世界汽车工业发展进程.docx

1、世界汽车工业发展进程世界汽车工业发展进程资料：瓦特：18世纪中叶，发明蒸气机德国人：KBENZ 卡尔.奔驰德国人：GDAIMLER 戈.戴姆勒德国的奔驰公司(BENZ)；法国的标致公司(Peugeot)；英国的奥斯汀公司（AUSTIN）、罗浮公司（ROVER）；意大利的菲亚特公司（FIAT）。一、 美国汽车工业发展进程19世纪末，美国经济已到较高水平，工业生产处于世界前列，钢铁、石化等工业均有较大发展，为发展汽车工业创造了条件。福特汽车公司（FORD），1903年成立；通用汽车公司（GM），1908年成立；1908年福特汽车公司推出T型汽车，采用了当时的先进技术，操作容易，维修方便，适应当时的

2、道路条件，而且价格便宜，每辆不足500美元，后来进一步下降到300美元，只有同类昂贵汽车价格的1/4 到1/10。当时一个普通工作一年的工资收入即可以买一辆T型汽车，从而使汽车由富人享用的奢侈品，变成了普通家庭的代步工具。1913年福特公司发明了汽车装配流火线，实现了汽车的大批量生产。汽车装配流水线的应用，给汽车工业带来了革命的变化，推动了美国汽车工业的高速发展。于是美国出现了普及汽车的高潮，随之，世界汽车工业发展从欧洲转向美国。从20世纪初期到20世纪中期，长达半个世纪里，美国主宰了全世界汽车工业，其汽车产量占世界汽车产量的80%以上，其中20世纪20年代高达95%以上。虽然美国汽车工业得到

3、了较大发展，但是由于受多种因素的影响或制约，其发展进程不是一帆风顺的，而是有起有伏的。图1-1 美国汽车产量增长状况 如上图所示，20世纪10年代，美国出现了普及汽车高潮，推进了汽车工业的快速发展。19101929年，汽车产量从18.7万辆增加到533.7万辆，19年内汽车产量增辑27.5倍，年均增长率达19%。20世纪30年代初，美国经济进入大萧条时期，经济呈低速至负增长，失业人数增多，购买能力下降，汽车产量急剧减少。1932年美国汽车产量减少到133.2万辆人，与1929年产量相比，减少了75%。以后汽车产量虽有所回升，但到1940年只达到451万辆人，仍然低于1929年的水平。在二次世界

4、大战期间，由于受战争的影响，汽车需求受到抑制，汽车产量再一次下降到300万辆以下。二次世界大战以后，随着经济的恢复和发展，出现了第二次普及汽车高潮，汽车工业又得到快速发展。1946-1950年，短短的4年内，汽车产量由310万辆增加到800万辆人，年均增长率达27%。后来由于朝鲜战争等原因，汽车产量又下降到550万辆。而到1955年，汽车产量又到创记录的920万辆。20世纪50年代下半期，美国经济出现不景气现象，汽车市场立即受到影响。1958年汽车产量再一次跌到低谷，年产量从1955年的920万辆减少到512万辆，下降44.4%。随着经济的复苏，汽车产量又逐步增长，到1965年汽车产量再一次达

5、到创记录的1114万辆人。1973年和1979年两次世界石油危机期间，美国汽车工作受到较大冲击，分别减产30%和40%。但危机之后，又得到了较快恢复与发展。90年代以来，美国汽车产量保持在1000万-1200万辆人。20世纪70年代以来，西欧、日本汽车先后大量进入美国，后来，韩国汽车也大量进入美国，美国进口汽车占汽车总销售量之比逐步提高到20%、30%及30%以上，最高进口量突破600万辆。美国汽车工业大发展的同时，其三大汽车公司先后进入加拿大，推动了加拿大汽车工业的发展。1960年，加拿大汽车产量达到40万辆，并以较高速度增长，1970年达到120万辆，1985年达到200万辆。在这以后，保

6、持在200万-250万辆之间。加拿大生产的汽车，除满足本国需求外，主要返销美国。美国汽车工业与加拿大汽车工业结合在一起，从而形成了北美汽车工业的格局。 图1-2加拿大汽车产量增长状况二、 欧洲汽车工业发展进程欧洲汽车工业的发展主要集中在西欧5个国家。德国、法国、英国、意大利、西班牙。多年来五国的汽车产量合计一直占欧洲汽车总产量的3/4。欧洲汽车工业的大发展，是从二次世界大战后开始的。二战后，欧洲经济迅速得到了恢复和发展，家庭收入成倍增长，被战火压抑的消费需求迅速迸发了出来。50年代初即出现了普及汽车的高潮，从而迎来了汽车工业的大发展。1950年，欧洲汽车产量达到200万辆。到1966年，欧洲汽

7、车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率达10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧州汽车产量进一步提高到1500万辆。1973年以后，由于受两次世界石油危机的影响，同时，这时西欧国家已基本普及汽车，随后，东欧经济又出现停滞状态，汽车需求增长势头锐减，欧洲汽车工业进入了徘徊和低速增长状态。20余年来，欧洲汽车产量波动在1500万-1800万辆间。 德国：二战前，德国汽车工业已具有一定基础，戴姆勒-奔驰、奥迪、大众等汽车公司均形成一定规模。二战期间，汽车工业专为战争服务，大部分工厂到破坏。二战后，由于德国处于战败国地位，在比较困难的条件下，

8、汽车工业仍得到较快恢复和发，1950年汽车产量达到30万辆人。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力不断提高，使汽车产量大幅度上升。1960年，德国汽车产量达到200万辆人，10年内，汽车产量增长5.7倍，年均增长率以较高速度增长，到1971年，汽车产量进一步达到400万辆人。在这以后，由于受两次石油危机影响，国内已已基本普及汽车，同时，汽车出口势头减慢，而进口量有较大增加，从而汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长状态。70年代，汽车产量波动在300万-400万辆之间；80年代以来，汽车产量波动在400万-500万辆之间。1998年达到570万辆。 图1-3 德国汽车产量增长状况意大利：二战前，

9、意大利汽车工业有一定发展，汽车产量达5万辆。二战期间，汽车产量下降到仅几千辆。二战后，汽车工业得到迅速恢复和发展，1955年汽车产量达到27万辆。随着国内高速普及汽车和汽车出口增多，到1963年，汽车产量达到118万辆，为1955年的4.4倍，年均增长率20%。然后汽车产量继续以较高速度增长，到1973年，汽车产量达到200万辆。在这以后，由于受两次世界石油危机影响，及国内已基本普及汽车，同时，汽车出口量踏步不前，而汽车进口量有所增加，汽车进口量逐渐超过出口量，从而使汽车产量呈现下降和徘徊状态。80年代以来，意大利汽车产量波动在150万-200万辆之间。 图1-4 意大利汽车产量增长状况三、

10、日本汽车工业发展进程20世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日晒汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。汽车工业困难重重，资金匮乏，资材短缺，市场萧条。各汽车公司为恢复和发展生产进行了艰苦的努力，到1950年汽车产量才达到3万辆。 1951-1953年朝鲜战争期间，日本成为美军的后勤基地，给日本经济的振兴和汽车工业的发展带来了契机。各种军需订货，包括汽车及其维修服务等纷至沓来。到1955年，日本重化工业得到了复兴，汽车产量达

11、到7万辆，从而使日本汽车工业焕发了青春。 1955年日本通产省公布了发展国民车构想，提出发展一种供国民使用的微型汽车的要求，其要点是：本身质量400KG以下，时速100KM以上，乘座4人或者乘座2人，加100KG货物，发动机排量350ML-500ML，IL燃油行驶30KM以上，行驶10万KM无大修，生产成本15万日元以下，售价25万日 以下。要求各汽车厂家都来生产，然后评选优秀，政府给以帮助。国民车构想发表以后，在全国引起很大反响，给各汽车公司以极大地鼓 ，促使各汽车公司下定决心为发展物美价廉的汽车而竭全力。当时，日本人均国民生产总值不足300美元，就提出这一构想，是很有魄力和远见卓识的。 从

12、这时起，日本经济开始以两位数的增长率高速增长；1960年人均国民生产总值达到500美元，1966年人均国民生产总值突破1000美元，为普及汽车创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出了物美价廉的汽车，其售价与50年代中期相比下降30%-50%。于是，日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车元年。 日本以贸易立国，将扩大汽车出口置于重要战略地位。为提高汽车出口竞争能力，进行了不懈的努力。随着汽车出口的竞争能力的增强，汽车出口量高速增长。1960年，日本汽车出口量不足4万辆，到1970年，汽车出口量突破100万辆，年均增长率39%。两次石油危机期间，欧、美汽车纷纷减产，而日本却以其

13、油耗低的小型汽车进一步占领和扩大了国际市场。1973年，汽车出口量达到200万辆，1977年汽车出口量达到400万辆，1980年汽车出口量再猛增到600万辆。日本汽车出口量大量增加的同时，而汽车进口量始终保持很低水平。1960-1980年，汽车年进口量仅1万-6万辆。 由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业高速发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。1960年，日本汽车产量仅16万辆，远远低于当时美国及西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量即达到300万辆，超过欧洲各主要汽车产国的产量，居世界第二位；到1980年，汽车产量达到1100万辆，超过美国的汽车产

14、量，跃居世界第一位。日本成了继美国和欧洲之后，世界上第三个汽车工业发展中心。 进入80年代，日本汽车产量增长速度有所下降，但产量仍继续提高，到1990年，日本汽车产量达到创历史的1350万辆。自这以后，国内市场处于徘徊状态，而出口贸易磨擦加剧，汽车出口量下降，从最高时期的600多万辆，下降到300多万辆，因而汽车产量逐渐下降到约1000万辆。 图1-5 日本汽车产量增长状况四、 韩国汽车工业发展进程二战后，韩国摆脱了被占领的地位。不久，爆发了朝鲜战争，韩国经济经历了极其动荡的年代。从50年代中期起，韩国开始重建经济，工业得到较快恢复和发展。60年代初期，韩国开始发展汽车工业，并先后成立现代、起

15、亚、大宇等汽车公司，汽车产量逐步有所增长。由于国内市场狭小，推进出口也较困难，直到1980年，汽车产量才达到12万辆。但在这段时期内，积累了经验，提高了水平，为以后的大发展打下了基础。 80年代以来，韩国经济发展水平有了较大提高，到1987年人均国民生产总值突破3000美元，进而出现了普及汽车高潮，国内市场迅速扩大；同时，韩国坚持把汽车工业做为出口战略产业，不贵余力扩大出口中，从而推进了汽车工业的高速发展，引起了全世界的关注。1988年汽车产量突破100万辆，1995年汽车产量更上一层楼，达到240万辆，1997年进一步达到280万辆，一跃而成为世界五大汽车生产国。近年来，由于受亚洲金融危机的

16、影响，汽车产量有所不降。1998年汽车产量为195万辆。 图1-6 韩国汽车产量增长状况五、 巴西汽车工业发展进程巴西是拉美第一大国，20世纪50年代以来，大众、奔驰、丰田、克莱斯勒等汽车公司先后进入巴西，推进了巴西汽车工业的发展。1960年，巴西汽车产量达到13万辆。随着经济发展和市场扩大，到1980年，巴西汽车产量突破100万辆，成为首先突破100万辆级的发展中国家。但是，在这以后，巴西经济出现停滞状态，汽车市场不景气，汽车销量下降或停滞不前。在10年的时间内，汽车产量徘徊在100万辆左右。90年代以来，巴西经济摆脱停滞状态，并以较快速度增长，汽车产量也随之呈现高速增长态势。1992年汽车

17、产量超过100万辆，1997年汽车产量达到200万辆。 中国：1956年中国第一汽车制造厂建成投产，70年代又建立了第二汽车制造厂，从而奠定了中国汽车工业的基础。但是，在长达20余年的时期内，中国汽车工业的发展处于封闭状态，生产水平较低，市场容量较小，产量增长缓慢，直到改革开放前的1978年，中国汽车产量才达到15万辆。 改革开放以来，情况逐渐起了变化，随着经济的发展，对汽车的需求不断增多。产需矛盾非常突出，不得不大量进口汽车，加速汽车工业的发展，成为燃眉之急。通过国际合作，引进技术，对原有汽车企业进行了改造，提高了汽车生产水平。发展了轿车工业，建立了轿车的大批量生产体制，从而使中国汽车工业进

18、入快速发展时期。1992年，汽车产量突破100万辆，1999年汽车产量进一步增加到183万辆，并正在向更高的目标攀登。 世界汽车产量增长及构成： 100年来，由于受经济萧条，两次世界战争，两次世界石油危机等因素的影响，世界汽车产量有下降也有徘徊。但总的来说，世界汽车总产量是从小到大，不断增长的。1900年产量仅1万辆，1950年产量达到1000万辆，1963年产量达到3000万辆，1977年产量达到4000万辆，1994年产量达到5000万辆。20世纪下半期，大体平均每10年增加800万-1000万辆。这一发展进程表明，汽车在世界上一直保持旺盛的生命力。世界汽车总产量增长状况见下图： 由于各大

19、洲汽车工业发展进程不同，其产量构成不断发生变化。 二战前，北美汽车生产发展最快，其汽车产量占世界汽车总产量的比重达80%以上；二战以后，其所占比重逐步下降，目前降到25%左右。 五六十年代，欧洲汽车生产发展最快，其汽车产量占世界汽车总产量的比重，迅速提高到45%。以后逐步下降，目前降到35%左右。 70年代，特别是80年代以来，亚洲汽车生产发展最快，大有后来居上之势。其汽车产量占世界总产量的比重，目前已接近欧洲，预计不久将超过欧洲。 南美洲、非洲、大洋洲汽车产量也不断增长，但占世界汽车总产量比重都较低，中南美洲所占比重呈上升趋势，非洲和大洋洲所占比重呈下降趋势。 下表为世界各大洲汽车产量构成发

20、展变化：年份汽车总产量(万辆)汽车产量构成(%)欧洲亚洲北美洲南美洲非洲大洋洲19901.040.060.0191025.525.574.51920238.32.697.41930413.214.985.11940494.24.11.094.919501057.718.80.479.40.21.219601648.842.53.349.81.60.62.219702940.345.018.130.93.11.11.819803851.440.129.522.95.41.01.119904827.538.732.923.03.80.70.919955020.933.931.427.26.00.8

21、0.7世界汽车普及进程及程度：世界汽车普及进程，各大洲有先有后，首先在北美洲进行普及，然后在欧洲和大洋洲进行普及，再转到日本进行普及，目前正向发展中国家和地区普及。随着世界保有汽车增多，世界汽车普及率越来越高。从1950年到1995年的45年内，世界汽车保有量从6897万辆增加到66584万辆，增长8.7倍，其中轿车保有量从5166万辆增加到49273万辆，增长8.5倍。同期汽车普及率从27辆/千人增加到116辆/ 千人，其中轿车普及率从20辆/ 千人增加到86辆/ 千人。世界汽车普及率增长状况如下图：世界上汽车普及程度，各大洲和各国有较大差异。从各洲来看，普及程度最高的是北美洲，达700多辆

22、/ 千人，其中轿车达500辆/ 千人；其次是大洋洲，达500辆/ 千人，其中轿车近400辆/ 千人；第3是欧洲，达近300辆/ 千人，其中轿车达约250辆/千人；第4是中、南美洲，达约110辆/ 千人，其中轿车达80辆/ 千人；第5是亚洲，达近40辆/ 千人，其中轿车约25辆/ 千人；第6是非洲，达约25辆/ 千人，其中轿车约15辆/ 千人。从各国家来看，各发达国家已普遍高度普及汽车，普及率达500辆/千人，美国最高，达700辆/ 千人；发展中国家汽车普及率普遍较低或很低。除少数国家已开始普及汽车进程，其普及率达到100辆/千人以上外，大多数发展中国家的汽车普及率均在100辆/ 千人、50辆/

23、 千人、乃至10辆/ 千人以下。由此可见，大广大发展中国家和地区普及汽车还有极大潜力。下表为全世界汽车普及状况：年份总人口（百万人）汽车总保有量（万辆）其中轿车保有量（万辆人）汽车普及率（辆/ 千人）其中轿车普及率（辆/千人）19502509689751662720196029821271698724333197036102447619251685319804453413173218393721990525157910449551108419955710665844927311686轿车进入家庭是有条件的。根据对世界各国的分析，轿车进入家庭与人均国民生产总值成正比，人均国民生产总值越高，进入家

24、庭的轿车越多，轿车普及率也越高，轿车市场才能扩大。在人均国民生产总值500美元时，普遍在10辆/ 千人以下；当人均国民生产总值500-1000美元时，普遍为10-20辆 / 千人；当人均国民生产总值1000-2000美元时，普遍为20-40辆 / 千人；当人均国民生产总值2000-5000美元时，普遍为50-100辆 / 千人；当人均国民生产总值5000-10000美元时，普遍为100-2000辆 / 千人；当人均国民生产总值大于10000美元时，普遍在300辆 / 千人以上。下表为世界各国轿车普及率与人均GDP关系：编号国家人均GDP（美元）轿车普及率（辆/千人） 编号国家人均GDP（美元）

25、轿车普及率（辆/千人） 50029土耳2780491印度340430波兰27901992巴基斯坦460831牙利41202173加纳390632捷克38703034肯尼亚280733俄罗斯2240615赞比亚4001134巴西3640816尼日利亚260735墨西哥3320907马达加斯加230436秘鲁231019500100037委内瑞拉3020798中国580338智利4160909印尼980939南非31609310斯里兰卡7001850001000011津巴布韦5402840韩国970013412喀麦隆650841沙特阿拉伯71409613埃及7902042希腊821020414塞内

26、加尔6001243葡萄牙974025615玻利维亚8004044阿根廷80301491000200045乌拉圭517013716约旦1570431000017菲律宾1050846美国2698051318阿尔及利亚16004247加拿大1938046619摩洛哥11103048德国2751049620突尼斯18204249法国2499042221哥伦比亚19102750英国1870042822多米尼加14603551意大利1902052523厄瓜多尔13901952比利时2471041924萨尔瓦多16102253西班牙1358036225危地马拉13401054日本3964035726罗马尼亚

27、14807455新加坡267301272000500056以色列1592014727马来西亚389012657科威特1739058828泰国27402758澳大利亚18720465中国汽车市场中、长期需求量预测： 中国商用汽车市场已具有较大规模，年销售量达130万辆，占全世界商用汽车市场的约9%。如果包括农用运输车中的四轮车，年销售量达近200万辆，占世界商用汽车总销售量的近14%。仅次于美国和日本，为世界上第三大商用汽车市场。 根据中国国情，商用汽车所占比重，中国要比发达国家高。随着客货运输量的增长，农用运输车逐渐融入汽车，商用汽车的市场需求，还会有较大增长。中国轿车年销售量虽达约60万辆，

28、但仅占全世界轿车市场的1.6%，为美国市场的1 / 14，日本市场的1 / 8，德国市场的1 / 6，法英意等国市场的各1 /3，巴西、韩国市场的各1 /2。中国是全世界轿车普及程度最低的国家之一，平均300人才保有一辆轿车。中国具有巨大的潜在轿车市场，中国汽车市场的发展关键在于扩大轿车市场。从长远看，中国轿车普及率达到目前全世界平均水平，即每千人100辆，中国轿车保有量将达到1.5亿辆以上，轿车市场规模将达到1000万辆以上。 2010年汽车保有量预测 2020年汽车保有量预测 2010年新车需求量预测 2020年新车需求量预测中国汽车需求量预测：项 目2010年2020年低方案中方案高方案

29、低方案中方案高方案全国总人口(亿人)13.813.813.814.714.714.7GDP增长速度(%)7.57.57.5777汽车总保有量与GDP弹性系数0.81.01.20.81.01.2轿车保有量与GDP弹性系数1.21.41.61.21.41.6汽车总保有量增长速度(%)6.07.59.05.67.08.4轿车保有量增长速度(%)9.010.5128.49.811.2汽车保有量(万辆)295434003906509366888750轿车保有量(万辆)118313571552265034564486轿车保有量占汽车总保有量比重(%)40.039.939.752.051.751.3汽车保有率(辆/ 千人)21.424