上汽集团战略分析.docx

1、上汽集团战略分析上汽集团战略分析1、背景 十六届五中全会提出自主创新是国家发展战略，从中国汽车产业发展的现实来看，目前 “最大”的自主创新无疑就是自主品牌的创立与培育。在奇瑞、吉利等汽车企业高举“自主 品牌”大旗实现快速发展以后，以“三大”为代表的“国家队也开始集体发力,纷纷高调 宣布其自主品牌战略。其中，上汽公布的自主品牌发展思路“创造性地整合国际国内优势资 源，高起点打造中国人拥有的国际汽车品牌”颇为引人瞩目。2006 年 10 月 12 日,上汽正式 对外宣布,其自主品牌定名为“荣威（Roewe)”，取意“创新殊荣、威仪四海.荣威的品牌 口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、

2、创新的理念传承国际汽车的先进技 术，打造国际品牌新经典的决心和信心。 在上汽自主品牌的发展思路中,“高起点”和“国际化”是其主题词.在其对外公布的 海外营销网络与市场规划时间表中，2007 年，上汽将在英国设立独立的销售公司；2008 年， 进入英伦市场;2009 年,拓展整个欧盟市场从中可以看出上汽国际市场营销的决心和雄 心,但是,毕竟上汽的自主品牌刚刚起步,与跨国汽车公司相比，还存在种种不足。特别是 在经济全球化背景下和我国加入 WTO 后，上汽面临着种种新的机遇和挑战。因此，有必要对 上汽自主品牌汽车的国际市场营销进行优势、劣势、机遇、威胁(SWOT）分析，为今后的发展 道路提供一定的借

3、鉴。 2009 年,我国汽车产业继续落实加入 WTO 的各项承诺,汽车整车关税已从下降到 25%。 2008 年的国际金融风暴，我国汽车产业不但没有被冲垮,反而在压力下获得新的发展动力。 产业规模不断扩大，产业地位不断增强，国际竞争力不断提高。我国汽车产业进入发展新阶 段的特征更加清晰化。汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型和“创新推动型” 的双驱动转变，由满足国内市场向出口和“走出去”的国际化发展方向转变。 中国汽车产业从已有开始发展到今天， 可以说是取得很大的成就。 我国汽车产业在国民 经济和全球汽车产业中的地位进一步增强，我国汽车产业自主创新加快发展, 产业国际竞争力 有了明显提

4、高.中国汽车企业集团现在规模也越来越大。以上汽集团为首的中国汽车企业正 在日益发展，在国际上的地位也越业越重要。 2010 年，经过国际金融危机的洗礼，国外汽车企业也经历了一系列的变化 .通用的轰 然倒塌, 让我们感叹如此一个被外界看好的企业，就这样倒了. 我们认为， 中国汽车企业今天虽取得如此大的成就 ， 但是我们也需注意我们还存在着很 大的问题。第一，中国汽车企业自主创新和自主品牌的缺乏.第二，中国汽车企业品牌价值 不高。第三，中国汽车企业自身管理和海外经营都存在着很大的问题。第四，产业结构调整 和产品依然滞后，新能源汽车发展相对缓慢。 在当前环境下，中国汽车企业既面临着机会也面临着挑战。

5、我们应努力，以我们所学， 利用机会,面对挑战，提高自身，去推动中国汽车产业的发展，为中国汽车工业的发展尽一 份自己的 汽车行业的国际环境分析 在经历了严重的全球衰退之后，全球经济在 2009 年下半年开始呈现复苏趋势。在先进 经济体中，前所未有的公共干预已使经济活动稳定，甚至促使若干经济体恢复适度增长.在 这一背景下， “政策市”正在全球范围内的汽车市场上兴起。从美国到欧洲到日，购车税费 减免成为当地推动汽车消费的主要手段， 效果异常明显。 全球范围内汽车市场出现明显反弹。 1。全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏 经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场

6、的复苏。美国市场受 “旧车换现金”计划刺激短暂回暖？,欧洲市场“以旧换新”政策奏效，新兴市场快速复苏。 全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。 2.国外某些汽车企业在经营管理， 以及财务管理等方面出现了失误, 对中国汽车企业的 海外发展提供了机会。以上汽的自主品牌来说,上汽的自主品牌的发展除了自主创新之外， 第二条道路是通过完整购买国外汽车企业 ，借壳上市，贴上自己的品牌。 3.竟争加剧。中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业 会加紧进入中国汽车消费 市场，会加剧国内的竟争。同时,在国外也会出现相同情况.因此，中国汽车不管在国内或 者国外都会面临强有力的竟争. 4。国外汽车企业的竟争力强。

7、我们不得不承认,国外汽车企业在规模,经营管理还是品 牌方向，我们都与国外存在着很大差距,值得我们去借鉴。 5。新能源车成为趋势。新能源车的发展,成为未来汽车企业发展的趋势，各个国家都在 往这方向着力，不过，在新能源车方向， 中国与其它国家并不存在很大的差距，我们有信心 我们会也会取得不俗的成绩。 6。贸易壁垒依然严重。外国各个国家都设置了较严格的的贸易壁垒，如关税壁垒，技术 壁垒来应对其他国家的汽车企业 的进入。这在外国应对 中国汽车企业 的进入尤其明显 . 汽车行业的国际环境分析 汽车行业的国内环境分析 一、政治法律环境（P） 1.小排量汽车解禁。 2006 年 1 月国家发改委等六部门联合

8、发出通知, 要求取消一切针对节能环保型小排量汽车 行驶路线和出租车运营等方面的限制。对土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充 分利用包括政府等各种资源，在成的控制上有一定的优势。 2. 国家产业政策的支持。 汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点 发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展，一批国有和民营 汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好 的基础。 3。自主创新的国家战略。 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出, 为中国汽车产业的发展指明了方向。 改革开 放以来，合资和引进使中国汽

9、车产业大开眼界.通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水 平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水 平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时，中国汽车 企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。 我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国 汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是 国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。 4.公路等公共设施的建设是国家投入重点。 十一五规划国家提出投入 1000 亿加快农村公路

10、建设，十一五末基实现全国所有乡镇、 东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基实现具备条件的建制村通公 路。并且重点建设国家高速公路网,基形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干 线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达到 230 万公里，其中高速 公路 6.5 万公里。各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。 国家的其他政策. 鼓励轿车的国产化率，新的消费税的实施，促进汽车消费的健康发展。相关政策文件有 乘用车燃料消耗量限值 汽车产业振兴规划 二手车市场管理办法 汽车产业 “十一五 发展规划纲要等。 2009 年 3 季度，汽车行业政策环境在消费环境、

11、市场秩序、节能减排等方面得到了改 善:中央和地方相继出台了多个配套措施以推动汽车产业调整和振兴规划中相关政策更 好的实施，其中汽车下乡政策进一步落实完善,以旧换新工作开始启动，汽车金融公司融资 渠道得到拓宽。此外, “进口汽车配件整车特征政策的调整, “货车召回制度”的实施， “轻 型汽车燃料消耗量标示管理规定”的实施，都对汽车产业的发展起到促进作用。 5。 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二，经济环境分析(E) 1。 GDP 及其增长速度 改革开放后我国的 GDP 一直保持着平稳高速的增长。因为受金融危机的影响，2009 年我 国的 GDP 跌落

12、到了个位数，社科院对 2010 年的 GDP 预期也降至 9左右。具体会达到一个什 么样的数值，要从国际国内两重因素来看。首先就是国际因素，从美国开始蔓延的金融危机 还会不会再有恶化,第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度。但 是无论怎样,宏观环境的不景气这已基成为事实.不景气的宏观经济必然对汽车行业的发 展构成不利影响，也必然影响上汽集团的发展.不过，从长远来看，中国经济会会迅速发展， 中国的汽车消费市场不屡扩大，都会推动汽车企业的发展. 2。 城乡人民收入发展现状与轿车保有量 从全国范围来看，2008 年我国人均GDP 已经达到 3314 美元，居民消费结构正在从万元级

13、 向 10 万元级过渡,主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。随着经济的增长,可以预 计的是居民的购买力还将不断增强。 消费主体成排浪式地扩张。 随着市场化程度的不断提高， 经济增长的内生性、稳定性进一步增强，内需将会进一步扩大,消费政策、消费体制、消费 环境也会得到进一步改善,这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。 3（市场国际化 我国汽车产业面对着巨大的全球市场。 中国出口的国际市场上占的份额极少， 国家鼓励汽 车我国汽车企业走出去。随着汽车市场的日益放开,我国汽车产业正在以积极的姿态融入国 际市场.上汽集团作为我国最大的汽车集团之一，能够更好地开拓国际市场。但是由于全球 汽车市场的低迷

14、，特别是美国底特律的汽车公司的危机,使的快速增长的中国市场对各大汽 车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位，中国市场的竞争已经是全球竞争焦点，各大 公司加快了在中国新产品新车型推出的速度。这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大 的考验。 4。 资市场的发展 资市场的发展和不断完善，使的汽车企业有了更多的资金的可能来源。不少企业在谋 求上市融资，外资也增资中国市场。在国际汽车市场上，各汽车产业集团一致看好中国汽车 市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上， 积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用 与上汽、长安与福

15、特等等的合资与合作正如火如荼地展开. 6。 汽车信贷的落后 我国目前汽车购买者大部分是现款,发达国家汽车销量 70是靠信贷售出的，我国的比 例不足 20。汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，一方面，金融机构的汽车 消费信贷的呆坏帐率高达 40，由于国内个人信用制度的不完善，规定商用车贷款首付比例 不低于 30%， 自用车首付比例不低于 20， 期限都不得超过五年， 这抑制了消费者的支付能力. 另一方面,国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资,这使的土汽车企业在这个领 域又处于不利的落后位置.因此，上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势，扩大规模 发展. 6。 能源供应及油价 化

16、石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战: 过度依赖化石燃料， 对资源的可持续供 应造成压力. 我国人均能源可采储量远低于世界平均水平， 人均石油开采储量只有约 2.6 吨， 人均天然气可采储量 1074 立方米，人均煤炭可采储量 90 吨，分别为世界平均值的 11.1,、 4。3,和 55。4，。而目前的能源结构以化石燃料为主导，将对能源的可持续供应造成的压力。 从长远看，石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之一。 7。钢材价格及其对汽车行业的影响 09 年各种钢材的价格都出现了大的波动，进入 2010 年，随着我国投资和基建规模的加 大，对于钢铁的需求大幅增加,我国钢铁的产量也会进一

17、步增加。受全球经济复苏的影响 ， 国际铁矿石的价格在 2010 年依然波动很大。 而汽车作为钢铁行业的消费大户， 价格的稳定对 其成的维持至关重要。 8. 橡胶制品的供求影响汽车轮胎成 天然橡胶消费量最大的就是汽车工业(约占天然橡胶消费总量的 65%) ，它的发展情况直 接关系到轮胎的产量， 从而影响轮胎价格。 供求情况是影响天然橡胶期货价格最根的因素。 伴随着合成橡胶工业的不断发展，其价格也越来越具有竞争性.当天然橡胶供给紧张或价格 上涨时，许多生产厂商会选择使用合成橡胶，两者的互补性将会越来越强。同时，由于合成 橡胶属于石化类产品，自然而然，其价格受其上游产品石油的影响。而事实上,石油价

18、格一直是不断波动的，因此，石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡 胶的价格. 三，技术环境分析（T） 1。汽车技术的发展 汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不断应用, “汽 车电子”等热点不断涌现。汽车正转向高科技的产业，新能源、新材料、新技术、新工艺的 大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化,稀土合金、电子导航和自动化控制等的应用， 以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。 2。资金投入不足，研发能力弱,核心技术缺乏 汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少,有经验的开发人才匮乏，尚未形成 高水平的卡车产品开发体系，

19、更不具备轿车产品自主开发能力.国外汽车企业每年的技术开 发费投入约占年销售额的 3，5，数额高达几亿甚至几十亿美元,2002 年福特研发开支 72 亿美元、通用 54 亿美元、丰田 46 亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到 1,。投 入总量与国外差距更大,以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。零 部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品。这就要求我国汽车行业加大科研投资力度，掌握 核心技术。 3.技术标准问题 由于中国企业研发能力较弱， 作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题。 针对政府制订的混 合动力车标准，也被认为过多地参考了丰田的标准，不利于国混合动力车的发展。事实证

20、明,即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下。丰田就曾对中国多家企业提出 外观专利侵权诉讼。 4。国际技术的影响 世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革， 要充分认识开发新一代汽车能源 动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业 在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。在新能源方面，中国与汽车工业发达国家 处在同一起跑线上， 而中国巨大的市场潜力更有利于中国汽车企业在高新技术的开发。 所以， 汽车企业在加大技术创新力度同时配合国家有效的政策,完全有可能在汽车高新技术领域占 据领导地位，实现跨越式发展。 四，社会文化方面(S） 1. 道

21、路和停车场问题的制约 由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低 下，道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通状况日趋紧张,而且公路 交通总量少、密度低、质量差，通行能力不足。在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施， 停车难在部分城市出现，表现为停车设施不足,管理落后，使得一边是停车场利用不足,一 边是乱占道现象严重. 2。消费个性化时代，即汽车定制时代 调查显示，3045 岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关 注品牌的内在品质和个性品位， 中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、 个性化与多样化. 实际调查中，这些特质可以

22、在不同消费者身上组合为不同个性的需求. 3。 民族文化对自主品牌的影响 如果中国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车,助力自主品牌成长的爱国文化氛围, 牢牢抓住中国消费者的民族情节心理,业绩将无法估量。 4。 消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费 大部分人都是首次购买,对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要 生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌 的口碑优势。 6。 部分的存在地方保护主义 现在重要省市都有了自己的汽车制造厂,在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或 暗的地方保护主义。 五、自然环境 主是是资源的问题，铁矿石等

23、资料开始减少,带动了价格的晃动,也对汽车企业的发展带 来了一系列的挑战。 总的来说，政治、经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略，同时新能源发展 的有利条件又给与上汽巨大的吸引力。目前全球经济的不利影响台和汽车技术的要求等又对 上汽集团的发展提出了更大的挑战。 但由于中国汽车消费市场的巨大,和国家对汽车产业的支持,为上汽的发展也提供了机 会。 产业竞争分析（五力模型分析) 产业内的五种力量强弱， 会影响企业的竞争能力. 五种竞争力量的强弱可能会随时间和产 业状况的变化而变化，而企业因此也要做出适当的战略调整. 波特的五种力量模型主要是分析行业的竞争环境，这五种力量之间的关系见图 4.

24、潜在替代品的开发 供应商议价能力 企业间竞争 购买者议价能力 潜在新竞争者的进入 图 4：竞争的五力模型 资料来源：迈克尔？波特: 竞争战略 ,陈小悦 译，华夏出版社，2005 年，页码:4 （1)现有企业之间的竞争 2009 年，国内汽车市场销量排名前三的是上汽、一汽车和东风，其他还有一些规模较小 的企业，如，长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利等。具体见表 4 。上汽、一汽和 东风三大汽车集团的汽车销量几乎占了全国销量的一半。 据中国汽车工业协会统计， 2008 年， 三大集团的汽车销量增长速度都高于行业平均水平,其中东风增长最快。去年上汽通用五菱 和上海大众分别列去年乘用车销量第一名

25、和轿车销量第二名，一汽大众轿车年度销量则名列 全国榜首。 2009 年我国汽车销量前 10 位汽车企业及市场份额 企业集团 上汽集团 一汽集团 东风汽车公司 长安汽车(集团）有限公司 北京汽车工业控股有限责任公司 广州汽车工业集团有限公司 奇瑞汽车有限公司 比亚迪股份有限公司 华晨汽车集团控股有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 2009 年销量(万 辆） 272 194。27 189。8 186.98 124.30 60.66 50。03 44.84 34.83 32.5 14。25 市场份额 (%） 2009 年上半年全球汽车企业销量前 10 名 排序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1

26、0 企业 丰田 通用 大众 现代起亚 福特 PSA 田 日产 上汽集团 铃木 销量（万辆） 356.4 355.2 310. 215.3 214.5 158。7 158。6 154。6 121 115.2 数据来源:互联网 上述数据来看， 上汽面临的竟争主要是中国汽车企业 , 而且上汽集团与世界排名较前的 汽车企业 的差距依然很大。当然，上汽也会面临着国内汽车企业 的竟争，但上汽国内的经 营相对成熟. (2)潜在新竞争者的进入 经济学家贝恩对影响潜在进入者的产业壁垒进行了分析， 他将产业壁垒的形式分为品牌 忠诚、绝对成优势和规模经济.汽车产业是资和技术双密集型产业,资和研发费用投 入巨大,固定

27、成比重高,是一个高经营风险的产业。构成行业壁垒的因素主要有两个: A（规模经济。对于汽车业来说，规模经济是十分明显的，而且该行业也已经有了明显规模优 势的大企业.由于业务的相似性，规模经济这个壁垒对于竞争者来说也是进入这个行业的理 由. B（ 产品差异。 汽车的产品更新速度越来越快， 而消费者对产品的要求也趋向于个性化. 近来, 环保问题的突出，新能源汽车需求将会很突出,而国家也对这领域给与很大的支持，这些都 会吸引更多的竞争者。 总的来说， 汽车企业面临的潜在新竟争者的加入此种状况将越来越少出现， 但在新能源 车领域有可能吸引潜在新竟争者的加入. （3)供应商的议价能力 如果供应商的权利较大

28、， 那么他们会以要求提高供应价格或者自动降低产品质量和服务 的方法降低这个行业的利润率.讨价还价权利的大小取决于哪一方进入对方所从事的行业更 加容易。上汽集团拥有紧密地零部件生产企业和整车与服务体系的支持,如延锋伟世通、联 合电子等国内先进的零部件生产体系.因此，上汽集团供应商的讨价还价能力较弱。 （4)购买者的议价能力 购买者讨价还价的能力是指购买者与产业内生产产品的公司砍价的能力, 或者购买者通 过要求更好的品质与服务提高这些公司成的能力.14 虽由于金融危机的影响，人们的可支配收入减少，导致消费者的议价能力相对减弱，从 长远来看，经济的不断发展,消费者的收入水平提高，汽车消费转向理性，消

29、费者的议价能 力会增强。 （5)潜在替代产品的开发 对大多数消费群体来说， 公共交通及家庭其他交通工具的价格和使用成都较低, 由于 目前经济的影响，人们转向其他交通工具的可能性更大。 通过运用五力模型对上汽集团的产业环境分析可知， 上汽集团在国内是龙头企业, 拥有规 模、价值链等优势，处于有利的汽车产业竞争地位。但是国外汽车企业垄断的格局、汽车消 费结构的改变以及替代品的开发等对上汽集团的经营产生了较大的影响. 我国汽车产业发展现状 1.我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强 (1）中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位 （2)自主品牌汽车稳定增长。 （3)“走出去的态势初步形

30、成 （4）兼并重组获得重大突破 2.我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高 （1)自主创新加速发展 （2）新能源汽车迈入重要起步笠 （3)汽车产业联盟开始形成 我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱,通过技术联盟实现企业 间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识. （4)零部件产业集群发展 经过近 20 年的发展,我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的 汽车零部件产业基地.汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势,初步形成了华北、京津、华 中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件 产业

31、园区在 1000 个左右，关键集群区域约 100 个。 中国汽车产业存在的问题、趋势以及对策 一、问题 1.虽然出现大型企业重组的苗头,但产业结构调整依然滞后 “十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推 进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务. 上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕, 但要改变当前汽车行 业过于分散的局面,还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。 如何遵循市场化原则, 以企业利益最大化为目标， 促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡， 进而向更高层次发展,这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课

32、题. 2。自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战 如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑 战之一。 3。零部件创新能力弱,依然是汽车产业发展的薄弱环节 汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力. 而汽车整车与零部 件企业在研发环节上的专业化分工,零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发 是国外汽车产业技术创新的重要特征。 而我国,由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后 于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。 随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国

33、琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。 4。产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向 我国汽车产品结构 2007 年出现了逆方向发展的趋势,最典型的是节油减排效果明显的小 排量汽车市场占有率大幅萎缩, 2007 年上半年销量同比下降三成； 而油耗和排放都很大的 SUV 却成为乘用车市场增长最快的车型,2007 年销量同比增长 50以上,说明在引导机制上还存 在问题。 新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业 承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政 策。 二、我国汽车产业发展未来走势的判断 1.产业规模将居世界首位 20