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1、抗震设防烈度度，设计基本地震加速度值0.10g，设计特征周期为0.35s；结构重要性系数1.3。交底单位接收单位交底人接收人 年 月 日南京市市政公用工程质量安全监督站监制6、台后最大填土高度：3.5m以下7、桥梁设计基准期：100年8、结构安全等级：二级9、耐久性环境类别：类环境10、设计洪水频率：1/100（三）、建设条件1、气象、水文条件桥位区域位于长江下游北亚热带季风气候区，具有四季分明，气候温和、雨量充沛、日照充足、无霜期长的特点。年平均温度16，夏季最高气温可达43，冬季最低气温零下14。冬季因受大陆、海洋以及来自南北天气系统的影响，气候比较复杂，年际间变化大，气象灾害较为频繁，夏

2、秋之际多台风暴雨。年降水量为10002000mm，每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节，7月降水量最多，全年约60%的降水量集中在69月的汛期。风向随季节变化较有规律，夏季以东南风为主，冬季以东北风为主，区域亦受台风影响，最大风速19.8m/s。冬春两季存在雾障，年平均雾日31天。2、区域地质概况（1）地层桥位区表面为人工填土，其下为新近沉积的粉质粘土、粉细砂夹粉土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉细砂夹粉土，中部为一般沉积的粉细砂夹粉土、粉细砂，下部为上更新统Q3沉积岩的砾石层，底部为白垩系上统浦口组（K2p）粉砂质泥岩，根据钻探揭示及结合原位测试、室位岩土试验等综合分析，场地土层自上而下可划分为六大工

3、程地质层，十五个亚层，具体详见表。（2）区域地质构造根据宁镇山脉地质志资料，桥位区内主要断裂为西善桥乌江断裂东，该断裂走向4060度，推测倾向西北，倾角陡。自喜马拉雅晚期构造运动以来，区域构造活动明显趋弱并趋于稳定。经调查研究上述构造对工程建设无影响。（3）地震及区域稳定性南京地区新构造活动的最基本特征是升降差异活动，但自全新世纪以来这种升降差异活动已变得相对缓慢。地震活动以小地震为主，震中位置大都沿北西向活动断裂带分布。从地震活动历史及区域基底构造分析，认为南京地区发生中强地震的可能性极小。该场地属于基本稳定场地。拟建场区地震基本烈度为7度，不考虑远震影响；参照建筑抗震设计规范（GB5001

4、1-2001），南京抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，场地类别为类，特征周期为0.35s。工程地质层分布表 表1层号工程地质层工程地质亚层状态推荐容许承载力fa0（KPa）钻孔桩桩周土极限摩阻力qik（KPa）填土1淤泥2素填土流塑结构松散粘性土、砂性土1粉质粘土可塑局部软塑85222粉细砂夹粉土松散80211淤泥质粉质粘土夹粉土70182粉细砂夹粉土松散稍密3淤泥质粉质粘土夹粉土砂性土1粉细砂夹粉土稍密100252粉细砂中密120303粉细砂密实210534粉细砂夹粉土130355粉细砂23056碎石土砾石层340粉砂质泥岩1强风化粉砂质泥岩坚硬土状3

5、002中风化粉砂质泥岩碎块状柱状40060（四）、主要材料1、混凝土预制箱梁、横梁 C50混凝土现浇接头、湿接缝 C50混凝土调平层 C40混凝土墩、台盖梁 C30混凝土墩柱 C30混凝土耳、背墙、牛腿、搭板 C30混凝土系梁 C25混凝土桥墩钻孔灌注桩 C30水下混凝土桥台钻孔灌注桩 C25水下混凝土2、钢材（1）低松弛高强度预应力钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）技术标准的规定。单根钢绞线直径s15.20，钢绞线面积A=139mm，钢绞线标准抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa。（2）钢筋种类分别为R235和HRB335，技术性能

6、应分别符合GB130131991和GB14991998的规定。（3）钢板应符合GB/T7142000标准的Q235钢板。3、其他（1）锚具及管道成孔。箱梁锚具设计采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；卷制钢纹管的钢带厚度不小于0.3mm。（2）桥梁支座均采用橡胶支座GYZ和GYZF系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT/T42004的规定。（3）桥梁防水层采用道桥用聚合物改性沥青防水涂料，沥青中掺加聚酯纤维，每吨沥青混合料的纤维掺量为2kg，详见道桥用防水涂料（JC/T9752005）。（4）桥梁伸缩装置采用毛勒伸缩缝。（五）、设计要点1、总体布置板桥河大桥位于平面曲线段，平

7、曲线半径5500m，双向八车道，东西两侧上下行分幅。西线桥跨越板桥河主跨中心桩号WK26+545.495，东线桥跨越板桥河主跨中心桩号EK26+546.244。全桥共分为六联，跨径组合为330+425+2（330）+（430）=490m。2、上部结构上部结构采用先简支后连续的装配式部分预应力混凝土组合小箱梁，预制小箱梁梁高1.6m，按部分预应力A类构件设计。单幅桥宽17m，断面内布置5根小箱梁，小箱梁横向间距3.4m。板桥河、5号路、6号路均与主线斜交约20，河道内桥墩顺水流方向布置。为了减少主梁预制模板类型、提高施工效率，桥梁不设转正孔，箱梁均按直线预制，并按折线进行平面布置，箱梁湿接缝宽度

8、略有变化，由于曲线半径较大，预制边梁时悬臂长度无需发生变化，施工护栏时按曲线圆顺即可。3、下部结构由于河道斜交原因，为了方便水中墩施工，并减小墩柱阻水面积，桥墩采用钢筋混凝土双墩柱，布设承台，每个桥墩采用两根1.8m钻孔灌注桩基础接两根1.6圆柱。桥台采用桩接盖梁轻型埋置式桥台，基础采用三根1.5m钻孔灌注桩。钻孔灌注桩按摩擦桩设计，根据计算持力层主要考虑选择在5层粉细砂，部分桩基端进入2中风化粉砂质泥岩。4、附属设施（1）桥面铺装桥面铺装采用100mm沥青混凝土+道路用聚合物改性沥青防水涂料+60mm水泥混凝土调平层（内设冷轧带肋钢筋焊接网）。（2）伸缩缝伸缩缝采用毛勒伸缩缝，在伸缩缝两端采

9、用钢纤维砼。（3）护栏护栏采用钢筋混凝土防撞墙，防撞等级为SA，Sam级。（4）支座组合箱梁采用圆板式橡胶支座GYZ和GYZF型系列产品，设计中考虑支座的安装、养护、更换的构造需要。预制箱梁简支安装时建议采用砂桶临时支座。（5）桥面排水为使主线跨线桥桥面上雨水迅速排除，防止桥面积水，在防撞墙内侧设置泄水管，沿纵桥向设置间距为5m，并通过PVC雨水管道引到地面就近排入地面道路上的排水系统。（6）台后搭板台后搭板采用现浇钢筋混凝土板，板厚40cm，长度为8m。（7）ZD1匝道桥、辅道桥ZD1匝道桥中心桩号ZD1K0+287.786，辅道桥中心桩号FDK0+86.572，两座桥梁均为单跨8m简支梁桥

10、。二、道路工程南京市滨江大道雨花段位于南京市雨花台区，南起江宁河桥，北至秦淮新河引桥，向南与江宁滨江大道相接，向北与河西新城区滨江大道南段相接。本次设计为该段道路一期工程，各道路工程范围如下：主线西（W）：WK25+547W27+211.36主线西（E）：EK25+720.00EK27+210.69ZD2匝道（ZD2）：ZD2K0+000ZD2K0+221.11道路沿线位置有板桥河大桥，ZD1匝道桥、辅道桥及一处箱涵。（一）、设计依据1、建设方委托我院进行该道路设计的任务委托书。2、建设方提供的该道路规划红线、中心线，河道蓝线等。3、建设方提供的纵横断面测量资料及由南京地质工程勘察院完成的该段

11、道路工程地质详细勘查报告。4、由我院完成的南京市滨江大道雨花段新建工程可行性研究报告、南京市滨江大道雨花段一期工程方案设计。（二）、设计技术指标1、道路等级及设计车速滨江大道主线：城市快速路，设计车速80km/h；匝道：设计车速40km/h2、设计荷载：以BZZ100为标准轴载。3、路面结构类型：沥青混凝土路面（三）、通用说明1、道路施工技术要求道路施工技术应严格按中华人民共和国国家标准、交通部标准及江苏省标准执行，并按设计要求施工。在施工执行标准中若设计数据与标准存在差异，应以高级别标准为准。道路设计技术规范 表1CJJ 3790城市道路设计规范CJJ 4491城市道路路基工程施工及验收规范

12、JGJ 502001城市道路和建筑物无障碍设计规范JTG D302004公路路基设计规范JTJ 0342000公路路面基层施工技术规范JTJ F402004公路沥青路面施工技术规范JTG B01-2003公路工程技术标准JTG D502006公路沥青路面设计规范（四）、路面工程1、路面结构各道路均采用沥青混凝土路面。（1）滨江大道主线车行道路面结构组合为：4cm SMA-13沥青砼6cm AC-20C中粒式沥青砼（掺聚酯纤维）8cm AC-25C粗粒式沥青砼透层、玻纤格栅、封层40cm 二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6:14:80）20cm 石灰土（石灰含量12）车行道路面结构总厚度78cm。

13、（2）匝道、路面结构设计如下：4cm AC-13C细粒式沥青砼8cm AC-20C中粒式沥青砼30cm 二灰碎石（石灰：车行道路面结构总厚度62cm。（3）改建道路一侧人行道路面结构改建道路一侧开挖原道路外侧硬路肩及土路肩，挖除原路面的沥青层后，根据设计标高，回填C15细石混凝土，上设6cm人行道板砖。（4）人行道路面采用人行道板砖，其结构如下：6cm 人行道板砖3cm 水泥砂浆（M10）10cm 细石砼（C15）10cm 碎石垫层人行道路面结构总厚度29cm。2、材料要求（1）机动车道沥青采用AH-70，矿料采用石灰岩，细集料、粗集料、填料的规格及质量要求，沥青砼面层的级配、材料规格及用量，

14、沥青透层其级配、材料规格及用量符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）的规定。（2）沥青砼密实度应96%，并以马歇尔试验密度为标准密度。主线及汽渡线二灰碎石密实度98%（重型击实标准，采用灌砂法测定），其他道路二灰碎石密实度97%。（3）二灰碎石设计配合比为石灰：碎石=6：14：80 。基层材料及施工要求应严格按公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）执行。（4）主线及汽渡线二灰碎石7天龄期抗压强度0.8Mpa，其他道路二灰碎石7天龄期抗压强度0.6Mpa。各组成材料中，石灰采用级以上的生石灰或消石灰，并应在使用前710天充分消解，粉煤灰应采用火力发电厂燃烧副产品，其

15、中SiO 和Al O 和Fe O 的总含量70%，烧失量20%，集料级配应符合规范要求，最大粒径不超过31.5mm，压碎值35%。（5）二灰碎石采用机械集中拌和、摊铺、碾压、养生的工艺。养生期间应经常洒水，保持底基层及基层表面湿润，并禁止开放交通，至少养生7天后才能施工面层。二灰碎石应分层铺筑。（6）石灰土层石灰掺量为12，主线主线及汽渡线控制无侧限抗压强度（7d）0.8MPa，压实度不小于97（重型击实标准）。其他道路控制无侧限抗压强度（7d）0.7MPa，压实度不小于96（重型击实标准）。（7）沥青封层中沥青材料采用慢裂性乳化沥青，型号为PC1，用油量为0.91.1Kg/m。透层油选用乳化

16、沥青型号为PC2，用油量为0.71.5L/m。沥青层之间需设置粘层。粘层采用乳化沥青，型号为PC-3，用油量为0.30.6Kg/m。用油量需通过现场试洒最终确定。（8）土工织物土工布用于填浜路基浜塘处理。土工布强度指标满足级要求：要求土工布单位面积质量不小于400g/m ，其纵向抗拉强度不小于20kN/m，满足握持强度1100N、撕裂强度400N、刺破强度400N、CBR顶破强度2750N，要求采用聚脂长丝针刺型。土工格栅用于石灰土底基层与路基加固层之间。采用高强涤纶纤维经编双向土工格栅，延伸率10时，其双向抗拉强度不小于50kN/m，单位面积重量不小于550g/m 。为防止反射裂缝对路面影响

17、较大，在半刚性基层上，铺设一层玻纤格栅。用于裂缝防治的玻纤格栅应满足下表规定。采用玻纤格栅网孔尺寸为2020mm或25.425.4mm，并符合玻纤格栅的行业标准。三、排水工程1、雨水管管材：600采用平口式钢筋混凝土管，管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，参见省标苏S01-2004-70；雨水连接管采用De300HDPE（环刚度8000N/M ）。2、管道基础：HDPE管采用180砂石基础，参见苏S01-2004-81。钢筋砼采用120混凝土基础，参见省标S01-2004第61页；以上基础要求地基承载力特征值大于80KPa，如遇不良地质，须另行处理。3、本工程中检查井采用五防井盖，雨水口盖板采

18、用玻璃钢纤维。4、开挖方式敷设管道回填：a.胸腔（图中I）塑料管采用中粗砂回填，钢筋砼管采用6%灰土回填，回填密实度为95；b.管顶以上0.5米范围内（图中II）塑料管采用中粗砂回填，钢筋砼管采用6%灰土回填，回填密实度为87；c.管顶以上0.5米以上（图中III）采用6%灰土回填至道路结构层，回填密实度同道路路基要求。5、雨水箅至检查井的雨水支管采用De300的HDPE管。四、使用且需进行取样检测的主要原材料及半成品有：8、12、16、20、22、25、28、32钢筋原材及钢筋焊接、钢绞线、锚具、波纹管、桩基超声波检测等。各原材料及半成品的名称、规格、型号、品种、数量、检测频率详见附表。（1

19、）一般要求1、为了保证本工程质量，安排一名技术过硬、经验丰富的取样员戎飞（证书编号苏建A30219）、负责本工程各种原材料及半成品的取样送检。2、根据本工程对各种原材料及半成品的养护要求，在施工现场建立工地实验室，其他需进行特殊养护的原材料及半成品将送到总公司中心实验室进行养护。3、为了保证各原材料及半成品取样送检的及时性，项目部安排了一辆面包车作为取样送检专用车。4、为了保证原材料及半成品检测结果的可靠性和权威性，本工程所有原材料及半成品均送至具有市政一级资质的南京市市政公用工程质量检测中心进行检测。（2）各原材料及半成品取样送检的依据为保证本工程所用的各种原材及半成品均为合格产品，各种原材

20、料及半成品的取样送检严格按照国家有关规定和设计要求以及南京市市政公用工程质量检测实用手册的规定进行取样送检。执行的规范为：CJJ44-91 城市道路路基工程施工及验收规范GB5002-96 沥青路面施工及验收规范JTJ/T019-98 公路土工合成材料应用技术规范JTJ032-94 公路沥路面施工技术规范JTJ017-96 公路软土地基路堤设计及施工技术规范CJJ1-90 市政道路工程质量检验评定标准CJJ2-90 市政桥梁工程质量检验评定标准（3）各原材料及半成品取样方案 各原材料及半成品进入施工现场后，经材料员验收合格后通知取样人员按照南京市市政公用工程见证取样人员实用手册进行样品取样（包括试样制作）。整个过程的取样、封样、标识、送检均由监理见证员全过程见证。（监理见证员郑成林:,见证号:100839；）