大司马桥总体施工组织设计.docx

1、大司马桥总体施工组织设计 第一章 工程概况第一节 工程简介工程名称：如皋市大司马路北延如泰运河大桥工程业 主：如皋市经济开发区设计单位：上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司大司马路位于如皋市，为南北走向，北侧起点接庆余路，南侧终点接原大司马路，路线全长670.8m，其中如泰运河大桥105.12m。大司马桥是大司马路跨越如泰运河的一座大桥。如泰运河为五级航道，通航净空为45*5m。桥梁与航道中心线交叉桩号为K0+493.2，交角为90。桥梁中心桩号为K0+493.2，起点桩号为K0+432.62，终点桩号为K0+537.74，桥梁总长105.12m。桥梁上部结构跨径布置 （2*16）m先张法预应

2、力砼空心板梁+55m下承式预应力砼系杆拱桥+（1*16）m先张法预应力砼空心板梁。桥梁平面位于直线上，设双向3.0%纵坡，凸形曲线半径为600m，桥面设2%双向横坡。一、技术标准：(1)道路等级：三级公路(2)设计速度：30km/h（3）设计荷载等级：城-A级；（4）桥面横坡：双向2%；（5）桥面宽度：主桥：2.8m(人行道)+1.2m(系杆)+0.5m（防撞护栏）+15m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+1.2m（系杆）+2.8m(人行道)=24m；引桥：4.5m(人行道) +15m（行车道）+4.5m(人行道)=24（6）净空要求：V级航道，最高通航水位3.0370m，通航净空：45*5（

3、宽*高）m；（7）设计安全等级：二级，结构重要性系数0=1.0；（8）抗震设防烈充：7度，地震动峰值加速度0.1g，桥梁抗震设防类别：C类；（9）环境类别：I类；（10）结构设计基准期：100年（11）设计洪水频率：1/100；（12）高程、坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准；坐标系统采用1980年西安坐标系，。二、主要工程特点1、该桥由于设计为主跨55米一跨的系杆拱桥，需要大量的满堂脚手，现浇前需对支架进行预压，其预压荷载较大，需大量的预压材料。2、两片拱肋，施工时需认真进行测量放样，同时模板需随曲线的变化而变化，施工时模板一次性摊销。3、由于施工系杆时实施分段浇筑，钢绞线需多次张拉

4、。4、桩基工程施工，泥浆池难安排，大量的钻孔灌注桩的出渣现场无处弃放，这对桩的施工带来很大的难度。5、桥梁施工临时用地紧张，两侧多为绿化。工期紧迫：业主要求2013年5月开工，2014年6月完工。第二节 工程主要内容1平纵面设计大司马桥位于如皋市，为南北走向，北侧起点接庆余路，南侧终点接原大司马路，桥梁中心桩号K0+493.2，跨越如泰运河,主桥平面位于直线段上。本桥纵断面设计主要控制点如泰运河（V级般道，BM=45m,b=15m，HM=5m，设计最高通航水位3.037m），结合桥梁本身构造，以桥梁中心线为对称轴，设置双向3.0%的纵坡，凸形竖曲线半径为600m，桥面设双向2%的横坡。2桥跨布

5、置本桥桥跨布置主要受如泰河通航净空控制。主桥跨越如泰运河，河面宽约55m,斜交角90，根据航道要求，结合地形特点及景观，主桥跨度布置为单跨55m下承式系杆拱桥，结构体系为刚性系杆拱。主桥两侧引桥的桥跨布置主要从造价、施工简便等方面考虑，在主桥北侧设置两跨16m的简支梁,南侧设置一跨16m的简支梁。桥梁孔跨布置为2*16m+55m+16m，桥梁总长为105.12m。3上部结构本桥主桥为计算跨径53m、计算净矢高11.7m的下承式系杆拱桥,主桥全长55m.。拱轴线为二次抛物线，净矢跨比为14.53。本桥共二片拱肋。拱肋尺寸bh=120120cm。拱肋在拱脚处变为矩形断面，拱轴线为Y=4fx（L-x

6、）L2的二次抛物线。系杆中线与支座中心线交点为原点。全桥共设二根预应力混凝土系杆，系杆采用BH=120180cm的箱形断面，在系杆位置设横隔板，在系杆端头(拱脚处)变为加高实心矩形截面。每一系杆内布设12束9S15.2钢束,锚下张拉控制应力为0.75fpk，系杆预应力钢束张拉须结合施工顺序分批进行。拱肋设9根吊杆，吊杆为FPES7-85平行钢丝成品索。吊杆下端为固定端，上端为张拉端预应力混凝土横梁包括中横梁以及端横梁。全桥共设9道中横梁及2道端横梁，中横梁为实心T形截面，高1.551.71m，梁顶设25后浇混凝土；端横梁为空心截面(与系杆交接处为实心截面)，高1.751.91 m。横梁顶面在行

7、车道部分分设2%的双向横坡,以利用其上行车道板及铺装直接形成双向横坡,横梁底面水平。横梁与吊杆对应设置，端、中横梁均采用预制安装。每根横梁内设4根9S15.2钢绞线，锚下控制应力为0.75fpk，预应力钢束张拉须结合施工顺序分批进行。全桥设3道风撑,风撑采用BH=80100cm的I型等截面钢筋混凝土，局部断面挖空普通钢筋混凝土行车道板采用矩形断面，板厚为28cm。纵向搁置在横梁上。行车道板间横向铰接，纵向主筋焊接,辅以28cm厚现浇混凝土接头及10C40混凝土桥面现浇层,构成桥面整体连续体系。主桥两侧引桥上部结构均为单跨16m的先张法预应力混凝土空心板梁，断面为BH=0.99m0.8m。为防止

8、车辆撞击吊杆，在机动车道的内侧设置防撞护栏。桥面铺装为：主桥、引桥均为10cm沥青砼+柔性防水层+10cmC40普通钢筋砼铺装。4下部结构主桥桥墩为柱式墩，横向有二个立柱（1.8*2.0m）+分离式承台（6.4*6.4*2.5 m）组成，柱顶设盖梁(2.82.0m), 承台间设系梁（2.0*1.5m）连接。基础为2*4150cm的钻孔灌注桩。引桥桥墩为柱式桥墩，基础为4150cm的钻孔灌注桩。桥台均为薄壁式桥台，基础为5150cm的钻孔灌注桩。在桥台台后机动车道部分设8m长的桥头搭板。5伸缩缝在主墩墩顶桥面设置D80型钢伸缩缝2道，在桥台顶桥面设置D40型钢伸缩缝2道。6支座主桥对应的支座采用

9、GPZ10GD/DX/SX抗震型盆式橡胶支座；16m板梁梁端支座采用GYZF420043mm圆板式滑板橡胶支座、GYZ20042mm圆板式橡胶支座。7桥面排水桥面雨水的排泄采用在主桥桥面两侧埋没设铸铁泄水管，在引桥道两侧人行道内埋设PVC管。8纲结构防腐桥梁吊杆钢管（包括套管、加劲钢板、预埋钢板外侧面）、防撞护栏的牛角形成和栏杆采用以下防腐措施 1.除锈后涂环氧富锌底漆一道50m。 2. 环氧富锌中间漆80m。 3. 丙烯酸聚氨脂面漆80m，面漆颜色由业主确定金属表面处理达到Bst2级。 第三节 方案依据的技术规范本工程采用的国家、部颁的施工技术（验收）规程、规范。（1）城市桥梁设计规范（CJ

10、J 11-2011）（2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（5）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（6）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（7）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）（8）公路交通安全设施设计规范（JTG D81 -2006）（9）内河通航标准（GB50139 -2004）（10）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）第四节 工程主要技术要求一、主要材料1混凝土：

11、（1）C50砼：主桥拱肋、系杆、横梁、引桥空心板、伸缩缝(加钢纤维)。（2）C40砼：风撑、桥面铺装、主桥墩身盖梁。（3）C30砼：引桥桥墩立柱、墩帽、行车道板、系梁、桥台台帽、桥台台背、支座垫石、桥台搭板牛腿、抗震块、防撞护栏、承台。 (4)C25砼：钻孔灌注桩。上部结构的砼不得添加粉煤灰。2钢材： （1）普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。（2）主桥系杆、横梁预应力钢束采用的标准强度为fpk=1860Mpa，弹性模量为EP=195000Mpa，公称值径为15.2mm,公称面积为139mm2 。（3）系梁及拱肋预埋钢板为普通Q235C钢板。（4）吊杆钢管

12、及外套钢管为无缝钢管（GB2270-80）。3其它：（1）主桥系杆纵向预应力、横梁横向预应力钢束均采用OVM15圆型群锚锚具，锚固体系（锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋、金属波纹管、喇叭口、压浆管等）均由生产厂家配套提供，锚具全部指标必须符合国家相关标准的规定。与锚具配套的千斤顶的标准、规格、工艺均由厂方配套提供，其物理性能应符合“预应力在套设备”的有关规定。（2）吊杆内预应力平行钢丝束采用FPES785钢丝成品索，其钢丝采用高强低松弛钢丝，标准强度为1670Mpa。预应力筋应做材质试验，符合要求后方可使用。二、桥梁施工主要程序、钢铰线张拉程序（1）利用主墩立托架,搭设临时支架并预压,在墩顶、托架和

13、临时支墩上设贝雷片构成施工平台（示意）。（2）拱肋采用整体放样，按设计图分三段预制（不含端块件）。（3）在支架上现浇系杆，拱肋端块件及端横梁。张拉端横梁N1、N2钢束。3、5、7吊杆处中横梁（含现浇），张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下控制应力为0.75fpk。（4）对称张拉系杆第一批N5、N6、N7、N8预应力钢束，钢束锚下控制应力为0.75fpk。（5）搭设拱肋支架，安装拱肋中段，浇筑湿接头，并同时安装风撑、吊杆，适时收紧吊杆。（6）安装吊杆及外套钢管，安装其余中横梁，并张拉其第一批钢束，钢束锚下控制应力为0.75fpk。（7）系杆第二批N1、N4、N9、N12预应力钢束，钢束锚下控制应力为

14、0.75fpk。（8）吊装引桥板梁；安装行车道板，现浇中横梁二期混凝土。 （9）张拉端横梁N3、N4和中横梁N3、N4预应力钢束。（10）对称张拉系杆第三批N2、N3、N10、N11预应力钢束。浇筑系杆人行道悬臂部分。（11）张拉吊杆到第二次张拉控制力。（12）拆除临时支架。（13）桥面10CMC40厚整体化混凝土。（14）桥面沥青铺装、安装防撞护栏。（15）竣工验收后，通车运营。三、桥梁施工注意事项（1）桩基施工时，每根桩基的砼浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基偏差必须遵循规范。桩顶必须凿除浮渣和松散石子，表面外观骨料要均匀。（2）外形要求：混凝土外表面、防撞护栏等应光滑平顺，施工中不因模

15、板接头等原因产生皱褶、突变、错台现象。（3）主桥桥墩上安装GPZ（II）系列抗震型式橡胶支座，因要适应桥梁纵横向的位移需要，支座安装位置应严格按安装图纸施工，不能调换放错。支座及其相应配件由厂方配套提供，施工时务必注意根据厂方说明书认真布置各种相关预埋件。同时须按标准JTT 391-2009公路桥梁盆式橡胶支座严格执行。安装盆式橡胶支座前应注意将支座的相对滑移的面和其它部分用丙酮或洒精擦拭干净。安装支座标高应符合设计要求，其四角应保证水平，且高差不大于2毫米。上下支座的安装顺序，宜先将支座板固定于梁底，再固定底盆，活动支座的四氟板必须完全搁置在盆中。（4）主桥上部系杆和拱肋采用整体放样的方法，

16、同时需注意系杆和拱肋预拱度的设置。（5）主桥预制行车道板在制作时需作标记，以免安装错误，同时需注意在部分行车道板预留或预埋相应的孔洞和构件。（6）系杆预应力筋张拉采用两端张拉，施工时应采取相应的措施减小系杆与支架之间的摩阻力。张拉时考虑横向稳定的需要，系杆断面左右两根钢束若不能保证同时张拉，则先张拉其中一根到设计张拉控制力的50%，再将另一根张拉到设计控制张拉力，最后将先张拉的钢束设计到设计张拉力。应按照施工图纸提供的张拉次序进行张拉。（7）横梁的预应力采用两端施加，同样需注意钢束张拉的对称性，确保横梁的横向稳定。（8）吊杆的预应力采用单端施加；系杆处固定，拱顶处张拉；应按照施工图纸提供的张拉

17、次序进行张拉。吊杆预应力分两联阶段施加。（9）安装吊杆时将套管套在吊杆钢管上，待吊杆钢管的横向和竖向偏差校准后，将套管和系杆处预埋钢板焊接好，而后将吊杆钢管和拱肋内预埋钢板以及加劲钢板焊牢，然后再将吊杆钢管与套管焊牢。在进行以上焊接工程中，注意采用适当的措施对周围砼的进行保护。（10）伸缩缝设计安装温度为15，若安装温度有偏差，做相应的调整。（11）主桥行车道板以及引桥板梁预制时注意预埋防护栏及人行道杆的预埋锚固钢筋。（12）预应轿钢束的张拉控制伸长量，在图纸中均已给出，为理论上的单端钢束伸长量。在具体操作的过程中，需根据厂家实际提供的钢绞线的弹性模量、公称载面面积进行修正。（13）必须注意所

18、有现浇的预埋钢筋的埋设，不能有遗漏。同时在有预埋波纹管的位置，需校核相应的波纹管位置是否准确。（14）钢筋和钢板的焊接、钢管和钢板的焊接、钢管和钢管的焊接及钢筋之间的焊接均需严格安装施工规范来执行。（15）钢绞线张拉施工工艺详见施工图纸，并按照公路桥涵施工技术规范来执行。预应力张拉必须确保加力值、伸长量控制值满足施工规范要求，管道压浆必须切实按施工规范执行。（16）桥梁采用OVM锚具以及FLZM锚具，其配套产品由生产厂家配套提供，锚具全部指标必须符合国家标准（JGJ85-2010）以及其他相应标准、规范的规定。与锚具配套的千斤顶的标准、规格、工艺均由厂方配套提供，其物理性能应符合“预应力成套设

19、备”的有关规定。（17）所有湿接头混凝土龄期达到7天且强度达到设计强度的90%时张拉预应力索。（18）现浇支架的搭设应注意预留通航孔，并做好施工期间支架的安全保护。支架有足够的强度刚度和稳定性，并应考虑拆卸装置。（19）拱肋在施工期间应采取措施确保其稳定，以防扭曲、倾覆等意外。施工期间应加设拱肋横向联系。（20）浇注拱脚及系梁的砼强度及弹性模量应严格控制，选用优质高强水泥和砂石料，精心浇筑。由于拱脚段和吊杆节点等处的普通钢筋较为密集，施工时应保证砼震捣密实，确保砼的浇筑质量。当普通钢筋和预应力钢束管道相碰时，适当移动普通钢筋。所有的新老砼结合面上均应作毛和清洁处理。湿接头位置均应采用微膨胀砼。

20、（21）桥台在台帽、台背施工完毕后，先将台后填土填至台帽顶，而后进行板梁的吊装。台后填土采用石灰分层压实填写筑，密实度不小于96%。（22）桥面防水层施工时，应注意桥面清理干净，去掉油污油漆之类，并按防水材料产品要求施工工序进行施工。每道工序必须将原混凝土表面处理干净。第二章 施工目标一、安全目标：杜绝重大伤亡事故，减少一般事故，事故频率控制在0.1%，火灾事故为零；重大设备事故为零；控制和降低一般性事故、轻伤事故、轻微设备事故、机械事故、车辆事故。二、质量目标符合国家有关竣工验收标准，确保达到合格标准。严格按照设计文件、现行桥梁工程有关规范、规程和标准进行施工，保证工程质量一次验收合格率达1

21、00%，优良率达到90%以上。三、工期目标计划2013年5月开工，2014年6月完工。四、现场文明目标严格遵守有关规定，并结合我单位以往现场管理和城市施工的经验，按市政现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，全面开展创建文明工地活动，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创“如皋市市级文明工地”。第三章 施工组织部署第一节 施工前期准备在认真审查和熟悉有关协议、文件和设计资料、图纸后，明确施工现场，了解现场地理位置、水电资源、工程地点的气象条件等，用以确定施工现场的生产场地和生活设施，并进行合理布局。一、现场踏勘根据中华人民共和国国务院令第393号发布的建设工程安全生产管

22、理条例，必须在施工前对有关区段及其周围的各类管线和建筑物、构筑物进行核实，并遵守关于保护地下管线安全的通知，在施工中采取切实可靠的措施保护好各类管线和周围建筑物、构筑物的完整与安全。对道路、管线和建筑物、构筑物的监测工作，应委托有足够资质的及类似工程施工监测经验的第三方单位予以实施。本工程实施前应对沿线影响范围内管线（包括架空线）、道路和周围建筑物、构筑物进行周密的勘察，在施工前应采取必要的加固措施，施工过程中应采取必要措施对变形进行控制，发现损坏时应及时抢修，施工结束后进行必要的维修，确保沿线影响范围内管线、道路和周围建筑物、构筑物的正常使用。二、施工条件分析1、施工场地由于该工程位于如皋市

23、区，桥南、北两侧、南两侧均为绿化，北侧西边为在建工地，桥梁施工临时用地紧张，临时租用费用较高。施工场地十分紧张。这对施工过程中的管理带来相当大的困难。2、施工用电充分利用现场网电，通过增设一台400kvA变压器，以保证施工用电。为防止施工过程中出现停电，确保施工过程中的必须用电，需配备发电机组供急用，拟备120KW发电机组二套。3、施工用水可接当地自来水作为施工用水和生活用水，施工用水可用泵从河中抽取，但其水质必须经化验且合格方能使用。4、施工交通陆上交通可通过中山路进入到现场，水上交通可通过如泰河到达施工现场。5、施工干扰、镇区人来人往，车水马龙交通干扰大。、水上交通运输烦忙，对灌注桩、桥梁

24、现浇脚手的施工干扰大。三、临时设备临时电力和临时工程的筹建大批施工队伍进场之前，做好临时设施租用工作，清理好施工场地，筹建临时设备临时电力为施工做好准备。为使该项工作得以顺利进行，需迅速展开下列四个方面的准备工作：1、办理有关各种政策处理手续；2、生产和生活临时设施的租用；3、递交办理用电申请报告，增设临时变压器，设置临时用电线路，把电源接到施工现场。4、本工程实施工程前，水上施工许可证、管线监护卡、建筑施工许可证，与施工协调及交通配合等工作。5、修筑进场临时便道。根据现场情况，河南侧拟从中山东路沿拟建道路侧新建一条便道直至桥区。便道全长约300m，便道宽4.5m，采用原地掺灰碾压+20cm碎

25、石砖垫层+20cm泥灰碎石+10cm砂砾磨耗层。施工期间做好便道的养护和维护。（见施工平面布置图）三、现场布置施工现场用电需布置一只400KW配电箱，施工沿线布置若干分电箱；施工用水根据提供的总管，分管沿施工区域通长布置。供电供水网络应覆盖整个施工区域。办公生活区的布置：办公室包括办公室、会议室、监理工程师办公室等。生活设施用房包括食堂、浴室、厕所和职工文娱活动室等。职工宿舍包括管理人员、班组工人和施工辅助人员宿舍等。四、做好三方面的工作项目经理到达现场后，根据现场的实际情况再向公司提出机具劳动力分批进场计划，公司劳动人事部和机具供应站积极配合，确保前方需要。由项目经理带领第一批管理人员、技术

26、人员、试验人员、材料人员以及行政人员进驻施工现场。首先做好三方面的工作：第一， 与业主、监理工程师和地方政府取得联系；第二， 调查交通、材料、水电供应情况，确定临时工程的施工方案。第三， 待业主交桩后，组织技术人员认真仔细的阅图和现场踏勘，以便编制实施性的施工组织设计； 五、协调外部关系进场后，与业主、监理工程师多交流，取得支持和信任。积极主动地与当地政府、土地、公安、环保、水利电力和交通等部门加强联系，为整个工程的顺利进行创造条件，全方位地协调地方关系，形成良好的施工环境。六、技术准备技术工作是整个工程施工的基础，第一批人员进场以后即开始现场交接桩和复测工作，对勘测设计单位提供的控制点进行复

27、核,并向监理工程师提交复核报告。基本完成施工前的原材料取样复试、土工试验和砼配比试验等工作，复试合格后并向监理工程师提交报验审核。另一批比较重要的工作是施工现场调查，图纸审核、会审、临时工程的设计与实施，编制实施性的施工组织设计，制定本项目的技术管理办法。第二节 施工组织机构设置一、施工组织机构为了高质快速完精干高效完成本项目的施工任务，必须建立强有力有的组织管理机构进行精心策划、统筹兼顾、全面合理安排、快速作战才能夺取如期如愿的竣工胜利。为此本项目选用领导能力高、组织能力强、业务精、技术高、素质好的多次在桥梁上施工获得优良工程且取得顾客满意的优秀项目经理顾兆华，由他组建“如皋市大司马路北延如

28、泰运河大桥工程项目经理部”，实行项目经理负责制，组成矩阵式项目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同，确保工程使业主满意。项目经理部机构体系如下：如皋市大司马路北延如泰运河大桥工程项目经理部项目经理：边义力项目总工程师：王策工程技术部王策计划合同部：范存根物资设备部：周卫东综合办公室：周卫东安全质量部：沈祖锋试验室测量室资料室机电队5人起重队10人砼队10人钢筋队20人木工队20人桩基队20人项目经理部设经理1人，总工程师1人，下设五部一室，即工程技术部、安全部质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室。工程技术部下辖技术资料室、试验室和测量室。各部室按业务分工和职责范围，各负其

29、责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证IS09001：2000质量保证体系的有效运行和本标段工程建设任务的优质、高效完成。另外，我单位还将派遣专家组分阶段进驻施工现场，对施工中的重点、难点项目进行研究指导，帮助项目部抓好施工生产，直接参与重大施工方案的决策。二、管理职责为实行创优目标管理，将质量、安全、文明施工等责任层层分解落实，明确各自的管理职责，同时建立严格的考核制度，对技术质量、安全管理实行一票否决制。(1)、项目经理部项目经理部对本工程实施组织、指导、协调与监控,对业主负全责。项目经理是法人代表的被授权人，在本工程的实施，完成与缺陷修复等方面以我单位

30、名义执行一切与此有关的事务。(2)、项目经理项目经理代表企业法人对整个工程负责，是保证本工程质量、安全、进度和文明施工的第一责任人。、负责整个工程的组织指挥，传达业主、监理及单位本部的指令并组织实施。负责全面组织实施经监理工程师批准的施工方案，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段和整体工期目标的实现。、负责建立健全质量保证体系，制定本工程质量目标，贯彻执行国家方针、政策、法规，组织开展质量创优活动，满足合同要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，满足业主提出的有关质量方面的要求。负责对本工程进行资源配置，保证质量体系在本工程上的有效运行。、负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全

31、生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。、负责施工现场的全面文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定并组织实施文明施工管理细则。(3)、项目总工程师、对整个标段工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作。、组织设计文件会审，负责组织编制、实施施工组织设计、网络计划、质量计划、技术管理标准，随时掌握施工动态，加强过程控制，负责质量事故的调查、分析和处理，及时解决工程质量中的关键技术的重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。、在总部总工程师和有关业务部门指导下，并征得业主和监理工程师的同意，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。、组织开展科技攻关和技术革新，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。、对本工程劳动保护和安全生产的技术工作负责任，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。(4)、工程技术部、熟悉、校对设计资料，编制施工组织设计，做好施工技术交底，