KGYF航空发动机起动用用可控硅整流设备产品使用说明书.docx

1、KGYF航空发动机起动用用可控硅整流设备产品使用说明书KGYF型航空发动机用可控硅整流设备产品使用说明书1、概述：本产品为航空发动机起动用可控硅整流电源装置，具有在起动过程中，输出直流电压按预定的曲线自动增至最大的性能，从而满足起动的要求，实现了起动过程中电源的自动控制。本产品主回路元件是根据短期循环工作制设计和选择的。KGYF-1500A/085V装置使用的起动电机为普通直流电机，故增设了220V、200V、180V、160V/20A励磁电源，并附加了8K118K41、8K128K42等控制操作航空接触器。本装置的型号意义如下： KG Y F/ 额定输出电压 额定输出电流 冷却方式：F-风冷

2、 用途代号：Y-特殊用途 可控硅整流设备2、技术规格： 21 额定输入电压：三相四线380V，50HZ，输入电流290A；22主回路电联接：/Y三相全控桥式整流线路；23额定输出电压：按预定的曲线，在0-25秒内整流电压从0V（或07V）自动增至最大； 24额定输出电流1500A，短时最大电流2000A，时间不超过5；25 额定运行方式：重复短期，连续起动五次，每次时间不大于70秒，各次之间均休息3分钟。五次起动完毕，装置需完全冷却后，方能继续投入运行；26使用条件：户内开启装置，海拔高度不超过1000公尺，环境温度为1040，无腐蚀性，易燃气体，无严重灰尘及导电尘埃之场所。3、工作原理简述：

3、本产品为具有自动限流环节的开环自动控制系统，其原理框图见图一。 +10V 380V W 手动 SI UK15V 自动 ZB JC ULF UG FL PK -15V WLJ ZD图 一自动控制原理如下：给定积分器GS的输出电压UG在起动过程中逐渐升至最大，通过偏移电路PY，使控制电压UK下降，使装置的直流输出电压Ud按预定曲线增至最大。为便于检测调试，设置了自动、手动选择开关2K。2K置于手动档时，可通过调节电位器W改变装置的输出直流电压。3. 1主回路：本产品采用三相桥可控硅整流电路，在输出端设置了平波电抗器PK，限制输出直流的脉动分量。在电阻性负载下的移相范围为120。在不同控制角时的输出

4、电压波形见图二，（在带电机起动时可认为电感性负载其移相范围为90）。图 二32触发器：采用进口的集成触发电路TC785，该电路具有输出负载能力大，移相性能好，正负半周脉冲对称度好，可靠性高之优点。V5端提供的同步信号在正负半周各生成一个锯齿波（V10端），它与V11端的控制电压UK相比较，当V10V11时发出一个脉冲，故改变控制电压UK大小即而实现了触发脉冲的移相；UK增加时脉冲后移，UK减少时脉冲前移，UK变化范围010V。1W1为锯齿波斜率调整电位器，M点接地（02点）时实现脉冲封锁，TC785各点波形图如下：三块TC785各自发出的二路相差180的正负脉冲，经二极管1D34组成的阵列形成

5、双脉冲。7F1等构成控制电压偏移电路，其输出电压为TC785的控制电压，当SI为零时，UK输出最大；当SI增加时，UK减少，脉冲前移，调节7N1与5WK电位器（其中心输出电压为UG）使7F1输出UK电压控制脉冲输出在所需范围内变化。本产品主回路为/Y11接法，同步电压为Y/Y-12接法。故本电源不存在进电电源相序问题。33给定积分器：5WT、5R4、5W0与5C2组成阻容充电回路，5F1-1为射极输出器，它将5C2两端的电压变化输出至后一级，经5F1-2放大一倍后经5T3输出给定电压UG。当主回路接触器JC合闸后，其常开接点将U1、U2点接通，15V接入充电回路，5C2开始充电，使UG从小升至

6、最大。5WY为限幅稳压器，5WT为调整积分时间整定电位器，5W0为起始电压整定电位器，5WK为UG输出电压幅值调整电位器。5T2为电容5C2放电三极管，当U1、U2接通时，5T1饱和导通，5T2截止，5C2正常充电。当U1、U2点断开时，5T1截止，5T2饱和导通，5C2放电。电阻5R5可为电容提供放电通路。5T1、5R5与JC常闭接点共同组成5C2放电通路。5R1、5R8、5C1为抗干扰阻容。5D3、5R20为电容5C2辅助充电回路，使5C2充电电压指数曲线补偿为线性变化。5F2等构成UK起始电压过高保护电路，当因某些故障，在U1、U2点未接通前，UG电压过高（大于5WB设定电压）时，5F2

7、输出为正，5T4导通，2J动作，其常闭接点断开1KA线圈电路，1KA、1JC不能合闸。5D4、5R12在U1、U2点接通后，将5F2负端电压拉高，使2J在UG升高过程中不动作。34电流反馈与限流保护环节3F2为放大倍数100倍的毫伏放大器。将分流器取出的电流信号放大后，一路送至1J过流保护回路，另一路经光电隔离器5T1由WLF上取出与主回路隔离的电流信号ULF。3F1、3F2、1J等由6D1-4、6WY构成的+15V电源单独供电。4F1等为PI调节器。由WLJ上取出的给定信号ULJ与WLF上取出的电流反馈信号ULF通过电阻并联接至4F1反向端，当 ULJULF时，PI调节器输出USC升至最大值

8、（13V左右），此时4D3反偏，限流环节不起作用。当ULJULF时，USC下降，当USCUG时，4D3导通，使UG下降，输出电压下降，输出电流Id下降，而使输出电流Id限制在UDJ值，实现自动限流。3. 5保护环节：设在进线侧的LJ为过流跳闸继电器，1J为直流侧过流保护继电器。1-3KRD为保护可控硅的快速熔断器，JQX为缺相保护继电器。1-6C、1-6R为SCR过电压阻容吸收回路，1-5YR为变压器二次侧操作过电压及直流侧通断过电压限压保护压敏电阻。励磁回路设置了保护熔断器2RD及失磁保护欠电流继电器QLJ。4、结构 本装置外型尺寸为22001200X600，柜底部为整流变压器及电抗器，中间

9、为可控硅元件，上部为控制板，控制盒装于前门内侧，打开门后检验调试非常方便。A、B、C、0及磁场正负极从柜后接线板上引出，主回路正负极从1ZC1-2的引线铜排上接出。5操作程序操作者事先必须阅读说明书，掌握基本工作原理和注意事项后，方能进行操作。其操作程序如下：51运行前，首先应将2K搬至自动档。52合1K，此时XD1灯亮，同时触发控制回路得电。53按1QA后，1KA、1JC合闸，此时D2灯亮，风机运转，主回路得电。同时1JC的常闭接点打开，常开接点将U1、U2接通，给定积分器GS进入工作状态，UG按规律自动上升，而输出电压按预定曲线上升至最大，带动启动电机运转，自动完成起动过程。54 KGYF

10、-1500A/0-85V在按起动按钮前，必须将8K3、8K4合闸，使直流电机磁场通电，QLJ常开触点闭合，否则1CJ将不能合闸。55关机时，按1TA停止按钮，最后将1K搬至零位。56本机设有本柜和远程选择开关3K，将开关3K扳至远程档时，合1K开关后，可进行远程控制起停。57当装置出现故障后，必须排除故障后方能继续投入运行。6安装与检查装置拆箱后，应检查各电器元件是否完好，紧固螺钉有无松动，接线有无损坏，对外接线是否连接正确。检查无误后方能进行通电检查。61操作控制回路检查，操作开关及按钮，检查各电器部分工作是否正确，信号指示是否正确，接线是否正确，磁场回路工作是否正常，并检查各点的电位与波形

11、是否正确。62手动调压检查，目的是检查各可控硅工作是否正常，输出电压波形是否正确。在输出端接一电阻负载，将2K搬至手动工作位置，将手动调压电位器反时钟旋转至零位，合1K、1QA，缓慢调节电位器，直至输出电压最高，此时应检查不同控制角的输出电压波形是否正常。63自动工作环节检查，首先应对给定积分环节进行检查完好后，可将1K搬至工作位置，按操作顺序检查电压输出曲线，是否按给定的曲线上升，电压输出曲线应进行现场整定。64本机出厂时已通过检验和调试，各电位器均已整定，除调整起始电压电位器5W0和调整积分时间电位器5WT外，一般无需再整定。65本装置对航空发动机进行负荷实验在用户进行。7、主要参数整定值汇总表：序号意义整定值单位备注1LJ过流跳闸值1500A安21J过流跳闸值1400安3截流电流整定值1200安4给定积分时间2025秒5起始电压1520伏轻载电阻负荷时8、附图：81主回路原理图82控制回路电气原理图83插件板焊装图84配线图85控制盒配线图