率A、功率 B、功率和转速 C、转矩和转速 D、负荷五、问答题1.简述四冲程汽油机工作过程。进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动

13、，由 化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速 燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排 气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当 活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的 可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大 量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞 从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行 程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气 行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排

14、气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。 活塞到上止点附近时，排气行程结束。2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？ 相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有 曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本 的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无 需点火系）。3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所 用的压缩比为何不一样？柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压 缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的 燃油一遇

15、高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽 油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混 合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气， 使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、 柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油 的自燃温度（燃点）。4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普 遍的应用？ 汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴 油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较

16、大，同时不需要点火系， 故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠， 在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm试计算出该发动机的排 量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm若知其压缩比为7,问燃烧 室容积是多少升。已知：S=114.3mm= 11.43cm D=101.6mm= 10.16cm i = 6 & = 7解： （L）二（L）6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？从外特性曲线上可知,柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平 坦得多,即说明柴油机的转矩储备系数较汽油

17、机的小,克服行驶中的阻力 变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差,必须及时换 档的原由。7.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示： 外特性曲线）？柴油机由于压缩比较高,所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲 线（ 曲线）相对于汽油机 曲线来说,不仅最低点较低,而且较为平坦, 比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。第二章曲柄连杆机构一、 填空题1.曲柄连杆机构的工作条件是 高温、高压、高速和化学腐蚀。2.机体的作用是发动机的基础,安装发动机所有零件和附件 并承受各

18、种载 荷。3.气缸体的结构形式有 一般式、龙门式、隧道式三种。4*.EQ1092型汽车发动机采用的是 盆形燃烧室,CA1092型汽车采用的是 楔 形燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是 扁球形 燃烧室。5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生 敲缸、漏气和窜油；间隙过小又会产生 卡死、拉缸。6.活塞受气体压力、侧压力 和热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈 上小下大圆锥形 形；径向方向呈椭圆形。7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-2-4-3或1-3-4-2 ;六缸四冲程发动机作功顺序一般是1-5-3-6-2-4 或1-4-2-6-3

19、-5 。8.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 三个组。9.机体组包括 气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱 等；活塞连杆组包 括活塞、 活塞环、活塞销 、连杆 等；曲轴飞轮组包括 曲车由、 飞轮等。10.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式、全浮式二种形式。11.油环的结构形式有普通环和组合环二种。12.气环的截面形状主要有 锥面、扭曲、梯形、桶形 几种。13.气缸套有 干式 和湿式 两种。二、 解释术语1.燃烧室活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃 烧室。是可燃混合气着火的空间。2. 湿式缸套 气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸

20、套，或称气缸套外表面 是构成水套的气缸套。3.扭曲环 在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。4. 活塞销偏置 某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受 侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。6. 全支承曲轴 每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。7. 曲轴平衡重 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一 般设置在曲柄的相反方向。三、判断题（正确打、错误打X）1.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（V ）2.经济车速是指很慢的行驶速度。（ V）3.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲线比柴油机ge曲线平缓。 （V ）4.发动

21、机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 （X ）5.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 （ X ）6.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速 之间。（ V ）7.同一发动机的标定功率值可能会不同。 （ X ）8.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、 发电机等条件下进行的。 （ X ）9.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。 （X ）10.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。 （x ）11.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可 起导向的作用。（ x

22、）四、选择题2.曲轴上的平衡重一般设在（ C）。A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ A ）。A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ B）。A、向上 B、向下7.曲轴轴向定位点采用的是（ A ）。A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位五、问答题1.简答活塞连杆组的作用。 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再 由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）2.简答曲轴飞轮组的作用。 把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。3.简答气环与油环的作用。 气环作

23、用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁； 油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油， 并使润滑油均匀地分布于气缸壁上4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡 胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更 高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大； 环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；环与缸壁的初期磨合性能差， 磨损较大。6.安装气环时应注意些什么？首先检查环的切口间隙、

24、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置和方 向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。7.曲轴由哪几部分组成？由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。有的曲轴上还 配有平衡重块。8.对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？ 要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。目前 广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制 造的活塞。9.气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？ 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。安 装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩 展的顺序分几次进行

25、，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合金缸盖，必须在 发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。10.填写出下图各序号的零件名称。1-气缸盖；2-气缸盖螺栓； 3-气缸垫；4- 活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销； 7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13- 飞轮；14-曲柄；15-连杆。13第三章配气机构一、填空题1.根据 不同，配气机构的布置形式分为 侧置式和顶置式两种。2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 下置、中置、上置 三种布置型式。3.顶置式气门配气机构的气门传动组由 正时齿轮 、凸轮轴 、挺柱、推杆、调整螺丝、摇臂、摇臂轴等组成。4.CA610

26、2发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 挺柱 的，偏心轮是推动汽油泵的， 螺旋齿轮是驱动 机油泵 和 分电器的。5.气门弹簧座一般是通过 锁块 或锁销 固定在气门杆尾端的。6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 筒式 或滚轮 式的。7.摇臂通过 衬套 空套在摇臂轴 上，并用弹簧 防止其轴向窜动。奥迪100型轿车发动机挺杆为 液压挺柱，与摇臂间 间隙。所以 需调整间隙。9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 齿轮传动 、链传动 、齿形带传动 等三种形式。10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反二、解释术语1. 充气系数 充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气 压状态下充满气缸的新

27、鲜气体质量之比。2. 气门间隙 气门杆尾端与摇臂(或挺杆)端之间的间隙。3. 配气相位 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示 。4. 气门重叠 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。5. 气门锥角 气门密封锥面的锥角。三、 判断题(正确打、错误打X)1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于 1。 ( X )四、 选择题2.四冲程发动机曲轴，当其转速为 3000r/min 时，则同一气缸的进气门， 在 1min 时间内开闭次数应该是( B)。A、 3000次 B 、 1500次 C 、 750次3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在( C )。A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上

28、4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是( A)。A. 螺距小的 B 、螺距大的5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( C )。A、1 ： 1 B、1 : 2 C、2 : 16.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是( C)。A、 120 B 、 90 C 、 607.摇臂的两端臂长是( B)。10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（ B ）设置一个。A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸五、问答题1.配气机构的作用是什么？ 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和 关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机） 得以及时进入

29、气缸，废气得以及时从气缸排出。2.气门导管的作用是什么？ 保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气 缸盖与气门杆之间起导热作用。3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高； 进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置 式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所 以在现代汽车发动机上得以广泛采用。4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断 裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两

30、根直径及螺距不同、 螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致， 自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿 命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下） 。5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙， 是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现 气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力 性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会 出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的 现

31、象；同时，气门也易于烧蚀。6.气门为什么要早开迟闭？进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻 力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1） 进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2） 进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3） 气门重叠角是多少曲轴转角；4） 气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。以图CA6102发动机配气相位图为例说明：进气门打开时间相当于曲轴转 角240;排气门打开时间相当于曲轴转角也为240。进气门开启提前 角为12曲轴转角，关闭滞后角为48曲轴转角；排气门开启提前角为 42曲轴转角，关闭滞后角为18曲轴转角。气门重叠角为30曲轴转 角。进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？保证气门及时落座