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1、铁路实习心得体会14篇2022铁路实习心得体会(14篇)铁路实习心得体会1 为了更多的了解到铁路的相关信息，我常常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比较了解有很多关于埋怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特殊是关于高校生在铁路的不良境况。今日有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过高校生在铁路企业不好待遇的文章，那应当是地区和部分现象，这位高校生的看法还是比较全面的。 因为看到一些关于高校生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，终归越来越多的高校生进入了铁路。 先简洁自我介绍一下，本人20xx年高校毕业后进入铁路。因为所学

2、专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。 那么，我与许多人一样，通过20xx年的实习，定岗，安排到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。简洁来说，就是很浮躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，高校生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，好像自己在铁路上真是“屈才”了。然而，经过20xx年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。 首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚起先也是混日子，大环境就是混日子嘛。许多刚来的高校生，有

3、着看不起1线职工的心态。我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大部分受教化程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应当另眼相看，相反，更应当主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，呈现你高校里的素养教化成果，那就更加起到了铁路收取高校生的效果了。 其次，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学平安，一切把平安放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用5HZ么？为什么牵引电

4、流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢？随意一种设备，就够你探讨一阵子了。所以说，好多高校生就知道埋怨不受重用，却没能想想这是为什么。最至少，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。 第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手这个数字来说，也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个供应了大量岗位的系统。收纳了许多人，但工作效率却并不高。其实，大家应当有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人好像还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白须要接收，结果就是旱涝保

5、收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不须要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。 第四，铁路将来的发展。新来高校生都会想到这个问题，这是应当的，也是必需的。我个人认为，我们应当是赶上了一个好的年头。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必需有我们的理论学问来支持。虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。 第五，关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过，因为咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个

6、问题只能仁者见仁，智者见智。终归每个高校生的质量也不一样，状况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问干脆获得高收入，那么铁路的确会挡了你的财路。任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分高校生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。人从来都不是同等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用主动向上的看法去去生活才是最重要的。你可以为着你的志向而努力付出，你也可以简简洁单高兴奋兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，

7、少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。 铁路实习心得体会2 铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨下行走。上面是研习啦带来的铁路，起色可以帮到大师。 铁路实习1 在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所驾驭的实际学问，我学到了许多东西，心得体会。并出现了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中发展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。想着能够技术非凡。在高校

8、里只必要仔细学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，接着的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要接着研习的。 当然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依旧是非常无限，而基层实习使我无机遇深化铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性相识。 我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车 铁路实习心得体会3 踏着初春的明媚和

9、破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的骄傲! 刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“平安确定成败”的相识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。 后来我又起先学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地相识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示状况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。 后来的学习

10、师傅就从连结员的作业标准起先，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了许多东西，我起先真正的相识到连结员并不是靠体力劳动就能简洁完成的工种，它的确是一个技术活。 有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后细致地讲给我听。 在学习的过程中师傅总是提示我要留意人身平安，要严格执行作业标准。 “上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。” “顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！” “下车时肯定要看清脚下有没有障碍物。” “摘风管的时候肯定要照着我

11、教你的方法来，先把折角塞门关了！” “穿上你的防护服，带着你的平安带，跟我去包线检查防溜。” “作业的时候肯定要做好联系和防护，确保自己的人身平安，也要确保别人的人身平安。 连结员学习结束了，经验了许多，学到了许多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的细心指导和耳闻目睹下，我学会了如何运用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的簇新血液，新生力气，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。 首先，必需用三种心态对待自己，以安静的心态看待铁路的改

12、革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需 变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合

13、素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、

14、艰苦奋斗。 第四，勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命

15、。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。 运转三班 XX 20xx年2月27日 铁路实习心得体会4 在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本、规章上所驾驭的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在高校里只须要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，须要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅

16、学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中须要不断学习的。 虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本学问有些了解，但仍旧是非常有限，而基层实习使我有机会深化铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本状况、铁路运营状况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为干脆的感性相识。 我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。乐化站一般状况采纳的是分散限制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员

17、限制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚起先我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本驾驭了正常接发列车，各种限制方式下接法列车的业务学问。 我已经起先学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚起先不要焦急，渐渐来，先看懂他如何支配，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站担心排进路，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐

18、的也就能够驾驭一些规律。有时候，由于股道惊慌，翻车的钩数较多，安排做起来就比较难，这就体现出我工作上阅历的不足，还须要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐性的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的运用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中

19、少走弯路。 在劳碌而充溢的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，顺路完成见习任务，本人形成一些看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，呈现高校生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要主动的调整心态，给自己精确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理打算。刚起先实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。 2、注意理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度 在见习期间，对规章制度的学习是特别重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在技规、行规针对性的帮我做出标记，找出了必需记住的规定。在背规章

20、的同时加强与实际的联系，在不懂的状况 下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和驾驭，比机械的死记硬背要好的多。 3、虚心向师傅请教，主动与师傅们沟通 师傅们都具有多年的基层工作阅历，我须要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们沟通，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。 4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电 事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的缘由分析、对如何避开事故的探讨。同时找相应的规章制度来学习，这样能快速提高自己对规章制度业务的相识。这样在以后的工作中避开犯类似的错误，能少走弯路。 我觉得基层

21、的工作经验是人生的一个坐标，有了这个经验，就更清晰地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作须要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、师傅、同事。 基层是一个熬炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种熬炼是我人生中珍贵的一笔财宝！ 铁路实习心得体会5 20xx年1月8日，我起先接触铁路公安工作，那年，我在商丘站的三品安检口实习了一个月，我相识到了铁警的艰辛。时隔三年，我再次站在了三品安检中，不同的是我来到了青岛站，顶着暑运安保的压力，好像让我相识的不仅仅有艰辛，还有一份认同，一份坚持，一份荣誉。 一份认同是我们不断学习与进步的动力。马尔顿曾经说过：坚决的信念，能使平凡的人们，

22、做出惊人的事业。自信不仅源于自身，还来自于他人对自己的认可。当第一天上班时徐所起先点读我们新警时，心中有种莫名的激烈。我们并不是青岛所的临时工，我们是一家人，这种感觉由心而发，是我起先对自己的工作增加了一份责任感，但在西安检口听到丽姐说：业务处事有进步呀！我会觉得自己不仅仅是一个一般的工作人员，还是一名光荣的铁警，让我对工作增加了一份热忱，可能仅仅是一个简洁的行为，一句简洁的夸奖，认同感已经够了，它让我认知道责任与热忱。 一份坚持，是磨练意志的保障，从安保正式启动起先，我们每个人都要4:20准时起床，打算上岗，说实话：累！但这是一个机遇和挑战，可能再次拥有这种工作压力的机会就少了，而我们为何不

23、把这种劳累当做一份激发自己斗志的挑战和机遇呢？宋帆曾说过：不经一番彻骨寒，怎得梅花扑鼻香。 一份荣耀，是坚守岗位仔细工作的信念。一把水果刀，一瓶发胶，在旁人看来这份工作平淡无奇，并不像一份公安事业，然而，这些看是不起眼的工作却保障数以百万乘客的生命财产平安。杜姐曾说：别看小事该做还要做，闲时可以放松，忙时要皱紧眉头，仔细的解除一个个危急因素是国家平安的前提。想到这里心里还是有一份荣耀，但陈哥说：万事心情不行表于脸上。即使再怎样骄傲，也不要得意忘形，要仔细工作，坚守荣耀。 可能这是我最终一次在青岛所工作，但这短短几天，我对这个家有了一份感情和不舍，业务上升是肯定的，但我认为最重要的是一份情，一份

24、对所对的挂念与不舍，当然若有机会，我定要回家，仔细学习工作。 铁路实习心得体会6 月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最终一站南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长须要执行安排，而黎塘则是由助调完成。 在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟识专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，驾驭了各专用线的作业特点和留意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特别状况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么

25、处理类似故障，这一次实打实的参加到处理故障中来：发觉红光带，马上呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，刚好登记运统46，在惊慌而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业平安的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的相识和体会。 为了更深化的熟识南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟识了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特别天气条件下的行车方法等，受益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗

26、位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组安排等理论学习，深化熟识了如何编制班安排、阶段安排和调车作业安排，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，须要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业安排，同时须要有很强的协调组织实力和仔细细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致动身列车的编组与票据不符，幸好车号员刚好发觉少了几份票据而提示我抓紧找票，才没有耽搁列车动身。这一经验，让我更加相识到无论做任何工作，

27、都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和仔细的看法，要么就不做，要做就要争取做到最好。 在劳碌而充溢的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变 高校生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要主动的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理打算，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟识摸索各个岗位的职责，仔细学习现场详细的作业程序和标准。 2、注意理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

28、在见习期间，肯定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要刚好的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的状况下刚好向师傅讨教，更能加深对规章的理解和驾驭，比机械地死记硬背规章效果要好得多。 3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们沟通 师傅们都具有多年的铁路工作阅历，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到许多如何处理突发事故的方法和阅历，这些方法和阅历是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走许多弯路。 作为高校生，正常状况下的作业程序学习起来相对很简洁，但是非正常

29、状况下如何作业却不简单学到，也没有多少机会去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们沟通，从他们那里“拿来”的阅历才是最快捷也是最现实的学习途径。 4、多学习平安科等业务科室下发的事故通报和文件电报 事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间肯定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的缘由，多去探讨该如何避开此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能快速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的实力，也能避开今后工作中再犯类似的错误，能少走许多弯路。 5、平常多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯 工作和生活中，会遇到许多的人和事，会有许多问题出现，刚好的把一些

30、学习感悟、心得或者处理方法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。 通过一年的见习，我胜利的完成了理论学问和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力气。 最终，我要深深地感谢在工作和生活中赐予我无微不至的关怀的各位领导，也特别感谢在整个见习期间耐性指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。 铁路实习心得体会7 这次对各分公司5天的参观沟通，给了我特别深

31、刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。 一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，原委是什么造成这样的差异呢？ xx分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有xx分部这样成熟的规划，没有宽敞光明的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满意国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满足的铁路货车。从随谈中了解到虽然xx分公司也曾在出口车项

32、目上吃过许多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。而xx分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，xx人并没有埋怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说我们不光做修理车，也能干出口车。走在公司狭窄的道路上，好像这里的设备和规划都赶不上曾经的xx厂、xx厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度赞扬。在这次IRIS的认证里，原来xx分公司也主动参加其中，他们的说明是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。 铁路实习心得体会8 来到巢湖西培训基地快半个月了，在这段时间里，我的内心经验了从一起先的愤愤不平，到渐渐的趋于安静，再到现在的主动进取。 当我刚下汽车时，拖着自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的时候，我心里嘀咕道，这里的道路怎么这么差，拉个行李箱都有可能能拉翻掉。这时我想到，在浅草