1、施工质量通病标准化控制要点质量通病标准化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析a. 路基基底存在软土层,且厚度不均匀。b. 填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。c. 路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。d. 填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。e. 路基顶面长期积水。f. 边坡较大路段未分层填筑。控制要点 施工措施:1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。3.高填路基应分层填筑,至少每
2、填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。3.制定高填路基填筑作业指导书。4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,
3、造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。c.未分层填筑,压实度未有效控制。d.桥头被雨水冲刷、淘空。e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施:1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水
4、浸泡和冲刷。 管理措施:1.对桥头回填进行专项设计,增加台背回填长度,减少不均匀沉降对桥头的影响。2.桥头回填作为分项工程单独划分,单独报验,要求资料齐全。3.要求监理人员全过程旁站。4.发现回填厚度超标和压实度未满足要求,必须一返到底,重新回填,并对有关责任人严肃处理。5. 明确台背填筑施工负责人、监理责任人。三、小桥涵、隧道结构混凝土表面外观质量差表观现象 混凝土表面存在蜂窝麻面气孔、颜色不一致,有纵横向裂纹,模板接缝不平整,边角漏浆,墙面浮浆,混凝土强度低下;预制梁板底面不平整,振捣过度,有横向裂纹,勾缝脱落。原因分析a.集料级配差,拌合不充分,拌合设备落后。b.混凝土配比不符合要求,未
5、能充分拌合,和易性差,坍落度控制不稳,水灰比未有效控制。c.混凝土运输、浇注过程中发生离析现象,出现漏振或过振及浇注中断现象。d.泵送混凝土流量控制不准确,喷射不连续、不均匀。e.使用陈旧模板,且模板清理不干净,安装不牢固,不平整,模板刚度不够,止水带不密封,隔离剂涂抹不均匀。f.混凝土浇筑后养护不好,边角处水分散失严重,局部强度低。g.预制梁板底模变形,插入式振捣器振坏底模。h.勾缝砂浆强度低,水泥用量过多或过少,缝宽不均匀,缝底污染,未及时养生。控制要点 施工措施:1.选择干净规格的集料进行级配,拌合设备满足工程实际需要,拌合时间符合规范要求。2.合理确定配合比,准确控制砂率和水灰比,保证
6、混凝土坍落度稳定。3.混凝土运输和浇注使用罐车及泵送,同一结构应连续不间断施工,插入式振捣器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍,振捣循序渐进,时间满足要求。4.严格按照检验频率对进场水泥的技术性质进行检验,严禁使用结块水泥。5.选择刚度好的钢模板,并加强支护,混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板,模板表面干净整洁,模板之间衔接紧密、平整,接缝处设置止水带,隔离剂涂抹均匀,颜色一致。6.及时采用养生布覆盖养生,保持湿润和严密。7.使用质地坚硬的底模,振捣棒应倾斜插入,防止触及底模。8.严格按照设计要求的强度标准选择砂浆配比,勾缝前清扫干净,充分湿润,勾缝后及时养护。 管理措施:1.针对小桥涵
7、外观质量要求制定作业指导书。2.明确构造物施工负责人、试验责任人、监理责任人,混凝土结构浇筑期间全过程旁站。3.建立首件工程验收制,制定小桥涵工程验收标准,未达到验收标准,由承包商自行拆除。4.严格自检和报验程序,加大对混凝土质量和模板安装的检查,规范施工管理。路面工程四、沥青路面早期破损、车辙表观现象 路面通车后出现早期破损、车辙、拥包、搓板病害,造成行车颠簸,雨天路面积水,影响行车舒适和安全。原因分析a.沥青面层设计厚度不合理。b.路面压实度不足,空隙率偏大。c.路面面层与基层之间粘结不牢固,面层之间层间污染严重。d.沥青混合料配合比设计不合理,沥青用量偏高。e.透层油或粘层油喷洒用量掌握
8、不准,用油量偏大,油层偏厚。f.沥青粘度偏低,宜高温软化。g.矿料级配不合理,嵌挤能力差,集料不坚硬、不清洁。控制要点施工措施1.根据设计厚度,合理选择路面分层厚度进行施工。2.保证沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压温度,压实及时,压实功达到要求,随时检测压实度。3.统一设计方法和检测标准,采用S型密实级配。4.认真做好喷洒前的准备工作,包括洒油车的性能、行驶速度和出油量,控制油层厚度。5.采用高质量、高粘度的重交通道路沥青,上面层采用改性沥青,特殊爬坡路段中、下面层也可以采用改性沥青。6.选择合理的矿料级配,提高集料的嵌挤力度。7.采用坚硬、清洁的粗细集料,使用机制砂,减少集料中针片状颗粒含量
9、。8.采用重型压路机碾压,提高沥青路面的密水性,防止渗水。9.路线设计尽量减少纵坡,控制坡长;避免采用小半径曲线,防止侧向推移。管理措施1.路面结构层形式、厚度须根据路线的具体情况合理设计,经专家充分论证,力争合理。2.沥青路面施工组织设计必须经总监办审查批准,认真做好试验段总结工作。3. 明确路面施工负责人、试验责任人、监理责任人,路面施工要全过程旁站。4.路面平整度、压实度、厚度随铺随检,确保压实度达到要求,监理及时抽检,验收不合格必须返工处理。5.对进场材料质量按照检验频率认真检查,应储存一定数量的材料,杜绝随进随用。五、半刚性基层过度开裂表观现象 半刚性基层产生多处横向裂纹,严重时贯穿
10、整个路幅,有时也产生局部解理裂纹;个别处由于路基或基层摊铺工艺原因出现纵向裂纹。原因分析a.级配碎石中细集料偏多,石粉塑性指数偏高。b.混合料在碾压时含水率偏大。c.成型温度较高,强度形成较快。d.混合料配合比设计不合理,水泥用量偏高。e.养护不及时,养护方式不当,无法保证保湿养生。f.碎石中含泥量较高。控制要点施工措施1.选择合格的集料,严格控制集料中的含泥量。2.碎石级配应严格控制,最好接近级配范围的中值。3.应严格控制加水量,碾压时混合料的含水率不得超出最佳含水率的允许范围。4.水泥稳定碎石应适当控制水泥剂量,保证混合料摊铺的连续性和均匀性,碾压及时。5.跨年度工程,路面半刚性基层需要越
11、冬时,应进行必要的覆盖。6.半刚性基层铺筑时须待路基稳定之后进行。管理措施1. 认真做好试验段,及时总结施工经验,调整施工方案,保证所有基层施工质量。2.明确基层施工负责人、监理责任人,及时做好抽样试验,保证过程质量控制,施工现场要全过程旁站。3.路面基层施工组织设计必须经总监办审查批准,每段基层施工完毕后,必须经监理工程师检查验收,验收不合格必须返工处理。4.路面基层压实度随铺随检,确保压实度达到要求,监理及时抽检,验收不合格必须返工处理。5. 认真做好进场材料检验,严格按照规定频率进行检查,不合格材料坚决清除场地。桥梁工程六、钢筋搭接焊焊缝不饱满、对焊不同心。表观现象 搭接焊焊缝表面不平整
12、、不饱满、不同心、有较大凹陷或焊瘤,接头处有裂纹,焊缝长度不足,有气孔和焊渣;闪光对焊接头不在同一轴线上,接头结合不良,有裂纹。原因分析a.钢筋端头不平顺,污染未清理,锈渣未清除干净。b.焊接前端部没有预弯,钢筋搭接后轴线不在同一轴线上。c.未设置焊接平台,焊接时钢筋不顺直,不在同一高度上。d.焊工没有资格证,未进行岗前培训。e.雨雪天气施工,未搭建钢筋作业棚。f.未使用规定焊条,焊条质量不合格。g.电源电流不满足闪光对焊要求。h.预热时间短,顶端压力不足。i.电极钳口内杂物未清理干净,电极槽口宽度过宽。控制要点施工措施1.钢筋必须经抽检合格,焊接试件必须试验合格。2.钢筋加工前应调直,无局部
13、弯曲;表面无削弱钢筋截面的伤痕;油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。3.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘,弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊,焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。4.搭接焊焊缝饱满,焊缝深度和宽度满足规范要求。定位应采用2点固定,定位焊缝应离搭接端部20mm以上。5.保证焊接地线与钢筋接触良好,主焊缝与定位焊缝应熔合良好。6.闪光对焊必须保证焊机的电压和电流,电极钳口内杂物清理干净,调整电极钳口,拧紧夹具丝杠,调直钢筋端头。7.增加预热过程,延长电流时间。8. 保持试验顶端压力程度,顶端压力及时间
14、满足要求。管理措施1.规范钢筋加工和安装施工工艺,发布钢筋加工作业指导书2.加大对钢筋加工施工现场的监督检查力度,发现问题坚决返工,对用于钢筋骨架的不合格钢筋坚决拆除。3.钢筋焊接工人必须持有焊工证书,无证人员不得从事焊接作业。4.设置焊接平台,焊接设备满足施工需要。5.钢筋加工场地应搭建防雨篷,严禁雨天、雪天加工钢筋。6.焊接前要对焊接设备及电源认真检查,确保焊接质量。七、桩头破除不完整表观现象 桩头强度不足,混凝土中加有泥块,桩头混凝土有裂纹或破碎,桩顶钢筋保护层厚度不足。原因分析a.在灌注水下混凝土时未按规范要求进行超灌或超灌高度不足。b.泥浆稠度大且回淤厚度大,造成混凝土与泥浆的混合层
15、较厚。c.灌注混凝土完成后,立即掏浆至设计高程,使泥浆掺入混凝土中。d.在混凝土强度未形成或未达到一定强度时进行凿除,使混凝土内部产生裂纹。e.擅自采用爆破法破桩头,造成对桩头爆破过度,使桩身上部出现碎裂。f.破除桩头时,桩身钢筋任意弯曲或扭转。控制要点施工措施1.钻孔前,预埋钢护筒顶面高程要高于设计桩顶高程不小于1米。2.灌注前认真清孔,沉淀层厚度必须符合规范要求。3.灌注完成后,护筒内混凝土不能扰动、掏挖,避免泥浆掺入混凝土中。4.制备同体养生混凝土试块,待混凝土强度达到设计强度70%时,才能破除桩头。5.桩头破除仅限于使用简易机械和人工配合施工,严禁使用爆破法进行破桩头作业。6.从高出桩
16、头设计位置10厘米处,由四周向内凿除,桩头破除之后的形状应呈平面或桩中略有凸起。7.凿除桩头时,钢筋的弯曲角度不得大于30。 管理措施1.制定桩头破除作业指导书,规范施工方法和验收标准。2.每座桥梁必须明确桩头破除施工负责人、监理责任人,桩头破除之后必须经监理统一验收。3.首颗桩头破除之后,施工单位要及时总结施工方法,调整施工方案,保证所有桩头破除满足质量要求。4.未经监理工程师验收,或未达到验收标准的,由承包人自行返工,不得进行下一工序施工。八、桥梁构件钢筋保护层厚度不合格表观现象 桥梁混凝土构件钢筋外漏或钢筋保护层厚度不够。原因分析a.钢筋骨架制作不规范,骨架几何尺寸大于设计值,局部钢筋紧
17、靠模板。b.钢筋保护层垫块尺寸不符合设计要求。c.垫块分布密度低,捆绑松动或脱落。d.混凝土浇筑时,振捣棒触及钢筋骨架,使钢筋绑扣松动。控制要点施工措施1.制作钢筋骨架时要精确测量,特别是在钢筋弯起点,控制准确,保证骨架钢筋几何尺寸满足要求。2.通常情况下,在允许误差范围内,钢筋骨架制作略小于设计尺寸,确保钢筋保护层厚度。3.垫块尺寸符合要求,强度达到梁体强度标准。4.垫块捆绑牢固,位置和分布密度符合要求,相互错开。5.非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间,用短钢筋支垫,保证位置准确。6.混凝土振捣首选附着式振捣器,插入式振捣棒应配合附着式振捣器使用,防止插入式振捣棒触及钢筋骨架或垫块,影响钢筋保护层
18、的厚度。管理措施1.梁板浇筑前模板及垫块必须经监理工程师验收,达不到验收标准的,承包人自行返工,不得进行下一道工序施工。2.明确桥梁构件施工负责人、监理责任人。3.首块梁板浇筑完成之后,及时总结施工方法,调整施工方案,保证后续桥梁浇筑满足质量要求。4.制定保证桥梁构件钢筋保护层厚度作业指导书,规范施工方法和验收标准。5.统一购置垫块,根据各类构件的保护层厚度不同,使用合适的垫块。九、预应力结构张拉、锚固、孔道压浆不饱满表观现象 预应力结构张拉应力不够、张拉伸长量不足或超限,锚端位置不准确,预应力梁板孔道压浆不饱满,预应力筋无法和梁体形成统一整体,预应力筋产生锈蚀,影响桥梁使用寿命。原因分析a.
19、预应力筋在室外存放时间过长,出现锈蚀、腐蚀现象。 b.施加预应力所用的机具设备及仪表未设专人管理,并未定期进行维护和校验。c.预应力结构预埋锚垫板位置不准确,d.压浆时锚具处预应力筋间隙漏浆。e.压浆时孔道未清理干净,有残留物或积水。f.水泥浆泌水率太大。g.水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好。h.压浆时压力不够或封堵不严。控制要点施工措施1. 张拉机具设备在使用前,应进行全面校验。2. 锚具安装正确,对后张构件,混凝土必须达到要求的强度。3.施工中计入锚圈口预应力损失时,可比设计要求提高5,但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。4.预埋锚垫板在浇注混凝土前要充分固定,浇注时不得出现
20、位移。 5. 管道应具有足够的强度,不允许有漏浆现象,浇注混凝土时可采取钢管抽芯、胶管抽芯等方法进行预留。6.钢束张拉完毕后尽快灌浆,压浆前清除孔道内杂物和积水。7.钢绞线张拉完毕后,将锚具外的钢绞线切除,然后用环氧砂浆进行封闭,以防漏水。8.用硅酸盐水泥浆进行压浆,灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂剂量按施工技术规范及试验标准中要求控制。9.在水泥浆出口及入口接上密封阀门。将压浆泵连接在进浆端上,以串联的方式将压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来。10.在保持压浆泵运作的同时,开始往压浆端的水泥浆入口压浆。所溢出的水泥浆形成流畅及一致性,没有不规则的摆动,即认为管道已被浆液充满。11.保
21、持压力下继续压浆半分钟。管理措施1.预应力筋、锚具进场时应分批验收,验收时,除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外,必须严格按照规定频率进行检验。2.预应力材料必须保持清洁,在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时,必须安排定期的外观检查,在仓库内保管时,仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。3.参与预应力管道张拉和压浆工作人员,必须进行岗前培训。4.准备工作未经监理工程师检查之前,不得进行压浆。当监理工程师认为需要时,可以进行压浆试验5.压浆时,施工负责人和监理责任人必须在施工现场旁站,指导施工。6.发现压浆不饱满时,应及时采取补救措施,不得隐瞒
22、,否则将对有关责任人进行严肃处理。十、桥梁支座安装质量缺陷表观现象 支座的上下支承面脱空或不密贴,支座受力不平衡,梁板安装时采用砂浆调平。原因分析a.施工时支座垫石标高控制不准确,垫石标高误差大,梁板放置支座支承面产生空洞。 b.支座表面平整度差。c.垫石施工时几何尺寸控制不准,中线测量有误,支座位置偏离。d.支座上下支承面未考虑纵横坡设计,上、下面不能平顺的结合。控制要点施工措施1.盖梁垫石施工时应准确测量标高,盖梁浇筑时预埋垫石模板固定钢筋,保证垫石混凝土模板在浇筑时不上浮,不移动。2. 精确测量支座中心位置,加强测量放线的复测工作,确保测量放样无误。3.仔细研究设计图纸,明确支座各部构造
23、,正确安装。4.支座顶面除按设计要求设置调坡或滑动钢板外,一律不得设置调高钢板。 5. 支座垫石不平整时,可采取机械抹平,标高误差较大时,必须返工处理,严禁使用油毛毡、橡胶板、木板、砂浆等材料垫高支座。6.避免滑动支座固定螺栓露出太高,阻碍支座滑动。7.在支座附近进行焊接时,做好防护措施,防止将支座橡胶块烧坏。管理措施1.规范支座垫石施工和支座安装施工工艺,发布作业指导书2.加大对支座垫石标高和中线位置的测量结果检查力度,严格控制误差允许值。3.认真阅读图纸,支座安装前应进行必要的技术交底工作。4.在吊装时发现支座位置偏移,要将大梁吊起,重新安装。5.监理工程师要对支座安装逐个进行检查,吊梁施
24、工全过程旁站。隧道工程十一、隧道衬砌不实、渗水表观现象 隧道衬砌完工后或交工通车时,衬砌表面出现渗水、漏水和路面冒水现象,寒冷地区因冻融的反复作用,加快衬砌和设备的损坏,水泥路面的破损。原因分析a.地表水下渗或围岩中的水渗透到衬砌中。b.地下水上冒到隧道路面或衬砌中。c.混凝土振捣时处于流动状态,顶部混凝土易向低处流淌,拱顶混凝土难于充实。d.混凝土厚度不足,产生开裂。e.沉降缝不规范,衬砌出现上下、左右错台,局部挤碎、剥落。控制要点施工措施1.合理设置排水管、排水沟,灌注混凝土或压浆时浆液不得进入沟管内,以免造成堵塞。2.采用防水混凝土作隧道衬砌时,严格按照规范要求进行施工,施工缝应埋设环向
25、遇水膨胀止水条,沉降缝应埋设橡胶止水带。3.因地表水引起的渗漏,应在洞顶设置防排水设施,通过地表填平、铺砌、勾补、抹面、喷护混凝土,达到防渗抗渗目的。4.封顶合龙处的混凝土应适当减小水灰比和坍落度,减少收缩影响。5.合理设置沉降缝,伸缩缝和沉降缝宜采用沥青马蹄脂填塞牢固,并用塑料或橡胶止水带密封,施工缝尽量和沉降缝、伸缩缝重合。管理措施1.针对隧道混凝土施工要求制定作业指导书,制定隧道衬砌工程验收标准。2.严格自检和报验程序,加大对混凝土浇筑质量和防水板安装的检查,规范施工管理3. 所用材料、规格必须满足规范和设计要求。4. 防水混凝土粗集料尺寸不应超过规定值,防水混凝土必须满足设计和规范的要求。5. 拱墙背后的空隙必须回填密实,因严重超挖和塌方产生的空洞要制定具体处理方案经批准后实施。
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