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1、施工初步方案襄阳市东内环、南内环东津段主要道路交叉节点工程 K3+301.883下穿通道施工初步方案建设单位： 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司监利单位： 施工单位： 编辑时间： 2013年3月23日 第一章 编制说明及依据1、编制说明我部在认真学习领会图纸的基础上,根据襄阳东内环、南内环东津段主要道路交叉节点工程：K3+301.883下穿通道施工图设计文件的工程特点，在充分尊重方案可行性的前提下,综合考虑我公司的施工技术水平、机械设备等因素，特编写本工程的施工初步方案。2、编制依据1、襄阳东内环、南内环东津段主要道路交叉节点工程：K3+301。883下穿通道施工图设计文件2、襄阳

2、东内环、南内环东津段主要道路交叉节点工程施工合同文本3、公路工程质量检验评定标准(JTG/F80-2011)4、公路桥涵施工技术规范(JTG/F50-2011）5、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）6、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008)7、国家、交通部及湖北省颁布的其他有关标准、规范及规程等.8、现场踏勘及调查了解工程所处的地形、工程地质及水文条件等。3、编制原则3.1严格履行合同签订（或上级下达）的施工期限，保质保量按期或提前完成施工任务。 3。2科学而合理地安排施工顺序，在保证质量和安全的基础上，尽可能缩短工期，加快施工进度。 3.3采用先进的施工方法和施

3、工技术,不断提高施工机械化、预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 3。4应用科学计划组织和管理的方法,根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工、平行作业、立体交叉作业、流水作业;对于复杂的工程应通过网络计划技术进行优化选取最佳施工组织方案。 3。5落实季节性施工以及重点和关键工程施工的措施,确保全年连续施工，在保证重点和关键工程的情况下，应全面平衡人工、材料的需用量，力求实现均衡施工。 3。6精打细算、开源节流，充分利用已有设施、设备和当地资源，尽量减少临时工程、设备添购以及资源远运，从而降低工程成本，提高经济效益。 3。7科学地妥善安排施工现场，确保施工安全和保护环境，实现文

4、明施工.第二章 工程概况1、结构设计 本通道为四孔钢筋混凝土矩形闭合框架结构，中间两孔行车主车道为双孔钢筋混凝土框架结构，通道起点桩号为T1K2+165.558，止点桩号为T1K2+334。558，全长169m,共分为9段；两侧为人非通道，左侧起点桩号为T1ZK2+172.664止点桩号为T1ZK2=320。664，全长148m,共分为9段，右侧起点桩号为T1YK2+320。664止点桩号为T1YK2+326.970全长147m，共分为9段。采用C40防水混凝土浇筑，混凝土的抗渗等级为S8，为防止混凝土开裂,框架在浇筑混凝土时要按试验添加安全可靠的防裂剂.掺入量为砼水泥用量的8%。行车主通道：

5、 行车主通道全长169m,共分为9段，洞口两端两段每段各长17m，中间每段长17m或者20m,行车主通道净宽16.55m，净空5.33m,顶板、底板厚均为1。5m,侧墙厚1。3m，中墙厚1。0m，框架总宽度36。7m,总高度9。15m,行车主通道两则边墙处各设一条检修道，检修道宽0。7m,高0。6m，检修道下为电力、电信、消防等管线通道，边墙检修道旁设排水边沟，边沟尺寸为0。4m0.48m.通道顶板顶层设防水涂层，上面设70mm厚C20细石混凝土保护层，底板底层设50mm厚C20混凝土垫层，垫层下用0.4m厚的碎石换填。行车道每两段通道之间设2cm的变形缝,变形缝处结构底设一道宽1。8m，高0

6、。6m，的C25砼枕粱，以防止不均匀沉降。人非通道：左侧人非通道全长148m，共分九段，右侧人非通道全长167m,共分九段,顶板开天窗处通道长20m,侧墙开泵房门处通道长15m，其余中间长每段16m或者17m。单侧通道净宽6.0m,净空3.1m，顶板、底板厚均为0.6m，侧墙厚0.6m，框架总宽度7。2m，总高度4。7m，通道非机动侧边墙处设排水边沟，边沟尺寸为0.4m0.25m,通道顶板顶层设防水涂层，上面设70mm厚C20细石混凝土保护层，底板底层设50mm厚C20混凝土保护层，保护层下设1。5mm厚单面自粘沥青防水卷材,防水卷材下面再设200mm厚C20混凝土垫层，垫层下用0.2m厚的碎

7、石换填，每两段通道之间设宽2.0cm的变形缝.地基承载力：主通道地基承载力不小于350Kpa，人非通道地基承载力不小于200Kpa，实际开挖后经过检测地基承载力是否满足要求，如果不能满足要求，则采用换填或软基处收理。通道防水：通道结构以自防水为主，砼初凝后12h内保湿保温养护，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25。C,养护时间不少于14天,外防水做法如下：1）顶板:顶板均采用高渗透性环氧防水涂料或者2。5mm厚聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土做保护层。2）侧墙：复合式结构侧墙采用1。5mm厚PVC防水板，采用聚苯板进行保护，分离式结构侧墙采用高渗透性环氧防水涂料或者2。5mm厚聚

8、氨酯防水涂料，采用砖墙保护.3）底板:采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石混凝土进行保护。4）收口处理:在防水板和涂料间采用自粘性改性沥青卷材、外贴式止水带或与其他材料相容的材料进行口处理。2、地理位置 本工程位于内环线东侧唐白河南侧,属于汉江支流唐白河冲积平原，属二级阶地，地势开阔、平坦，沿桥轴线,地面标高介于66。5167。55m，相对高差约1。04m,第四系更新冲击粘性土，砂、卵砾石层较发育。在道路桩号为K3+301.883处设置下穿通道，对原主线排水管(雨水管、污水管）产生影响.3、水文地质 本工程所处水文地表无水系河流，地表水主要来源于堰塘、沟渠内,水位和水量受地表水及大

9、气降水的影响，季节性较强,受径流限制及人为影响，水质较差,本区地下水蕴藏较丰富，与汉江及其支流有较密切的水力关系，具互补关系。4、不良地质与特殊性岩土 根据地质资料和桥址工程地质调绘与地质钻探，桥位区未发现重大地质病害，未通过全新活动断裂,不良地质作用一班不发育.5、现场部分照片 5、设计主要技术标准 序号技术标准内容主线采用的技术标准被交路采用的技术标准1道路等级城市快速路城市级干道2设计速度80km/h60km/h3荷载等级路面车辆计算荷载BZZ100设计年限沥青砼路面结构达到临界状态设计年限15年5车道数标准路段双向6车道标准路段双向8车道6车道宽度大车道3.75m，小车道3.5m7路面

10、抗滑标准满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9。6.1的规定8地震基本烈度度，地震动峰值加速度为0.05g9路槽底面土基设计回弹模量不小于35Mpa第三章 项目组建及规划一、施工组织机构主要职责范围一）、我单位对本工程十分重视,承担工程施工任务后,成立专门的工作组，负责对本工程的主要施工技术方案、专业设备、专业人员的调配进行统一管理。本工程具体由下设的项目经理部组织实施，项目经理部下设六部一室三个工区：1、工程部 2、质检部 3、生产经营部 4、材料部 5、机械部 6、人事财务部 7、综合办公室 8、引桥工区 9、主桥工区 10、辅助设施工区。工程施工由三个工区具体实施。项目经理部的施工组

11、织机构图如下： 二）、各部门主要职责范围1、本工程实行项目经理负责制，项目经理为项目经理部的总负责人,负责该项目的全面管理工作。2、工程部负责整个工程的生产、进度、质量计划、质量检测、试验、实施性施工方案的编制、施工资料管理等工作.工程部由工程部长负责。3、质检部负责制定质量目标，按ISO9002标准对整个工程的质量进行管理和监控.组织项目的QC活动,确保整个工程的创优目标.4、生产经营部负责项目的生产成本预测、工程计量支付及结算、工程变更等工作。生产经营部由项目总经济师负责.5、材料部负责整个工程施工材料的货源开发、采购、贮存、运输、发放、现场使用情况监督及材料消耗总结等工作.材料部设专职材

12、料主管，由项目总经济师负责。6、机械部负责整个工程施工中的机械设备调度、维修、保养工作等管理工作，机械部设专职机械副经理。7、人财部负责项目经理部内部人事管理、劳保用品的购买和发放、劳动工资、资金管理控制、成本核算等工作。人财部由项目总会计师负责。8、综合办公室负责项目的生产、治安保卫、后勤管理及项目的规章制度的制定、廉政建设、环境保护和文明施工的检查等工作,综合办公室设专、兼职安全员、后勤管理员等,由项目支部书记负责。9、工区划分为：主通道工区、人非通道工区、辅助设施工区，各工区设工区主管、技术主管及兼职安全员等，负责各工区的生产安排、施工技术、安全等全面工作,工区由项目生产副经理负责.第四

13、章 设备、人员、材料进场方法 一、设备、人员、材料进场方法 1、施工机械设备从已将完工的工地就近调运.小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场，试验检测仪器全新购买。 2、 投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘火车或汽车抵达施工现场.本标段高峰期投入劳动力120人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为40人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳充劳务工90人。根据工程施工节点劳动力随时补充。3、 施工用碎石由 岘山 石料场购入、块片石由距离较近的石料场购入。施工用砂由襄州 唐白河 砂料场购入.水泥采用 华新 牌水泥；钢材从鄂钢、武钢购进。主要材料将

14、根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。 4、管理人员一览表职务姓名职称工作范围内容进场时间项目经理路桥工程师负责全面协调与业主、内部与工队之间的关系，审批各项方案、计划、计量、支付等文件，处理突发事件，完成全部施工项目的实施。签订合同后三天常务副经理兼总工程师路桥高级工程师协助项目经理协调与业主、内部与工队之间的关系，审批各项方案、计划、计量、支付等文件，处理突发事件，完成全部施工项目的实施。签订合同后三天副经理兼桥梁工程师路桥工程师现场各工序实施的检查、向监理工程

15、师审报、批复后组织实施，组织验收；工程资料整理编辑、组册、报送。工队各类工种人员技术、安全交底管理。签订合同后三天工程部长兼质检工程师路桥工程师编辑各工序施工方案、技术交底及报审,审核各队人员、机具、措施落实情况，组织月度工程完成验工计价，组织编辑施工总结、竣工资料文件，突发事件处理的应对措施的实施。签订合同后三天计合部长兼计量工程师路桥造价师拟定各项合同参与各项合同谈判，对业主、作业队计量文件的整理审报、下发、提交支付详细到各队人员名单的工资额度包项目经理审批。签订合同后三天桥梁施工试验质检员路桥技术员监督指导各工序按技术交底实施，外业记录,内业整理成册，检查工序质量、安全隐患，参与处理突发

16、事件.签订合同后三天材料部长经济师统筹、计划、分解、调运、验收项目所需各种建筑材料,严格每月盘点，签订合同后三天会计兼办公室主任会计师处理各项会计业务，健全会计制度和账目,对上对下资金的核对、支付.接待各方来客，处理内部事务。签订合同后三天出纳员会计员建立资金流水账户,严格按财务制度手续办理资金支付。签订合同后三天厨师厨师保证项目部管理人员一日三餐科学营养供应，接待来客客餐供应签订合同后三天5、主要设备配置一览表编 号范围工序内容设备配置工人配置行车通道工区基坑开挖土方：11.49万m3基坑回填碎石土：4。5434万m3(压实方)基坑回填砂砾:0.4537万m3(压实方）桩基0.8m=3846

17、延米/419根抽水管井：60m滤水孔:1037m现浇箱型车行通道（双孔）:169m/9节段钢筋：3940T砼：2.76万m3全站仪：拓普康1台;水平仪2台280型旋挖钻机：12台护筒46个25t吊车：12台；220型挖机：1-2台;车行道侧墙组合移动模架20m4套车行道平面模板：400m2钢管组合支架：200t人非通道侧墙组合模架20m4套潜水泵:12套30人12人12人22人12人24人56人(144）人非通道工区现浇箱型人非通道(左侧）：148m/9节段现浇箱型人非通道（右侧）：167m/9节段钢筋：1013T砼：0.375万m312人12人24人32人12人28人辅助设施工区排水、照明、

18、路基、路面钢筋:87。5T磅房砼:640m310人5人15人备注:上述设备是基本配置，进场时间根据实际进度提前1月，根据实际需要进行及时调整所需设备。二、 施工便道等临时工程和临时工程数量及结构一)、本工程的施工便道：本工程内环线主线路基已完成，路面结构即将铺筑,所以施工便道不用修建，只需在主线内选择合适位置搭建临时工棚、蓄水池等临建设施。占地约2亩.二）、混凝土拌合站及生产区方案：本工程所需混凝土由就近砼搅拌站供应。钢筋制作等生产场地占地约2亩.三)电力供应:需在通道附近架设一条专用电力高压线并安装一台500KVA变压器，主要用于建成后通道的排水及照明。同时，在施工过程中用于项目的施工用电。

19、四）弃土场:因开挖土方量较大，需就近选择临时弃土场用于弃土存放。三、总体施工目标 1、质量目标工程质量一次验收合格率100,分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优. 2、安全目标 本工程安全生产目标，实现“四无，一创建”：无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全.创建安全样板工地。 3、工期目标 业主指定开工日期为2013年 月 日，竣工日期为2013年8月31日,总工期150天。我单位计划开工日期为2013年 月 日，竣工日期为2013年 月 日，总工期150天。 总体施工计划安排如下：施工准备：2013年3月 25 日 4 月 15 日西半幅基

20、坑地表截水沟挖方砌筑：2013年4 月 1 日 4月 10 日西半幅行车道基坑槽开挖1/2：2013年4 月15日 4 月25 日西半幅基坑斜坡挂网喷砼：2013年 4月 26日4 月 30 日西半幅基坑降水管井点钻孔成孔24孔排水：2013年 4月 25 日4 月 30 日西半幅基坑钻孔灌注桩（195+19=214根/10根/天）成桩施工：2013年4 月20 日 5月 30 日西半幅基坑灌注桩顶冠梁施工：2013年 4月25 日5 月 3 日西半幅基坑土方开挖剩余1/2:2013年5 月1 日 5月 10 日西半幅基坑桩间挂网喷射15cm厚C20砼：2013年5 月 10日 5月 20 日

21、西半幅左右侧人非通道基坑开挖：2013年5 月1 日 5月 10 日西半幅左右人非通道基坑坡面挂网喷砼：2013年5 月10 日 5月 20 日西半幅基坑（车道、人非）碾压回填砂砾：2013年5 月 11日5 月 20 日西半幅基坑(车道、人非）碾压回填碎石土:2013年5 月21 日5月 30 日西半幅基坑内绑扎第一节段至第五节段底板、部分侧墙钢筋：2013年 6月1 日 6月 10 日西半幅浇筑第一节至第五节段底板混凝土:2013年 6月 11日 6月 14 日西半幅安装第一节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架：2013年 6月15 日6 月 20 日西半幅浇筑第一节段侧墙、中墙、顶板砼: 2

22、013年 6月21 日6 月 22 日西半幅拆卸第一节段内外模架：2013年 6月 24日 6月 26 日西半幅安装第二节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架：2013年6 月 27日6 月 30 日西半幅浇筑第二节段侧墙、中墙、顶板砼：2013年7 月1 日 7月 2 日西半幅拆卸第二节段内外模架：2013年7 月3 日 7月 4 日西半幅安装第三节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架:2013年 7月 5日7 月 6 日西半幅浇筑第三节段侧墙、中墙、顶板砼：2013年 7月7 日 7月 8 日西半幅拆卸第三节段内外模架：2013年 7月 9日 7月 10 日西半幅安装第四节段内外侧墙、中墙、顶板移动模

23、架:2013年7 月11 日7 月 12 日西半幅浇筑第四节段侧墙、中墙、顶板砼：2013年 7月 13日 7月 14 日西半幅拆卸第四节段内外模架：2013年 7月 15日 7月 16 日西半幅安装第五节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架：2013年 7月17 日7 月 18 日西半幅浇筑第五节段侧墙、中墙、顶板砼：2013年 7月20 日 7月 21 日西半幅拆卸第五节段内外模架(原地存放)：2013年 7月 22日 7月 25 日回填西半幅侧墙与路基结合部：2013年 8月 1日 8月 5 日通道上填筑路面结构：2013年8 月6 日8 月 26 日通车后开始施工东半幅通道:2013年8 月

24、10 日东半幅基坑地表截水沟挖方砌筑:2013年 8 月 10 日8 月 12 日东半幅行车道基坑槽开挖1/2:2013年 8 月11日 8 月 15 日东半幅基坑斜坡挂网喷砼:2013年 8月 13日 8月 20 日东半幅基坑降水管井点钻孔成孔24孔抽水：2013年 8月 15 日 8月 25 日东半幅基坑钻孔灌注桩(195根/10根/天）成桩施工：2013年 8月 15日 9月 10 日东半幅基坑灌注桩顶冠梁施工：2013年8 月20 日 9月 5 日东半幅基坑土方开挖剩余1/2:2013年 9月1 日 9月 10 日东半幅基坑桩间挂网喷射15cm厚C20砼:2013年 9月 11日 9月

25、 20 日东半幅左右侧人非通道基坑开挖:2013年 9月2日 9月 11 日东半幅左右人非通道基坑坡面挂网喷砼：2013年 9月12 日 9月 21 日东半幅基坑（车道、人非）碾压回填砂砾：2013年 9月21 日 9月 30 日东半幅基坑(车道、人非）碾压回填碎石土:2013年 10月1 日 10月 5 日东半幅基坑内绑扎第六节段至第九节段底板、侧墙钢筋：2013年10 月 5日10 月 15 日东半幅浇筑第六节至第九节段底板混凝土：2013年 10月 16日10 月 20 日东半幅安装第六节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架：2013年10 月18 日 10月 25 日东半幅浇筑第六节段侧墙、

26、中墙、顶板砼： 2013年 10月 26日10 月 27 日东半幅拆卸第六节段内外模架：2013年 10月 28日 10月 29 日东半幅安装第七节段内外侧墙、中墙顶板移动模架：2013年10 月30 日 11月 1 日东半幅浇筑第七节段侧墙、中墙、顶板砼:2013年 11月 2日 11月 3 日东半幅拆卸第七节段内外模架：2013年 11月 4日 11月 5 日东半幅安装第八节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架：2013年 11月6 日 11月 7 日东半幅浇筑第八节段侧墙、中墙、顶板砼:2013年 11月 8日 11月 9 日东半幅拆卸第八节段内外模架:2013年 11月 10日 11月 11

27、 日东半幅安装第九节段内外侧墙、中墙、顶板移动模架：2013年 11月12 日 11月 13 日东半幅浇筑第九节段侧墙、中墙、顶板砼：2013年11 月 14日 11月15 日东半幅拆卸第九节段内外模架:2013年 11月16日 11月 18 日东填西半幅侧墙与路基结合部：2013年11 月 20日11 月 25 日通道上填筑路面结构：2013年 11月 26日12 月 12 日东半幅通车：2013年12 月 12日工序安排说明：人非通道工序与车行通道工序同步，前后相差12天；通道内泵房、检查井、排水沟等在主要工序间隙内完成，不受主要节点工序控制。降水管井点钻孔后，抽水泵数量随水量情况增减，确

28、保基坑挂网喷射和基底回填。第五章 主要工程项目的施工方案一、基坑土石方开挖 本工程基坑土石方开挖分为两步实施，因为要保证东内环路半幅通行，所以只能分为两段开挖，箱涵现浇也分为两大段实施.拟先开挖西半幅基坑的上部，其中首先开挖车行道基坑上部,采用放坡开挖+排桩围护组合两级边坡开挖的形式，第一级开挖边坡高度5.0m,开挖边坡系数1：1。25；分级平台宽2。5m，在分级平台上进行第二级钻孔灌注桩悬臂式排桩，围护高度5.386m，钻孔灌注桩直径0.8m，锚固长度不小于9.0m,桩长14。5m,桩间距1.6m，桩芯混凝土为C30，桩顶采用冠梁将护壁桩连接成整体,冠梁截面60cm100cm，悬臂桩间采用挂

29、钢筋网喷射15cm厚C20砼面板进行支挡，钻机完成24孔降水井点，安装好潜水泵，确保能不间断将降水井内积水抽出。再开挖下部一半土石方到基底设计标高前0。30.4m时，暂停机械下挖,改用人工清理余土，防止对天然地基及桩基础的扰动及破坏。挖好的基底尽快进行满封垫层保护，以利于改善支护结构的工作状况。1、基坑开挖设计：1）分层、分段、对称、均衡开挖顺序 分层：将车行道箱涵基坑分成东西两部分，把东西两部分再分为两层，先开西半幅,待西半幅五节箱涵完成通车后再施工东半幅。西半幅上层开挖至第一级平台止，安排钻机实钻完成2-4孔降水井,安装潜水泵，达到不间断抽水，在东西半幅交界处增加18根0.8m直径钻孔桩，

30、以保证箱涵第五段施工.2）分段:在箱涵自西向东推进施工的过程中，将西半幅第一级平台以下部分土石方开挖分成三段进行。挖成一段进行一段基坑底砂砾+碎石土碾压填筑，逐步推进，确保基坑壁、底稳定。3）对称：双孔箱涵各工序同步展开施工，以保证对称进行.4）均衡：双孔箱涵各工序均衡施工。2、基坑开挖注意事项：1）严格按设计文件要求组织开挖，由于地质、水位变化导致开挖出现异常时，按设计方案降水不能满足施工需要时,我们及时与甲方、监理单位汇报，计划采取水下混凝土封底处理办法进行施工。2）基坑开挖前应充分准备可能抗险必需的物质、设备，做好基坑抢险加固准备工作，基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳时，应立即停止施工，必要时采取回填措施，确保工程及周边环境的安全。3）在坑开挖期间及通道施工中可能出现的险情，应准备充分的应急措施，备足抢险设备和物质。当基坑侧壁出现裂纹或已有裂纹扩展且不稳定时，应迅速在相应区域内用袋装土反压回填。加内支撑、主动土压力区卸载等措施。基坑底变形过大且不稳定时应迅速在相应区域内用碎石包、中粗砂包堆压坡脚，然后用注浆、钢桩类固化坡脚土体后再行开挖。4）加强对基坑监测，监测点的布置、监测设备、监测精度、监测