班轮运费专题.docx

1、班轮运费专题价格，并按这种价格向货方收取运费。1、 特点有：运价高于租船的价格它包括货物从启运港至目的港的运输费用，也包括货物在启运港的装船费 用。适合装各种货物，时间准确，固定挂靠港口多，速度较快，货损率低。2、 运价包含装卸费用货方按班轮运价支付费用后，除有特殊规定之外，对于载货船舶在任何港 口延误或速遣，即不负经济责任，也不享受经济利益，即不计滞期和速遣费 用。(LOADINGCHARGE)和在目的港的卸船费用(DISCHARGINGCHARGE)o3、 稳定的价格班轮运价有印就的运价表，具有相对稳定性，即，在一定时期内，如半年 保持不变。一般15个月调整一次。贸易合同中如运输条款规定为

2、班轮条件(LINERTERM或BERTHTERM),其 含义是货物必须以班轮方式承运，船方负担装卸费用和不计滞期/速遣费，并 签发“班轮提单。一、 班轮运价和运价表按商品不同的积载系数、不同性质、不同价值、不同航线确定的。包括：1. 说明及规定2港口规定及条款3货物分级表4航线分级表5附加费率表6冷藏货费率表及活牲畜费率表二、 班轮运费的计算标准1按货物毛重计收（weight）计算，以W表示。如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公 斤）或1短吨（907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。吨以下取两位小 数。2按货物体积计收M（measurement）计算，以M”表示。如1立方米（约合3

3、5.3147立方英尺） 或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。3按货物毛重或体积W/M两者取其高者的计收4按货物价格计收AD VALOREMFOB货价的百分之几计。运输高价值的货物时，按货值的百分比收取运 费。俗称从价运费，用Ad. Vai或“A. V.表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value ）。5 按货物重量或体积或价值选者最高者W/M/ADVAL6按件数per unit比如运输汽车，或运输活动物每张提单的最低运费，根据不同地区、是否 转船等情况决定。指按照提单所列的重量或体积所计算运费，尚未达到运价表中规定的最低 运费额时，则按最低运

4、费计收。如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收！同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式 时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。11同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量 时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时， 可要求船方免费运送。三、班轮运价构成基本费率：航线内基本港之间对每种货物必须收取的费率。附加费：由于客观情况变化，祢补损失额外加收的费用。燃油附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、货币贬值附加费绕航附加 费、转船附加费、直航

5、附加费、选卸港附加费变更卸货港附加费、超重超长附 力口费(1)燃油附力口费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR- B.A.F.) 在燃油价格突然上涨时加收(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.) 在货币贬值时，船方为 实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费(3)转船附加费 (TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港， 船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费(4)直航附加费(DIRE

6、CT ADDITIONAL) .3运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港 而不转船时所加收的附加费(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长 附力口费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和j駁大附力口费(SURCHARGE OF BULKY CARGO) o当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附 力 口 费。 (6)港口附力口费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE )。有些港口 由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。(7) 港口拥挤附加费(PORT CONGES

7、TION SURCHARGE)。有些港(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONALOF DESTINATION CHARGE)货主 要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情3/11 况下所加收的附加费。(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正 常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的 附加费。基本运费率(Basic Rate)运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格，也就 是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，

8、是其它一些百 分比收取附加费的计算基础。基本港(Base Port)是运价表中班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于贸易中心 的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限 制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费 用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。 并应签发直达提单。非基本港口(Non-Base Port)凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口 收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内

9、亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA),便是所罗门群岛的基本港口; 而基埃塔港(KIETA),则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼 阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。四、班轮运费的计算步骤第一步:4/11查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什 么等级和按什么标准计费。货物名称计费标准等级 Agricultural Machine WlOeBeans W 5eClocksW/M 8第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基 本运费费率。在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目200第三

10、步：从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目从附加费部分查出所有应 收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；根据基本运价和附加费算出实际运价；最后计算：运费=运价X运费吨计算公式：F=Fb+2sF为运费总额；Fb为基本运费；S为某项附加费。Fb=fxQ f:基本费率；Q为货运量（运费吨）附加费是指各项附加费的总和。是按基 本运费的一定百分比计算，5/11公式:Is= (S1+S2+Sn) Fb= (S1+S2+Sn) fxQS为各项附加费率代入公式：F=Fb+Is= (1+ S1+S2+Sn) fxQ 如附加费以绝对数表示，则附加费总 额：Zs= (S1+S2+Sn) Q代入公式：

11、F=Fb+s二fQ+ (S1+S2+Sn) Q 集装箱班轮运输中运费计算采用与 普通杂货班轮运输相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准 计算。2、仅按箱型、尺寸的包箱费率(BOX RATE )而不考虑货物的种类和级 别计算。包箱费率指对单位集装箱计收的运费.常见的包箱费率有以下三种表现形式： (1) FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS) 均一费率即对每一集装箱 不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。(2) FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)-按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通 货物的等级划分与杂货运输分法一样，

12、仍是120级，但是集装箱货物的费率差 级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装 箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见， 船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算 与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费一般 说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而 不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最 低要求，即“最低利用率。6/11对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时， 才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输

13、集装箱时则按集装箱的总重 （含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。最低装载吨 可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分 比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不 同而不同。2、最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额， 其中后者又被称为“最低包箱运费。3、混合形式则是根据集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装 箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额。（2）按集装箱最高利用率计收运费当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积

14、装载能力（集装箱内 容积）时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。目的 是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。船公 司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高利 用率，例如，20ft集装箱的最高利用率为31立方米，而40ft集装箱的最高利用 率为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为 每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。从价运费按照商品的FOB价格计算以CFR,CIF价格成交的应当还原回FOB价格。由于不易取得保险费资料， 习惯上CFR价格按CIF的99%计算。运费二FOB价*从价

15、费率CFR价=FOB价+运费=FOB价（1+从价费率）所以FOB价=CFR价/ （1+ 从价费率）CIF*99%/ （1+从价费率）影响运价的主要因素？1、运输成本（成本定价）:船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资。 2、航运市场的结构与竞争3、货物的种类与数量4、航线及港口条件5、运 输合同条款对海上承运人的选择要考虑哪些因素？5、经营状况六、海上运价指数：描述某一参数与选定的基数相比的一个结果的一个数值。运价指数：其自身在某一个时间点（报告期）的数值与基准统计时间点的数值比值。基点：编制工作中所选定的一个时间点。指数的计算方法：XX, XX o世界三大运价指数：中国

16、出口集装箱运价指数（CCFI ），波罗的海干散货运价指数，巴尔的莫 油轮运价指数。作为航运市场“晴雨表“的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为 了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所 编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）于1998年4月13日首次发布。继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大 运价指数，被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。8/11中国出口集装箱运价指数编制与发布方式基期。中国出口集装箱运价 指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。2.样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则， 筛选出11条航线作为

17、样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地 中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大 连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。 3.运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公 司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英 文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱 运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公 司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三 井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公

18、司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限 公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输 有限公司、新海丰船务有限公司。4.发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分 航线指数。xx干散货运价指数（BH）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程 度和所占比重构成的综合性指数。是由波罗的海航交所发布的会员。为了满足 客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。 1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了 BFI,成为代表国际干 散货运输市场走势的

19、晴雨表。练习9/11某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积 0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为 200元人民币，加超重附加费35.8%,再加燃油附加费28%,港口拥挤费25%。 求运费。答案解：W=0.03,M=0.035,MW,按 M 计算基本运费RMB200基本运费的超重附加费200*35.8%=RMB71.6燃油附加费200*28% =RMB56港口拥挤费200*25%=RMB50运费合计：(200+71.6+56+50) *3.5=377.6*3.5=1321.6 元人民币。某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或 Hamburg, Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT,三 个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0, 请问： (1)该托运人应支付多少运费(以美元计)？10 / 11（2） 如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100.0/TEU,货币附 加费10%,燃油附加费10%o改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？（3） 若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其它费用，托运人从节省海 运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？11 / 11