现代铁路客运站总体规划专题研究.docx

1、现代铁路客运站总体规划专题研究现代铁路客运站总体规划专题研究调研人：刘桢班 级：土建二班学 号：110609207一， 简介1二， 区位设计2三， 内部功能分区4四， 交通工具衔接9五， 总结一简介铁路旅客站是一个城市的。门户”和“窗口”，车站形象是城市乃至周边地区地理、历史、人文、经济及时代特征综合而集中的表现。应有突出的可识别性与标志性。结合不同城市的地域文化形成现代铁路旅客站丰富多彩的个性，这在当今全球一体化加速、文化趋同的大背景下显得尤为重要。现代铁路旅客站设计中的地域文化特色。可以理解为地域特征、人文特色、时代风貌等文化性因素在铁路车站立意、造型、空间上恰当而独特的表现。有文化的筑才

2、是真正有生命力的建筑。建筑的文化性，既可以强调历史价值，也可以具有时尚的引导作用，同时也表达了对地域性。民族性的深层次理解。中国有几千年的文明史，有许多优秀的建筑文化遗产，这都是创作的源泉。新时期铁路客运建设的文化性，重点在于铁路客运站的交通功能、时代特征与地域文化的完美结合。1体现地域特征及人文特征。一是地域特征。铁路客站建筑形式和空间要与当地地理气候相适应与具体地形地貌相协调。二是人文特征。站房建筑应从人文环境的历史性文化性，社会性入手以建筑语言综合体现人文特色与文化底蕴。2体现时代特征。建筑作品是时代的写照，是经济社会，科技文化的综合反映。站房建筑应注重体现时代特征，适应当今时代要求以全

3、新的建筑语言表现时代风貌，体现先进的理念和现代文化。3体现交通建筑特征。交通建筑应具有高效便捷实用的特点要求建筑内部应是大跨度、宽敞明亮、相互渗透的开阔空间。二区域设计汉口火车站汉口火车站位于发展大道北侧，西临常青路，东靠规划新化路下穿站场，北与车站北路接壤，站房南侧有面积达万的站前广场同时安排了公交、出租车，私家车停放！而且在去年武汉地铁二号线贯穿汉口火车站，为汉口火车站带来了更大的方便！在发展大道南侧设有金家墩长途汽车客运站，贯穿东西的发展大道目前已成为汉口的重要繁忙的交通干线！汉口火车站毗邻二环线，离三环线也不远。汉口火车站附近还有专车到达武汉唯一的飞机场天河机场！武汉火车站武汉火车站北

4、临杨春湖，南临东湖。为武广客专的综合交通枢纽和3个始发站之一。还是是华中南地区最大的火车站和铁而且武青四干道武汉三环线中北路延长线站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位华中陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站杨春湖客运站。它可以快速到达鄂州、至英山、至麻城的三条出口高速。是一级客运站西广场为景观休闲区。在未来的两年内！武汉站是武汉轨道交通4号线、5号线的终点站，地下一层设站台层。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。武昌火车站武昌火车站位于武昌中

5、山路与静安路中间处，车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。其北临紫阳东路。隔壁是武汉宏基客运站！离武汉傅家坡客运站2.26公里！周边有多路公交可到达，是武汉铁路客运一大要塞！武昌火车站以西主东辅。西广场以高架坡地 景观广场为核心，集交通、景观、商业、文化、地下空间综 合利用为一体的三层综合性广场，由站前坡地景观广场、交 通综合体、综合开发及邮政设施区、旅馆办公区组成。景观广场占地面积约2.5 万平方米。 广场地下一层为出租车、社会车停车场，建筑面积1.9 万平方米。交通综合体位于广场北 侧，由地面公交枢纽站、两层服务区组成，占地面积 2.44 万平方米。东广场面向东侧的

6、 居住生活区，规划为辅助的交通性广场，由景观集散广场、公交服务区、出租服务区和社 会停车区组成，用地面积2.65 万平方米。 三.内部功能分区1 汉口火车站汉口火车站呈一字型排列，分为上下两层。其中一楼主要为售票厅！二楼为售票厅！在地铁二号线开通后，又添加了地下室！由于火车站前有一个宽阔的广场，其自身又呈一字型排列，使得其人流得到大大的分散！在其设计上通过一个纵向流线和室内空间的抑扬处理，使得空间实现了流通渗透，消除了自进站口起至北站房长达300米距离给旅客带来的单调感。各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区，整个候车空间视野开阔、通透。在高价候车室内设若干吹拔筒，将光导管技术与自然通风相结

7、合，在采光的同时派出站台上方的废气，对于建筑节能和改善站台环境具有积极意义。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。而站房正面增加的达12米宽度的柱廊，在广场侧为旅客提供了约2500平方米的有益活动空间，改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。2 武汉火车站武汉火车站以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，武汉站站区空间结构与功能布局将形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性

8、广场为主；在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式， 采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。设客运专线、普速2个车场，站台有11座，分地下1层，地上4层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。3 武昌火车站武昌火车站基本站台中心设计高程为29.29m（坡度0.07%），站台结合广场地面的高差，采取“上进下出”的设计理念，将车站分为天桥层、站台层、地面层三个层面。地面层设置出站口，快速进站通道以及车站设备用房！旅客从站台下

9、到出站厅，检票后进入出战广场。站台层位于地面与天桥之间，作为旅客主要进站口！高架平台联系地面与站台，使得出租车和私家车到达站台！天桥层为普通旅客候车大厅以及配套用房！通过进站集散厅4组扶梯连接站台层，西侧墙外处考虑为景观走廊，整个空间宽敞，导向明确，扩大旅客使用面积，旅客可通过天桥直接进站！ 车站还设计执行无障碍设计的有关规定，方便残疾人实现全方位的无障碍进出站。这一点做得非常好！四交通工具衔接汉口火车站以交通功能为先导，体现“快进快出”和 “顺畅便捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。一方面， 一、二层平面图通过高架候车层、地下出站地道和地铁、地面车辆下客点、地

10、下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站, 满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘” ；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。武汉火车站武汉火车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条站

11、台8座，普速客车到发线5条、站台3座。车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于华中陆港。武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层,二层为站台层,三层为候车层。武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求4 武昌火车站五总结通过对三大火车站的参观调研，可见综合交通枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，与周边城市功能已紧密融合在一起了，交通枢纽的设计实质上已上升到城市设计的高度，不仅要提出完善的交通换乘措施，还要对其自身和周边环境进行优化和整合，主要体现出：规模的大型化，空间的立体化，功能的多元化和关注以人为本，节能环保等趋势特征。