十三种国际贸易术语比较工作总结.docx

1、十三种国际贸易术语比较工作总结十三种贸易术语的比较 (一)工厂交货(EXW)本术语英文为“EX Works (named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。 F组：主要运费未付 (二)货交承运人(FCA)本术语英文为“Free Carrier (named place )”，即“货物交承运人(指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关

2、后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。2000通则规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。 (三)船边交货(FAS)本术语英文为“Free Alongside ship(named port of shipment)”即“船边交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头

3、或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与90通则不同的是，2000通则规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。 (四)船上交货(FOB)本术语英文为“Free on Board(named port of shipment )”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 【FOB】术语变形 1 FOB liner term,叫做班轮条件，指

4、装船费用就象班轮装运那样，由支付运费的一方负担 2 FOB under tackle term ，叫做吊钩下交货，指卖方将货物放置于轮船吊钩下可及之处，从货物起吊开始发生的装船费用由买方负担。 3 FOB stowed，叫做并理舱，指卖方担负将货物装入船舱并支付包括理舱费用在内的装船费 4 FOB trimmed，叫做并平舱，指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱在内的装船费用 5 FOB stowed and trimmed，叫做并理舱和平舱，指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费和平舱费在内的装船费用 6 指定装运港船上交货”FOBVESSEL（named port of shipmen

5、t）按此术语，卖方所报价格包括在指定装运港将货物交到由买方提供或为买方提供的海洋轮船上的全部费用。（1）FOB Liner Terms （FOB班轮条件）：卖方不必承担装货费用； （2）FOB Under Tackle （FOB吊钩下交货）：卖方不必承担装货费用； （3）FOB Stowed （FOB包括理舱）：卖方必须承担装货费用和理舱费用； （4）FOB Trimmed （FOB包括平舱）：卖方必须承担装货费用和平舱费用； （5）FOB Stowed and Trimmed （FOB包括平舱和理舱）：卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。 C组：主要运费已付 PS 关于理舱和平舱FOB包括理舱

6、（FOB Stowed） 为了使船上装载的化物放置妥善和分布合理，货物装船后，需要进行垫隔和整理，此项作业叫做理舱，理舱费用由谁负担，各国港口有不同的规定和解释，为了明确责任和避免引起争议，买卖双方商订合同时，应对理舱费由谁负担作出明确规定，如买方不愿负担装运费和理舱费，则可按FOB Stowed条件成交，按此条件成交，卖方不仅应负担装货费，而且还要将装到船上的货物堆好码好并进行合垫隔和整理，即还须负担理舱费，如在FOB后未加“理舱”（StoWed）字样，而租船合同又规定船方不负担装货费时，则理舱费由买方负担。FOB包括平舱（FOB Trimmed) 货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行

7、安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调动和平整。这项作业叫作平舱。按此条件成交，装货费和平舱费，概由卖方负担担，按一般惯例，如在FOB后未加“平舱”（Trimmed）字样，则卖方不负担平舱费用，平舱费用究竟由买方抑或船方负担，则取决于租船员合同的规定，当租船合同规定船方不负担装货费时，则平舱费由支付。FOB包括理舱和平舱（FOB Stowed and Trimmed） 当装到船上的货物，即要理舱双需平舱时，则就面时明确这两项费用由谁负担，凡在FOB后加列“理舱”和“平舱”（Stowed and Trimmed）字样，则卖方不仅要负担装货费且要负担理舱和平舱的费用，按一般惯例

8、，凡FOB后未加“理舱”和“平舱”字样者，则理舱和平舱的费用，卖方不予负担。(五)成本加运费(CFR)本术语英文为“Cost and Freight (named port of destination )”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (六)成本、保险费加运费(CIF)本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(named

9、port of destination )”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 【CIF】术语变形 （1）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用； （2）CIF Landed（CIF）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费； （3）CIF Under Ex Tackle（CIF）：卖方必须承担卸货费用； （4）CIF Ex Ships Hold（CIF）：卖方不必承担卸货费用。 PS：驳运费驳运费（light

10、erage）驳运费是指由港口驳船将不能靠岸的船舶上货物驳运到岸上所支付的运输费用。其费用按“港口驳运货物费率表”的规定计收。 (七)运费付至 (CPT)本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(named place of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 (八)运费及保险费付至(CIP)本术语英文为“C

11、arriage and Insurance Paid to(named place of destination )”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。 D组：到达 (九)边境交货(DAF)本术语的英文为“Delivered at Frontier (named place )”，即“边境交货(指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适

12、用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。 (十)目的港船上交货(DES)本术语的英文为“Delivered Ex Ship (named port of destination )”，即“目的港船上交货(指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。 (十一)目的港码头交货(DEQ)本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(named port of destin

13、ation)”，即“目的港码头交货(指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。 (十二)未完税交货(DDU)本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (named place of destination )”，即“未完税交货(指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支

14、付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。 (十三)完税后交货(DDP)本术语的英文为“Delivered Duty Paid(named place of destination )”，即“完税后交货(指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。FCA、CPT、CIP与传统的FOB、CFR、CIF相比较。有以下三个共同点:(1)都是象征性交货，相应的买卖合同为装运合同；(2)均由出口方负责出

15、口报关，进口方负责进口报关；(3)买卖双方所承担的运输、保险责任互相对应、即FCA和FOB一样，由买方办理运输，CPT和CFR一样，由卖方办理运输，而CPT和CFR一样，由卖方承担办理运输和保险的责任。 这两类贸易术语的主要不同点在于：(1)适合的运输方式不同、FCA、CPT、CIP适合于各种运输方式，而FOB、CFR、ClF，只适合于海运和内河运输；(2)风险点不同。FCA、CPT、CIP方式中,买卖双方风险和费用的责任划分以“货交承运人”为界，而传统的贸易术语则以“船舷”为界；(3)装卸费用负担不同。FCA、CPT、CIP由承运人负责装卸，因而不存在需要使用贸易术语变形的问题(4)运输单据

16、性质不同。海运提单具有物权凭证的性质，而航空运单和铁路运单等，不具有这一性质。 所以，除了风险点不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是FOB、CFR、CIF方式从海运向各种运输方式的延伸。FOB、CFR、CIF三个贸易术语之比较第一，三个贸易术语都属装运合同并适用海洋或内河运输。即卖方按规定的日期或期限在装运港将货物装到约定的船上，卖方承担的风险和费用到此为止。装运合同是相对到运合同而言的。1990年通则D组的五个贸易术语(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)都属到运合同，即卖方必须负责将货物运到约定的目的地或地点，并承担货物交到该处为止的一切风险和费用。显然，装运合同较之到运合同所

17、承担的风险和费用等义务要少的多。第二，三个贸易术语规定的风险和费用转移界限是一样的，即卖方只承担货物越过船舷前的一切风险和费用。此后发生的一切风险和费用与卖方无任何关系。例如，运输途中货物的损坏或灭失，或船货遇险所花费的额外救助费用等均与卖方无关，由买方承担。三个贸易术语的区别也有两点：第一，CFR和CIF规定，由卖方自负费用订立运输合同。而FOB规定，由买方自负费用租船订舱。第二，CIF规定，由卖方自负费用办理货物保险，并向买方提供保险单证，而FOB和CFR两个贸易术语中，卖方无办理货物保险的义务，是否办理保险由买方酌情决定。这两点区别并不是完全孤立的，而是有内在逻辑联系的，下列公式既能说明

18、它们之间的内在联系，又进一步表明了三个贸易术语的区别。从价格角度分析，我们可以看出，CIF价-保险费CFR价，CFR价-运费FOB价。从合同角度分析，我们可以看出，CIF合同-卖方自负费用订立保险合同CFR合同，CFR合同-卖方自负费用订立运输合同FOB合同。C组术语都是由卖方付运费。其中的CIF，CIP由卖方办理保险并承担费用，CFR，CPT由买方办理保险并承担费用。D组术语中，运费都是由卖方付的，后面应该加注目的港。卖方承担的责任确实由E组到D组逐渐增大。E组（启运）：本组仅包括EXW（工厂交货）一种贸易术语。当卖方在其所在地或其它指定的地点（如工厂、工场或仓库等）将货物交给买方处置时，即

19、完成交货。卖方不负责办理货物出口的清关手续或将货物装上任何运输工具。EXW术语是卖方承担责任最小的术语。F组（主要运费未付）：本组包括FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上交货）三种贸易术语。在采用装运地或装运港交货条件成交而主要运费未付的情况下，即要求卖方将货物交至买方指定的承运人时，应采用F组术语。按F组术语签订的销售合同是属于装运合同。术语中，FoB术语的风险划分与C组中的CFR和CIF术语是相同的，均以装运港船舷为界。但如合同当事人无意采用越过船舷交货，可相应地采用FCA、CFr和cIP术语。C组（主要运费已付）：C组包括CFR(成本加运费)、CIF(成本、

20、保险费加运费)、CFr(运费付至目的地)和cIP(运费/保险费付至目的地)四种贸易术语。按此类术语成交，卖方必须订立运输合同，并支付运费，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后所产生的费用，卖方不承担责任。C组术语包括两个“分界点”，即风险划分点与费用划分点是分离的。按C组术语签订的买卖合同属于装运合同。从上述可以看出，C组术语和F组术语具有相同的性质，即卖方都是在装运国或发货国完成交货义务。因此，按C组术语和F组术语订立的买卖合同都属于装运合同。D组（到达）： D组包括DAF(边境交货)、DES(目的港船上交货)、 DEQ(目的港码头交货)、DDU(未完税交货)和DDP(完税后交货)五种

21、贸易术语。采用D组术语，卖方应负责将货物运至边境或目的港(port)或进口国内约定目的地(Place)或地点(Point)，并承担货物运至该地以前的全部风险和费用。按D组术语订立的买卖合同属于到货合同。E组（GroupE） 启运（Departure） EXW(ExWorks)工厂交货 F组（GroupF） 主要运费未付（MainCarriageUnpaid） (1)FCA(FreeCarrier)货交承运人 （2）FAS（FreeAlongsideShip）装运港船边交货 （3）FOB（FreeonBoard）装运港船上交货 C组（GroupC） 主要运费已付(MainCarriagePaid

22、) CFR(CostandFreight)成本加运费 CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本，保险费加运费 CPT（CarriagePaidTo）运费付至目的地 CIP（CarriageandInsurancePaidTo）运费，保险费付至目的地 D组（GroupD） 抵达（Arrival） DAF(DeliverdeAtFrontier)边境交货 DES(DeliverdeExShip)目的港船上交货 DEQ(DeliverdeExQuay)目的港码头交货 DDU(DeliverdeDutyUnpaid)未完税交货 DDP(DeliveredDutyPaid)完税后交

23、货 资料赠送以下资料总结会讲话稿在这金秋十月，丹桂飘香的季节，当我们国人还沉浸在“两个奥运，同样精彩”，“神七成功问天”的喜悦中，我们又一次迎来了九月份“6s”总结暨颁奖大会。首先我代表“6s”小组感谢各位管理和全体同仁在“6s”运动中付出的汗水和努力！正是有了你们的积极参与，“6s”才得如火如荼，生机盎然，正是有了你们的不懈支持，我们对“6s”运动充满了信心！9月份参加“6s”考评的有20个单位，以车间为单位的成型一车间在9月份“6s”考评中荣获“团体第一名”，主任陈新华；以线（组）为单位的成型一车间包边线荣获线（组）第一名，线长罗润生；成型一车间c线荣获线（组）第二名，线长龙勇；成型二车间

24、e线荣获线（组）第三名，线长郑权。我们用最热烈的掌声祝贺以上获奖单位！最值得一提的是成型一车间和包边线成功卫冕“团体第一名”“ 线（组）第一名”的殊荣，都说“江山易攻不易守”，在考评分数悬殊不是很大的情况下，能再次登上这光荣的宝座，我们再次把掌声献给他们，谢谢他们对“6s”运动的大力支持。在9月份，公司进入棉鞋生产高峰期，各位管理人员和员工忙于新品试样与生产，不免对“6s”运动产生疏忽，造成考评成绩整体不是很高，在这里我希望在9月份“6s”运动考评中成绩不是很理想的线（组）、车间，不要气馁，要打起精神，鼓起勇气，不能被一时的落后消磨了你们的锐气，在“6s”面前我们戈美其人是不会低头的！借这个机

25、会，我觉得还是有必要把“6s”运动的意义跟在座的各位讲讲：“6s”运动是一项全方位、全过程、全员参与的系统工程，是一项长期的工作，是与生产相辅相成的活动，它既能服务于生产，也能监督生产，想必这一点，各位已体会至深，我们要把“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”融入到我们工作的每一个细节中。为了改善和增加作业面积，做到现场无杂物，安全通道畅通，从而提高工作效率，消除管理上的混放、混料等差错事故。我们就应该彻底地将要与不要的东西归类，并将不要的东西加以处理，需对“留之无用，弃之可惜”的观念予以突破。为了最终能实现目视管理，把经过整理出来的需要的人、事、物要加以定量、定位、定品。为了让我们有一个舒适

26、、安全的工作环境，就得要求全员参与，排除隐患，重视预防，彻底地将自己的工作环境四周打扫干净，设备异常时马上维修，以维护人身与财产安全，实现一个零故障，无意外事故发生的工作场所。千万不要因小失大，对操作人员的操作技能进行训练，要持证上岗，让“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的理念深入到每一位员工的思想中。为了使现场保持完美和最佳状态，我们需要秉持三个观念：（1）只有在整齐、干净的工作场所才能产生出高效率、高品质的产品；（2）6s是一种用心的行为，千万不要只在表面下功夫；（3）6s是一种随时随地的工作，而不是上下班前后的工作。最后只有不断努力提高人员的素养，养成严格遵守规章制度的习惯和作风，我们的“6s”活动就能顺利开展，就能坚持下来。谢谢大家！