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1、“凡是就怕认真二字。”把这句话用到学习中包括两层意思：对待学习要认真;不管遇到什么问题或困难，只要认真去思考、去解决，总会找到办法的。所以大家不管干什么都要认真的去做.还有一个非常非常重要的问题就是自主学习能力的培养.可能在座的有的人自主能力比较强、自主学习能力比较强;而有的人可能在这方面的能力就比较弱。大学是一个自我学习和自我实现的空间.在高中我们都是一样的，我们接受的是“填鸭式的教学-学也得学，不学也得学;但是大学不一样，完全靠自主。导师有作用吗？有!作用大吗？不大！我说这话不是否定导师的能力，而是现实情况就是这样我们要是还像高中那样，完全靠老师督促才能学习，那我们就错了！老是不可能天天盯

2、着你，也没有那么多的精力去完成这项工作.再就是，不要让身边的某些人忽悠了，说上大学就是来玩的、来放松的；说这种活的人都是没上过大学的人。在现在的社会中,如果还有人这么认为的话；那不是观念思想问题，完全是智商问题。所以大家平时多给自己施加些压力,自己多敦促自己主动的学习。学习的态度我觉得主要的就是这四点。但是还有两点我想说一下：责任和学习的目标;生活习惯对学习的影响。我们现在都是成年人了，应该学会为自己的行为和话语负责，学会承担责任。高中的时候，班主任就像苍蝇一样整天在我们耳边叨叨：“学习不是为别人学的,是为你自己学的！”所以,首先我们要对自己负责,其次就是我们要对自己的父母和家庭负责。为什么这

3、样说？应为我见过的有这两种不负责任行为的同学太多了，有时候我还是能抽空为他们悲哀一下的！包括我们以后出去参加工作了，责任一样很重要.就拿我们专业来说，我个人觉得作为一名规划师也好还是建筑师也好，首先最重要的素质就是要有责任感！像现在易老师在给我们讲总规课，课上易老师会给我们一些题目让我们分析看哪里有错误或者说哪里规划得不合理,我就想出现的错误都是那种低级错误反过来我们在做一番思索：像这样的不负责任的规划设计师做出来的方案那不是害人的吗？（当然，题目还是题目；我只是拿这个例子来说明一下责任的重要性。）有了责任，我们就会有学习的目标和奋斗的目标；有目标我们才不会迷失方向.大家平时用电脑，包括现在和

4、今后,学学软件、找找资料、参与交流平台什么的还是可以的;但千万不要玩网游，就是一般的电脑游戏最好也不要玩。因为那太浪费时间了！比如说偶尔自娱一下或者跟同学“切磋”一下还是可以的.再一个就是生活习惯问题.我建议大家平时最好养成良好的生活习惯 ,很多人意识不到这一点；但是这确实是非常有利于学习的.比如说大家马上就要过4级考,从现在就不妨早起一点，去背背单词、读读英文文章或者跑跑步什么的;就不要赖床了.二 学习方法就我而言，我也没找到什么好的学习方法，总结一下就是：多看书、多相互学习和交流、多积累。多看书。 我们城规专业要学的东西实在是太多了,因而要看的书也很多。我的建议是,等大家到了本部后，除了发

5、的教材之外，一定要把图书馆的好书借来看看；还有就是从网上买自己喜欢的书。一开始看的时候肯定很吃力，但是看得多了、积累的多了，这种感觉就会越来越弱。看书的时候注意几个问题：不要为了看书而看书，要有目的的看。举个例子，比如说我们现在要做设计,在解决有些问题的时候不知如何下手;那么我们可以找相关的书，看看别人是如何想的、做的，看能不能借鉴一下。看书的时候，多少做点笔记。这样一方面便于自己日后做资料，另一方面防止自己在读过一遍书后不知道自己读的是什么。看书的时候，面要广。我们专业的书多得如同天上的星星,数都数不完；别说看了.根据我们专业的特殊性-就是跨学科夸得太大了，所以我么要及时补充各方面的知识;而

6、这些知识主要来自书本。重要的一点就是:看书的同时也是专业素质和素养的形成过程.多相互学习和交流 相互学习和交流对我们专业来说是非常重要的，这也是我们应该具备的基本专业能力。平时就是没有问题也可以多跟同学、老师或者网友交流一下。有一点要注意：别人的观点和看法我们可以接受，但是我们的头脑决不能被这些你接受的观点和看法俘虏了。所以，平时还是多思考些问题，试着用自己的观点表述对某一问题的看法。举个例子，最近网上炒得挺厉害的一件事：贵阳市“花溪CBD”试验性方案设计（设计简介）。从MAD建筑事务所发布的效果图来看，幸亏那是试验性的设计；要不那些方案不把人吓个半死，也能把人气个半死。就拿其中的一个小但却很

7、重要的问题来说，看他们的设计场地-辽阔的的耕田；再看看他们的方案就在这辽阔的耕田上直接竖起变形、扭曲十分夸张的“玻璃盒子”.为什么这种设计会招人骂？为什么我们现代城市规划和设计要结合自然（Design with Nature）?但是反之我们想一下，这种探索性的城市设计方法是不是很值得我们学习？象这样的例子很多,也是很值得我们思考的。平时大家多关注我们专业领域的事件或动态，这对专业的学习和理解都是非常有用的.积累 我指的是学习过程中知识的积累和“手头表达功夫”的积累.知识的积累就不用多说了，就是学习在学习的过程.我想重点说一下手头功夫的积累，这对我们专业也是非常重要的一种能力要求。现在大家还没有

8、做课程设计,等大家做课程设计的时候就会深有体会：面对一副小区或者住宅的平面图，如何用我们所掌握的方法或技巧去表达？简单的说，要学会利用属于自己的“图面表达符号。怎么理解这种“表达符号大家以后会做建筑设计、居住小区设计、城市设计等等课程设计，在最终成果（主要是图纸）的表达中有很多层次,而每个层次又有很多不同的构成要素，那么怎样用符号表达这些构成要素？举个最简单的例子，总平图中的指北针的表示方法、分析途中箭头的表示方法或者出入口的表示方法等等。这主要说明符号的积累对表达是很重要的。我想很多人可能连个箭头都不会画。三 兴趣的培养 要自己寻找成就感我个人认为这对培养专业兴趣很重要.马斯洛把人的需要分为

9、5个层次，最高的一层是：自我实现需要.这里我说的“成就感”和这种“自我实现需要”有相通的地方。自我成就感是种最好的自我激励。 信心的建立学习肯定不会像喝白开水那样不要消化，所以学习知识和消化知识的过程中肯定会遇到种种问题，遇到困难不要紧，但不要丧失信心。所以大家要善于建立和强化自信心。我前面也讲过了,平时我就是越遇到困难越“兴奋”;要把这种学习的阻力变成动力，要有“越战越勇的气概！四 学习的氛围良好的学习环境和生活环境对我们的学习都是非常重要的，所以大家平时多相互激励、相互督促;能够形成彼此之间有力的影响。学生学习心得学生：马琰 城市总体规划课程是城市规划专业最核心课程之一，通过一学期的学习，

10、我对城市规划有了更深刻、更全面的了解和认识.通过总规课程的学习,我们对空间的认识由建筑及建筑群体关系转向整个城市，由一类专业知识为主（如某类建筑设计、居住小区设计）的应用转变为将大学前四年所学到的知识（城市规划原理、城市经济学、城市地理、城市道路交通、市政规划设计等）综合运用到城市总体规划设计中，由较为单纯的、感性的空间形体设计转变为综合把握城市社会、经济、环境等各方面因素以及对城市内部功能、结构、形态之间关系的理性分析和设计。老师通过指导、引导以及启发的方式调动我们自主学习的兴趣和积极性：指导：在课程开始之初，老师通过知道的方式让我们利用课余时间系统回顾和学习城市规划原理及城市总体规划编制的

11、内容和方法，从而初步掌握城市总体规划工作个阶段所需的知识结构. 引导：在具体工作中，老师引导我们一步一步展开各项工作，如调查分析、资料整理、城市综合背景分析等,老师不断抛出问题，让我们既掌握所做工作的内容和方法，同时又在思索、探讨、回答问题的过程中了解为什么这么做，以及与未来规划布局之间存在怎样的关系。启发:在规划结构、功能布局的设计阶段，老师采用启发式的教学方法,没有直接告诉我们该如何做方案、哪个方案较好，而是让我们在各种可能的对与错、优与劣、保留与舍弃等等之间反复争论、质疑、分析、比较,逐渐将众多的不一致趋于统一，逐渐明晰各分析与最终布局的关系，逐渐清晰思路,最终通过理性分析和众人的集思广

12、益，做出各方面较为协调、合理、体现城市特色的规划方案。学生:崔哲 此过程是在“城市规划原理”、“城市道路与交通”、“城市详细规划等专业理论和专业技能课程的基础上开设的。在这门课程的学习过程中，不仅培养了我认识、分析、研究城市问题的能力，而且还梳理了之前学习的专业理论知识，更对之前课程学习中晦涩难懂、含糊不清的概念有了新的理解。老师循序渐进的指导让我对城市规划的认识从局部走向了整体，设计理念的形成从感性走向了理性，规划理论的运用从单一进入了相互融合的更高层次。在理论理解和运用方面也受益匪浅，在以往的设计中我们虽然能够做到理论结合实际，运用一些理论来指导设计,但是这些理论的运用比较单一局限。通过总

13、体规划课程中的实例解剖，同学之间的讨论分析和老师的沟通探讨，我发现其实在城市总体规划中不仅仅会用到城市规划原理、城市道路交通原理、市政规划等理论知识，而且还要对城市的社会、经济、文化综合考虑，其中也运用到了城市经济学、城市地理学等相关理论。总体来说，在城市总体规划课程中，老师扮演的角色不再是一个填鸭式的知识传播者，而是一个以个人丰富经验和阅历来给我们从侧面点拨的长者,是一个喜欢通过发问、质疑让我们主动发现、解决问题的智者，让我们从以往的被动学习转变为主动学习，发现了学习的乐趣和捷径，能够将所学用于行为,这是老师带给我的一笔很大的财富。学生：李小龙 总体规划作为我们专业最主要的实践课程，无论是其

14、现场实习还是课程设计都教授了我很多知识。课程结合了实际规划项目组织施教,使我将书本知识与实践相互联系,实现理论与实际的融合；课程中很好的培养了我认识、分析、研究城市问题的能力，使我初步掌握了协调和综合处理城市问题的规划方法,并且学会以物质形态规划为核心的具体操作城市总体规划编制过程的能力。城市总体规划课程是本科五年学习过程中对我影响最大的一门课,他让我真正的系统地走进了城市规划专业，并培养了我对城市规划专业的热爱，为以后的规划工作打下了坚实的基础。现将学习心得体会汇报如下.一、理念篇1、规划优先 香港特区面积不到1100平方公里，土地资源匮乏，因此香港政府严格控制土地开发利用,十分注重土地开发

15、利用质量，时至今日已发展用地仅占总面积的1820%。为了合理、充分利用土地资源，实现土地开发平衡，满足住宅、工商业、运输、康乐和社区设施等方面的需求，香港政府首先按照规定的程序制定城市规划，经批准后向社会公开,政府、社会各界共同严格执行城市规划。2、可持续发展 为确保可持续发展，香港全面推行节约能源、善用资源和减少排污等，社会各界参与其中。以前去香港,总会觉得室内冷气温度较低，但现在情况已大为改变。不论是教室，还是食肆酒店、商场，冷气温度多设定在25以上.耗电大户电梯前，也不忘提醒人们节约能源,徒步前往各层。 香港积极推行水资源管理,善用、保护及管理水资源和研究开发新水源。节约用水措施包括推广

16、和鼓励节约用水,使用海水作冲厕用途，大规模更换及修复老化水管以减少渗漏，实行用水梯级收费等等。 目前，香港一万八千多部的士全部使用液化天然气,并已着手公共汽车的改造。完善的公共交通网络为人们出行带来了便利，公共交通承担着香港88以上的客流量，仅有大约6左右的居民出行使用私人交通工具。3、以人为本 以人为本，以什么人为本?香港的答案是以广大市民为本、以行人为本。虽然土地紧张，但香港十分注重城市绿化，见缝插针搞绿化，为广大市民提供休憩的绿地空间。香港建有很多带有上盖的过街天桥和行人走廊，为行人遮阳挡雨. 香港路牌标明了门牌号码范围，也指明方向，极大地方便了访港游客。 香港设置红绿灯的十字路口，同时

17、安装蜂鸣器，发出“嘀、嘀”的提示声，红灯时节奏缓慢，提醒行人耐心等待，绿灯时节奏短促，提醒行人快快通行。即使是盲人和红绿色盲,听到声音就知是否可以通行.未设红绿灯的路口，则在路面刷有提醒文字，提醒行人注意来车。 香港无障碍通道随处可见，充分照顾残障人士的需要。每个路口可通行轮椅车、有盲道触觉感应点，楼梯、电梯前也有盲道触觉感应点或盲道。 香港的建设工地都是封闭作业，最大程度减少对行人的影响。即使是洒水绿化，也会竖起牌子提醒行人注意。城市规划面临三大矛盾在计划经济体制下，城市规划作为计划的继续与深化，直接进行城市土地资源的配置，而今政府的角色变了,规划的作用和地位也发生了变化，土地使用不再仅仅由

18、城市规划安排，城市发展的前景也不完全由政府决定，这就要求城市规划必须更加全面、深入和细致，要求我们的规划更加具有科学性和适应性。另一方面，随着地方政府发展经济的积极性调动起来，领导部门“越位、错位、缺位”、“对规划空前重视,规划也空前失控的现象相当普遍。还有,中央与地方、城市政府与市辖区政府之间的矛盾也越来越明显,如何统筹发展，保障全局利益，比以往任何时候都具有现实意义。再加上政府部门之间职能的交叉，比如发改委和国土系统近年来采取的一系列措施，对于城市规划综合协调职能的发挥产生了一定的影响,这些都是我们需要思考的因素。进步与滞后共在.虽然我们的事业在进步，但也不用讳言，城市规划滞后的现象是客观

19、存在的。借用吴良镛教授的话，“现在的问题是，我们往往不能高瞻远瞩地看问题，习惯于采用陈旧的观念、方法或理论，头痛医头,脚痛医脚，抱残守缺,不利于我们的事业健康发展 贵州学习网提供。规划滞后最主要的是规划理论研究的滞后.面对基层政府的扩张欲望和房地产开发的利益驱动，城市规划没有能够及时有效地加以遏止,理想的规划方案往往被冲击得支离破碎、体无完肤。面对多元化的投资来源，我们在观念上和规划管理体制上都还很不适应，工作经常相当被动。面对行政许可法的实施、公众参与规划决策意识的提高，无论是规划的编制，还是规划管理，都显得我们自身的知识和技术储备不足。理性与盲目互动。城市的发展有自身的客观规律，尊重历史、

20、尊重自然、尊重人，是城市规划的基本原则。城市经济的繁荣不是靠一两句口号“打造”出来的，城市文化的特点也不是靠一两个工程“张扬”出来的，但是，一些城市领导常常主观愿望多，考虑客观条件少,城市发展中存在种种盲目现象,如盲目追求经济发展速度，盲目调高城镇化目标，盲目搞大开发区，盲目扩大用地规模，盲目扩大拆迁规模，盲目美化亮化,盲目建设高耗能耗水企业,盲目上马轨道建设项目，盲目追求高层建筑，盲目摧毁传统建筑文化，盲目建设城市雕塑，城市之间盲目攀比等等。这些缺乏理性的作法或许可能带来一时的广告效应，但对于城市的长远发展绝对是有害无益的。这些矛盾的出现，有着客观的原因：首先，我国市场经济体制还有待完善，市

21、场行为不够规范，市场经济规律没有充分发挥作用，市场主体的利益多元化与全社会公共利益的矛盾逐步加剧，规划运行的外部环境不允许我们及时地做出完全正确的判断和选择。其次，面对土地资源、能源、水资源和其他自然资源的短缺，城市可持续发展的观念逐渐成为城市规划的一项基本原则,但转化为具体的工作方法、乃至上升到制度的高度，还有待时日。第三，我们正处于一个全球化的时代，城市经济的发展受世界市场的影响比以往任何时候都要明显,但我们对于全球化带来的深刻的社会经济变化认识得还很不够。第四,高新技术的突飞猛进，学科之间的融会贯通,也要求规划师必须加强学习。所以，在我们欢呼城市规划的春天来临的时候，不仅要充分看到已经取

22、得的成绩，更要充分意识到目前存在的问题。浅谈城市道路景观设计 1 前言一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象.同时,随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计. 2 城市道路景观设计原则 城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑.21尊重历史的原则 城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象,也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、

23、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象. 22可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用,同时还能够充分利用自然可再生能源,节约不可再生资源的消耗。23保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出

24、发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等,避免其成为片段的堆砌和拼凑。 24连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面:第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二,时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化,并能为

25、这种演进和进化做出积极的贡献。 3 各类城市道路景观的设计思路 不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此,我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型.不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。 31 车行道路的景观设计 市区车行道路（快速路）受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同. 311道路形式的设计 由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加

26、以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏,必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距. 312建筑形式的设计 建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内,因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计.快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。 313道路设施的设计 快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志

27、广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等.这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。 快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。 321 交通性为主的道路 交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观

28、赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。 3211道路形式的设计 交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色.其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握,推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。 3212建筑形式的设计 建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度.对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影效果和多彩的可识别性；而对于自行车和步行来说，由于车行速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长,建筑物底层立面的质感、细部处理要给与精心的设计。 3213 道路设施的配

29、置及设计 此类道路的交通特点要求设置减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加；点缀小品设施为使用者提供方便，造型上应与整体环境协调,相同设施体现系列化、标准化。道路的文字标识要采用英汉对照，增进城市的国际化程度。 3214 绿化设计 此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式,树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果. 322生活性为主的道路 生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢,人流较多可分为以居住为主的街道、以商业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性. 3221街道形式设计 城市生活性道路是以城市生活为主，因此它的场所