漆膜常见问题及解决办法.docx

1、漆膜常见问题及解决办法汽车喷漆作业常见问题分析及处理方法荟萃 1、细裂纹 细裂纹为色漆层中的小型裂纹。 现象分析 一般原因 这种现象，对高品质的现代面漆经过妥善喷涂，并不会轻易构成一种特殊问题。 曝露于有害物中（最常发生） 油漆表面长期曝露在日光里，会产生细裂纹。在某种情况下，如果附近大气环境不良，来自工业污染物或化学物（或者可吸入颗粒）对油漆表面侵蚀，致使漆膜抗力减弱，也会产生细裂纹毛病。 漆料搅拌不均匀 如果某些重要的油漆调和成份搅拌不均匀，导致不能全部发挥辅助作用，使漆膜抗力减弱，因而发生细裂纹。 固化剂使用不当 色漆使用非特别指定的固化剂，因而降低漆膜效用，使其对于日光的有害影响，更敏

2、感。 旧漆或以前修补的影响 已经存在的损坏处、旧漆或修补处，对于新喷涂的色漆层，具有全面的抗力减弱作用，因而影响漆膜的性能。 漆膜过厚 将色漆层喷涂过厚，以致于超过正常漆膜的张力而造成细裂纹现象。 细裂纹补救办法： 如经轻微的打磨粗蜡或抛光仍不能使其恢复适当的色泽及平滑，则应将受影响的表面砂磨打平，然后再重新喷漆，在情况极为严重处，受影响的表面应打磨至底漆处。 2、起雾 拉卡漆（如亚克力及硝化棉）喷漆施工中或施工后，在漆表面上立即出现乳白色或雾状现象。 现象分析 一般原因 因为水气凝结在未干漆膜上而使油漆中的展色剂沉淀所致。快速蒸发的稀释剂、高压气、喷漆房的气流以及下雨或潮湿的气候等原因都足以

3、造成这种现象。稀释剂快速地蒸发，会过度降低漆膜表面温度，温度的快速下降，会引起漆膜表面水份凝结。 使用错误的稀释剂（最常发生） 使用快速蒸发的稀释剂，会使厚漆膜冷却过度，以致于发生水气凝结现象。 喷枪调整或稀释剂不当 如果压缩空气的压力太高，也会对潮湿的油漆表面产生冷却效应，使水份凝结的速度增大。 温度不适 通常会在温度偏高时出现，因为在比较高温的空气中，含有较多的湿气，所以在喷漆施工时，容易在新漆表面上凝结。 干燥不当 利用喷枪对潮湿的漆膜进行空气喷扫，将会增加稀释剂的蒸发速度，导致水份凝结在漆膜表面。 起雾补救办法： 添加缓干剂于漆中，并重新喷漆。 3、粉状脱落 粉状脱落系漆膜饱受气候折磨

4、所产生，其特点为油漆表面的颜料粒子脱落或松动，在大多数情况下，出现一种暗色及粉状膜层状况。 现象分析 一般原因 当日光破坏了漆膜的基本展色剂，即会发生粉状脱落故障，而使颜料粒子松动脱落。 曝露于有害物中（最常发生） 正如上面所述，漆膜长期曝露于日光中，将会使其色漆层发生粉状脱落；在某种情况下，于工业区附近，因其大气环境不良，来自工业区污染物或化学物的对油漆表面侵蚀，使漆膜抗力减弱，亦会使其产生粉状脱落现象。 材料搅拌不均匀 某些重要的油漆展色成份，由于搅拌不均匀，或因全部予以省略，致不能完全发挥其助长作用，发生粉状脱落现象。 稀释比率不当或不良稀释剂 使用不合规定的稀释剂或在某些情况下，使用过

5、量的稀释剂，均会使漆膜中残拘留有害的溶剂，当其曝露于日光中时，这种有害的溶剂，会加速漆料的分解而产生这种毛病。 添加剂使用不当 未按规定使用色漆层用的添加剂，最终漆膜也具有损害其抵抗力的作用，致使其对日光的有害影响更敏感。 粉状脱落补救办法： 发生这种情况时，应将油漆层表面上的颜料，“褪色”部份及鳞片部份，予以磨除，磨平后再重新喷涂。 4、褪色 面漆的褪色为漆膜中色彩受到影响而变色，而漆膜表面不受影响的现象。 现象分析 一般原因 是因为道路上的油污、柏油、昆虫、乌粪，以及来自轮胎、橡胶等对油漆的化学污染所引起，以及工业落尘所造成。 曝露于有害物中（最常发生） 空气中所含的各类污染物例如上面提到

6、的一般原因，均会与油漆中的颜料或油漆调和成份发生化学反应，而造成褪色。 漆膜未干前清洗或使用不当的清洁剂 这是污染物及化学品进入漆膜中常见的、最具代表性的原因，漆膜上的变色或污点，就是由此而造成。 旧漆及以前修补的影响 污染物、抛光剂或粗蜡的留存在原有旧漆或以前修补缝隙中，均有可能进入于新喷的面漆中，而发生化学反应，产生褪色现象。 污染（来自空气、空气输送管、工具、旧面漆等） 润滑油或其它添加剂漏入于空气管线中或其它各种气动工具中，均有可能最后沾染于漆膜上，致以后发生褪色或污点现象。 底漆清洁或处理不妥 面漆喷涂前的施工程序不当，不能将表面污染清除，均有可能会危害到最终面漆层。 褪色的补救办法

7、： 利用粗蜡或细蜡，将褪色处抛光。对于情况严重时，使用砂纸研磨到底漆处，然后再重新喷漆。 5、砂纸痕迹扩张 这种状况为油漆层表面上，出现明显的砂纸痕迹，最常于局部修补、或在整片修补的旧亚克力漆层上重新喷漆后出现，在黑色及其它深暗色彩的油漆表面上最常出现。 现象分析 一般原因 当新喷面漆中的稀释剂渗入到原有旧漆层里后，它会使现有砂纸刮擦痕迹扩张。当该稀释剂蒸发后，而扩张凸起的砂纸刮擦痕迹由于面漆的存在，不能散去或恢复原状。这种状况，受稀释剂蒸发速度缓慢、表面处理方式、砂纸的粗细、施工的方法等影响最大。 表面清洁或处理不当（最常发生） 使用粗砂纸或不使用封底剂，将会因稀释剂的渗入，而引起甚为明显的

8、砂纸痕扩张。 稀释比率不当或不良稀释剂 使用蒸发缓慢的稀释剂，将会使稀释剂穿透入原有漆层中，而产生砂纸痕过度的扩张凸起。 旧漆层或以前修补的影响 已硬化至某种程度的旧漆，对于穿透进来的稀释剂的溶解度已减至最低，致使凸起的砂纸痕迹恢复原状的能力大为降低。 砂纸痕扩张补救办法： 使用细砂纸将其打磨光滑，并在重新喷漆前，施用通用封底剂封底。 6、湿点 这种现象为漆层表面，沿其底层污染区的轮廓，出现面积不均匀的许多凹点。 现象分析 一般原因 这种状况的出现，是因为顶层与底层不能黏合，或因将漆层喷涂于污染的湿区表面上而造成。而污染物通常为油脂、蜡、焊剂等跌落于底漆表面上杂质。 表面清洁或处理不当（最常发

9、生） 上面所提到的污染区，可能是因为表面清洁或处理不当所产生，这种状况，通常可于喷涂最后面漆层前，先用适当的溶剂拭擦而予解决。 旧漆及以前修补的影响 当喷涂新漆时，因旧漆表面某些区域仍未完全干燥所致。这种状况可于喷涂面漆前，先将旧漆予以彻底清洁及磨平而获解决。 湿点补救办法： 将受影响处的漆层磨除，并重新喷漆。 7、鱼眼 油漆经喷涂后，在油漆面上出现细小而类似火山口状的开口。 现象分析 一般原因 面漆被喷涂于矽树脂质点上，则漆料会自质点四周向外被排斥出去，于是产生火山口状构造。 污染（来自空气或空气输送管线、工场、工具、旧漆层等）（最常发生） 在许多种车蜡及汽车光泽剂中，均含有矽树脂，此为新喷

10、漆层上发生鱼眼的最常见原因。矽树脂在漆膜上的黏着力极强，需要格外尽力，才能将它清除。残留于砂磨尘内的微量矽树脂及己脏的抹布，或在远处进行抛光的汽车，都足以造成这种现象。 底漆清洁或准备不当 在底漆清洁或准备时，若不能将上述污染物彻底清除，将不可避免的产生这种现象。 旧漆或以前修补的影响 在某些情况下，由于旧漆或以前修补处在施工时添加物的使用，因而含有过量的矽树脂。若仅使用溶剂拭擦，通常不能将其中的矽树脂完全清除。所以应在修补的顶层中，添加鱼眼清除剂而改善。 鱼眼补救办法： 使用含有鱼眼消除剂的色漆。如鱼眼情况严重，则应将受影响的区域清除，然后再重新喷漆。 8、水斑 此状况在水平表面区域处（如引

11、擎盖、车顶及行李厢盖），出现蚀刻状的斑点，石色彩深暗的油漆表层上，最为显眼。 现象分析 一般原因 水斑是因为日光经过油漆表面的雨点（凸镜原理）放大所致。该区因受局部聚光加热而软化，并按照水点的轮廓而内凹。 清洗未干面漆（最常发生） 新喷的油漆表层，由于相对比较柔软以及含有残留溶剂，使水份易于穿透，而易于发生水斑现象；将新喷油漆表面淋雨，或于其未干前予以清洗，均必会发生水斑。 漆膜太厚 厚度过大的油漆表层，需要较长时间方能发展其对水或水斑的完全抵抗力。 稀释比率不当或不良稀释剂 蒸发速度极慢的稀释剂、含有水溶性物质的稀释剂或使用过量的稀释剂，均足以损害面漆对水份的抵抗力。这是因为油漆层内的残留溶

12、剂，无论在类型及剂量上，均足以使水滴与漆层表面接触时，增大水份的渗透性。 水斑补救办法： 利用粗蜡或抛光剂，将油漆层表面抛光，若情况严重，则应将受影响的区域用砂纸磨平，并重新喷漆。 9、透色 透色为喷涂面漆后，在油漆膜表面上出现均匀变色现象。 现象分析 一般原因 透色，为原有面漆中颜料，或表面上的外物，移置入新涂的面漆漆膜中所致。其原因为原有漆层的先天特性，或系将面漆喷涂于尚未干燥的新涂底漆上而发生。 旧漆或以前修补的影响（最常发生） 原有旧漆或以前修补时所用的面漆，其中所含的颜料，可能再喷涂新漆后极易于释出及易于自由移置的类型。当原有旧漆为含有红色头粒的漆料时，最易发生这种情况。 污染（来自

13、空气或空气输送管线、工场工具、旧漆层等） 如果透色材料，诸如彩色滑油或已知透色漆料的砂磨灰尘等，进入空气管线，或留置于所修补的底漆表面上，将会在新喷面漆漆膜中产生透色现象。 透色补救办法： 按照标签所示，喷涂两层2184S汽车透色到底漆，然后再喷面漆。 10、烤漆起皱 起皱为面漆喷涂时，漆层表面上发生变形或皱纹现象，或于其干燥过程发生这种现象。 现象分析 一般原因 这种状况，是因为干燥不均匀所产生的结果，就一般而论，烤漆的外表面，因与空气中的氧发生直接接触，或在某种情况下，与暖空气流直接接触，故凝固较快。当这种凝固作用过于快速时，潮湿的内层即发生变形现象，而形成皱纹现象。 连续喷涂过厚过湿 当

14、烤漆喷涂太厚时，其底部的潮湿层中的溶剂的蒸发率及其凝固率，不能与表面的蒸发率及凝固率相等，致发生变形及起皱现象。 温度不适 暖空气流会使烤漆的外表面于其底层释出其溶剂前，先行凝固及起皱，致产生局部不规则状的现象。 干燥不当 使用喷枪进行强制性干燥，将会使漆层表面较其潮湿的底层加速凝固，前面即会说明：除此而外，烘烤或强制性干燥，亦会使漆层表面先行干燥。 烤漆起皱补救办法：磨除起皱的烤漆表面，并重新喷漆。11、附着不良 在面漆及底漆之间，或面漆与旧漆层之间，或底漆与金属表面之间，会出现附着力丧失的现象。就一般而论，附着力丧失，仅限于易受擦刮处，或易受撞击处。 现象分析 一般原因 是因为黏结不妥，或

15、漆层对于表面的潮湿度不当所致。这种现象可能于表面清洁不当而最先出现，亦可因受潮湿或其它油漆膜层变质而于以后出现。 表面清洁或准备不妥（最常发生） 底漆层上的砂磨灰尘，或其它表面污染物若未能彻底清除，则表面漆层将不能与底漆漆层发主适当的稳定接触，以致造成黏合不良的障碍。 漆料搅拌不均匀 油漆中的展色剂成份失去平衡，将不会产生表面接触良好的适当漆膜构造。油漆喷涂最重要的要求，为获得最佳的表面潮湿度及接触性，因为需要对各种不同的表面，发展出完全黏合之故。 稀释比率不当或不良稀释剂 在大多数情况下，只要微量的互斥性物质，即可将油漆的黏合性损坏，因为这种物质可能在油漆的顶层及底层的接口间，形成堆积的趋势

16、。当使用错误的稀释剂时，由这种物质所造成的黏合力丧失最为常见。除此而外，若稀释剂的蒸发速度过快，或稀释程度不足，将会限制雾状化的油漆粒子的适当结合，而造成流动下良及表面接触不良的现象。 污染 表面污染或直接进入油漆层的污染物，将会移置入底层漆膜的表面上，而造成接触或接合不良。 附着力丧失及剥落补救办法： 将受影响的区域及其外围较大片面积的漆层磨除，并重新喷漆。 12、垂流或松垂 这种毛病通常只限于垂直表面上发生，由于油漆的过度潮湿，致发生滴落及其它表面有欠完美的现象。 现象分析 一般原因 由于所喷漆膜的流动率或机动率过大，致减低了其支持重量的能力，而发生流去或松垂的现象。 连续喷涂过厚过湿（最

17、常发生） 所喷涂的涂层过厚或过于潮湿，均会产生过份的机动率及垂直重量，致引起流去或松垂现象。 温度不适 当工厂的温度过低时，所喷涂的漆膜层将会趋于更为潮湿，而易于发生松垂的现象。 道与道之间自然干燥时间 在喷涂后续漆层前，应预留有充足的干燥时间，使漆层能充分凝固，才能防止顶层油漆发生松垂现象。 喷枪调整或技术不当 使用低压空气或喷枪距离工作物过近，均会造成潮湿的漆膜层，而增大松垂现象的可能性。 稀释比率不当 使用慢速蒸发的稀释剂或稀释剂使用过量，均足以造成太湿及机动率过大的油漆膜，以致产生松垂毛病。 垂流或松垂补救办法： 于漆层彻底干燥后，将流去处砂磨平滑，并重新喷漆。 13、针孔 针孔为在油

18、漆表层上出现细小洞孔，该洞孔可能集中于一处，或广布于表层面上。 现象分析 一般原因 针孔起因于溶剂或湿气，积于底漆层或面漆层中无法挥发出去所产生。或因面漆或底漆喷涂时雾化不足所致。当底漆受到此影响时，其发生的原因与羽状边分裂相同，惟其底漆构造不良系属局部性而非全面性。 连续喷涂过厚过湿 由于喷涂过厚而潮湿的漆层后，又未能有足够的干燥时间，致使漆层中尚未能逸出的溶剂及空气，发生自寻通路而抵达油漆表层；若溶剂及空气于抵达油漆表层并破皮而出之际，油漆表层外皮业已开始干燥，则这种由溶剂或空气在油漆表层上所造成的细小洞孔，将会永远无法复原，而形成针孔情形。 漆料搅拌不均匀 当漆料搅拌不完全时，空气及溶剂

19、会积于底漆层中无法挥发出去，而造成不均匀的底漆层。于这种底漆上喷涂面漆后，这种积于底漆层中的空气或溶剂，将曾向面漆释出，而形成针孔或表面破裂的状况。 稀释比率不当或不良稀释剂 若所用的稀释剂蒸发速度过于快速，将会使潮湿漆膜中的溶剂冒泡或沸腾，致使油漆表面上产生针孔情况。 表面清洁或处理不当 在底漆表面上留的水分湿气，将会蒸发穿过面漆表面而产生针孔。 喷枪调整或技术不当 如因喷枪的调整或操作的技术，致使所喷出的漆膜过湿，或因喷枪距离工作面过近，致将空气打入潮湿的漆膜中，则漆膜中过量的空气或溶剂于干燥过程中逸出，而造成针孔现象。 14、气泡 由于溶剂陷于底漆或面漆内部而造成漆面有无数的小气泡。如果

20、强制干燥方法不当或烘烤不均匀时，会有更加恶化现象。 现象分析 表面清洁或处理不良。 稀释剂选择错误 使用太快干的稀释剂，特别是过于干喷时，使空气陷于漆膜内。 过于湿喷、漆膜过厚 底漆过于湿喷，或每道之间自然干燥时间太短时，使溶剂陷于漆膜的内。 气泡预防方法： 彻底做好表面清洁工作。 依工作环境温度不同，选择适当稀释剂。 不要过于湿喷，底漆或面漆每道之间一定要有自然干燥时间。 气泡补救办法： 如果情况严重，则研磨至金属表面，再重新喷涂。如果气泡状况轻微，则研磨过后再重喷底漆及面漆。 15、裂纹 如同干涸的池塘发生一系列的裂纹。时常出现规则和不规则的痕迹；常出现在面漆，有时也曾出现于底漆。 现象分

21、析 漆膜过厚 漆料没有均匀地混合。 每一道自然干燥时间不够。 添加剂使用不当。 裂纹预防方法： 不要喷太厚，每一道一定要有充分的自然干燥时间，不要以喷枪风干。 脚底搅拌底漆与面漆，需要时加鱼眼防止剂于面漆内。 依照标签所示添加添加剂。 裂纹补救办法： 砂磨损坏部位，直至表面平滑，然后再补修。严重时除去所有漆膜，直到金属表面再喷。 16、补土收缩或开裂 这种毛病，系在修补区出现面漆漆膜及底漆漆膜开裂或拉开的现象。 现象分析 一般原因 细补土表面，通常曾很快干燥，因此可能于喷涂面漆后发生收缩或开裂现象，但在某些情况下，亦会于喷涂面漆前就发生收缩或开裂现象。 表面清洁或准备不当 当细补土刮涂于未彻底

22、干燥的底漆面上后，由于溶剂的释出而变形，将会造成分裂或收缩的现象。 补土收缩或开裂补救办法： 将受影响区域的补土清除，并重喷一层薄漆膜。 17、漆面污染及脏点 面漆喷涂过后，漆面有异物或脏点，以肉眼于半公尺内即可分辨，影响漆面的完美。 现象分析 涂装场所污染，如烤漆房地板没有清洁干净。 设备不良，烤漆房没有正压，过滤网使用过久或没有保持干净。 被涂物本身没有确实处理干净，尤其是内外角落处。 漆料没有过滤或漆料过滤不良。 漆面污染及脏点预防方法： 经常保持漆房地板干净。 漆房保持正压，风速保持在每分钟100150英尺，经常更换漆房过滤网。 被涂物确实处理干净。 漆料一定要先过滤。 漆面污染及脏点

23、补救办法： 以1200号以上的耐水砂纸细心湿磨，再以烤漆粗蜡抛光。喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法一、皱缩在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。

24、（）成因 不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。（）修正方法：在油漆充

25、分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。二、隆起也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状。（）成因使用了错误的稀释剂。在74F7漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。使用了互不相容的原料。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。 底层没有进行彻底地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。（）

26、修正方法：打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿，重新进行喷漆。三、流挂也称为流泪或垂流。涂层局部变厚，因重力原因出现垂流状态，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。（）成因不正确地使用了稀释剂。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂。喷枪使用不当。例如压缩空气压力过低，或喷枪与喷涂表面的距离过近，或喷枪移动的速度过慢，均会增加流挂现象出现的可能性。应适当调整喷束形状和喷束气压，使喷射距离保持在 ，而且喷枪的移动速度应均匀。把握产生流挂的极限喷涂量，集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。喷涂车间温度过低，喷涂的漆层不易干燥，或一次性喷涂的漆层太厚，导致漆层干燥速度过慢。喷涂后

27、续漆层时，应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥时间。在将喷涂过的表面垂直放置之前，应为漆层留出足够的静置流平时间。（）修正方法：流挂现象轻微时，待漆面干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域，然后打蜡抛光。流挂现象严重时，打磨有缺陷的区域后重新进行喷漆。四、湿印或涂层下蜡痕从漆层表面可以看到底层有污染区的轮廓，或出现多种形状的无光斑点。（）成因喷漆前没有对底层表面进行彻底地清洁，例如油脂或蜡质物没有彻底清除。 以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除。 以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容。 （）修正方法：如果湿印比较明显，应打磨掉油漆层后重新喷涂。五、水迹印漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点，多出现在车顶、

28、发动机舱盖或行李舱盖等与阳光垂直的表面上。 （）成因 油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴，特别是高矿物含量的水。水滴与油漆中的溶剂混合后会渗入漆面，从而留下水迹。因此喷涂不久的漆面严禁与水接触，严禁雨天行驶。 即使是干燥的漆面，如果经常接触水滴也会在油漆表面留下水迹。在阳光的照射下，水滴具有放大镜的透射聚焦功能，水滴干燥后就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀轮廓。 如果喷涂的漆面过厚，就会延长干燥的时间，漆面接触水滴后留下水迹的几率更大。 喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料。 （）修正方法：如果怀疑漆面有较厚的蜡质，应先使用溶剂彻底清洁漆面后再抛光。使用较细的抛光剂或较粗的抛光剂抛光，这取

29、决于水迹印的深度。在水迹印特别严重的情况下，抛光几天后水迹印会重新出现，应重复进行多次清洁和抛光程序，可以彻底消除水迹印。如果重复抛光无效，应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新喷涂。 六、走丝即银粉反光不均匀。银粉颗粒沿同一方向排列，呈现明暗相间的条纹。如果在垂直表面上出现走丝现象，多数情况下，沉积的银粉会刺破漆膜。 （）成因 银粉漆是由颜料、溶剂、有一定大小的金属颗粒以及添加剂混合而成，金属颗粒在颜料内的分布比例将影响到漆面的颜色。如果银粉漆在喷涂之前没有充分搅拌均匀，金属颗粒就会沉积在容器底部，导致底部的油漆中金属颗粒过多，使漆膜过厚，出现漆面颜色不均匀的情况。 涂料的黏度不正确，即稀释剂

30、的比例有问题。稀释剂用量过多，导致漆面干燥速度很慢，金属颗粒容易聚集，就容易出现走丝现象。但稀释剂用量过少则漆膜质量差，必须选择能兼顾两方面要求的适宜黏度。 每次喷涂的时间间隔过短。如果银粉漆没有充分干燥，会出现金属颗粒分布不均匀的现象。 喷枪调节不当或喷漆技术不佳。压缩空气压力过低，或喷枪与喷涂表面的距离过近，或喷枪移动的速度不均匀，均会造成银粉漆表面出现明暗相间的现象。 （）修正方法：将漆面用细砂纸水磨后重新喷涂，或待漆面完全干燥后加大压缩空气压力，增加喷枪到喷涂表面的距离至 ，再喷涂一层使用快速干燥稀释剂的银粉漆。七、底部锈蚀漆膜表面出现出现细小的锈点、斑点、气泡或脱皮。当表面油漆被剥离后，漆层下面生锈部分的面积大于表面所见，这种现象也称为“锈蔓延”。 （）成因 喷涂表面存在锈蚀、湿气或水珠等缺陷，但是没有经过适当的处理就实施了喷涂作业。漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属底材。 喷涂时使用的压缩空气中含有水分，水分接触金属底材后造成锈蚀。（）修正方法将锈蚀部位的油漆层去除，打磨锈斑直至底材出现金属光泽。使用磷酸金属清洁剂清洁金属底材表面，完工干燥后避免用手接