捷达发动机活塞环故障的检修与分析讲诉.docx

1、捷达发动机活塞环故障的检修与分析讲诉吉林大学交通学院自 考 本 科 毕 业 论 文捷达发动机活塞环故障的检修与分析学院名称： 吉林铁道职业技术学院 专业名称： 汽车检测与维修技术 学生姓名： 吴 忠 辉 指导教师： 沙 中 玉 起止日期： 2013.03.062013.09.16 吉 林 大 学 交 通 学 院【摘要】活塞环起着密封高温燃烧气并润滑汽缸壁，活塞环像弹簧一样具有伸缩性。所以活塞环间隙不能过大或是过小。过大过小都会影响发动机工作效果。并伴随着相应的故障。所以在发动机大修时检测活塞环间隙极为重要。本论文主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述，后查阅资料及自己在实习过程中

2、遇到的问题加以总结。最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。在发动机大修过程中既要严格按照各项标准进行，也要注意人自身安全。【关键词】 发动机 检测 活塞环 活塞环间隙目录第一章 绪论1.1活塞环工作环境活塞环在发动机中的工作条件是十分恶劣和矛盾的。它承受燃烧室燃气燃烧所产生的高压和高热，即承受着由此产生的高的机械负荷和热负荷，又因为要上下高变速运动而与汽缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动，有摩擦就要供应充足的润滑油以便在磨擦面形成油膜来减小磨擦，可是机油又易能过环与环槽的泵油作用进入燃烧室，导致燃烧过程恶化、积炭、结胶和加速磨损。1.2活塞环常见故障1、活塞环

3、各环开口错开位置不正确，甚至对口、开口间隙过大、环拉伤、折断或咬死，导致燃气“迷路”作用不好而造成跑气。 2、柴油机运转肘，活塞环除内缩外胀外，还有沿圆周“蠕动”的趋势，它不仅使环与环槽接触面加速磨损，还会造成活塞环对口。活塞环转动的原因是气缸套、活塞的锥度、不圆度、配合间隙过大、连杆弯曲、气缸壁珩磨网纹路不规则等。3、活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩擦力过大，缸内积炭严重以及装配时污损或油料不清洁而造成拉伤。4、活塞环开口间隙过小，旧气缸换新环后第一道气环撞击缸套台肩或装配时活塞环开口扩展得过大易造成折断。5、侧隙过小，拆装时没使用专用工具，使环出现螺旋形，产生弹性效应或缸内积炭严重，都

4、会导致活塞环咬死。6、活塞环开口间隙、侧间隙过大，扭曲环、锥形环上下方向装反，以及润滑油过脏使油道孔堵塞等都易导致窜油。7、活塞环开口间隙过小，开口处撞击；侧隙过大，环与环岸撞击；旧气缸换新环，第一道气环与缸套台肩撞击等，这些情况都会导致噪音。第二章 活塞环拆卸流程2.1发动机落地发动机落地是发动机大修至关重要的一步，它为接下来的拆装、检修、清洗各元件提供了空间。在落地之前首先得拆卸蓄电池负极、放尽机油和冷却液、拆卸压缩机以及各部位连接导线、拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路。然后用手动举升台支撑住发动机底部和变速驱动桥，最后用举升器吊出发动机。2.2 拆卸进排气系统部件首先，用5.

5、5Nm扭矩扳手拆卸发动机盖，拆掉空气管道（进气口）和空气管道（在空气滤清器箱和电控油门执行器之间的部分），移开储液罐，拆下电子节气门控制执行器。接着从EVAP（electrical vestibular action potential）碳罐清洁量控制电池阀上断开EVAP软管和线束接头，同时从进气歧管上断开制动助力器和真空软管，取下进气歧管的支架。最后拆下进气歧管。拆卸排气管原件，先拆卸前排气管和拆下进气歧管，接着从汽缸盖上取下加热型氧传感器的线束支架，取下进气歧管盖和使用加热型氧传感器扳手取下加热传感器。最后相反顺序松开螺母，拆下排气歧管。2.3拆卸汽缸体曲轴箱组2.3.1拆卸外围元件首先拆

6、卸点火线圈以及火花塞等，再用扭矩为10.0Nm的扳手松开螺栓拆下摇臂盖，接着从摇臂盖上取下衬垫，清除掉汽缸盖的所有密封胶遗留痕迹。接下来拆卸驱动皮带，然后做好一缸上止点标记点。然后用皮带轮支架固定曲轴皮带轮，松开并取出曲轴皮带轮螺栓，再在曲轴皮带轮的M6螺纹孔内安装皮带轮拔具取下曲轴皮带轮。最后相反顺序松开螺栓，再在和处撬开，切下密封胶取出前端盖。2.3.2 拆卸正时链条在拆下外围元件后，先拆下链条张紧器以及正时链条的张紧导杆。在此前提下，再拆下正时链条，朝凸轮轴链轮的方向松动正时链条，然后从其侧面取下正时链条。2.3.3 拆卸凸轮轴取下正时链条，接下来是对凸轮轴（排气）链轮进行拆卸，先用开口扳手固定住凸轮轴，再用套筒扳手松开凸轮轴链轮（排气）的固定螺栓。接着拆卸拆卸凸轮轴支架，在先松开，用空压枪对其颈油孔，施加压力（300kPa或更大值）同时按照箭头方向旋转最终把限位销插入凸轮轴链轮（进气）上的限位销孔内，并把其锁定在最大提前角位置。然后相反顺序分几步松开螺栓，取下凸轮轴（排气）及其链轮。