09丰田电控燃油喷射EFI系统的维修解析Word文件下载.docx

1、 （2）安装蓄电池时，应特别小心不要将正（+）、负（）极电缆接错。 （3）在拆卸或安装EFI系统零件时，要防止零件受到剧烈撞击，所有的EFI零件均要小心操作，特别是ECU。 （4）查找故障时切勿粗心大意，因为EFI系统中晶体管电路非常多，只要轻轻触及端子就会造成许多故障。 （5）千万不要打开ECU罩，因为ECU在使用过程中发生故障的可能性极小，即使ECU发生故障，非专业人员也无法维修，打开ECU罩盖也无济于事。 （6）在下雨天对EFI系统进行故障检查时，要防止水溅到EFI系统中，同样，清洗发动机舱时也要防止EFI系统零件和导线连接器沾水。因为电子控制系统中的许多零部件是非常怕水的，一旦进水，不

2、是造成系统短路，就是导致EFI系统中的部件性能发生变化，从而造成EFI系统发生故障。 （7）EFI系统的零件应成套更换。（8）拔出和插入导线连接器时应当十分小心。拔出时，要拉住连接器，松开锁夹，再拔下导线连接器，绝对禁止用手拉住导线硬拽，否则会导致端子损坏，如图12-3所示；D 总结 E 作业 4、燃油系统维修注意事项 （1）在断开高压燃油管路时，会有大量的汽油流出，所以要遵守以下步骤：断开电动燃油泵电路，起动发动机，直到发动机自然熄火为止，或将一容器放置在连接处下面，慢慢地拧松油管接头并卸下油管接头。然后将连接处用橡胶塞堵住，如图12-5所示。 （2）将连接螺母或连接螺栓装到高压油管接头上时

3、，应按以下步骤进行：对于连接螺栓型，一定要用新垫片，先用手拧紧连接螺栓，再将连接螺栓拧紧至规定力矩（规定力矩为39Nm），如图12-6所示；对于连接螺母型，安装时应在连接螺母上涂抹薄薄的一层发动机油并用手拧紧联接螺母。再用支点长度为300mm的扭矩扳手将联接螺母拧至规定力矩（规定力矩为34Nm），如图12-7所示。 （3）在拆装喷油器时要遵守以下注意事项：O形圈不得重复使用；在给喷油器装上新的O形圈时应小心勿使其有任何损伤；在安装之前，应在新O形圈上涂抹汽油，切勿使用发动机油、齿轮油或制动油。（4）如图12-8所示，将喷油器安装到传输管和进气歧管上。 （5）在对燃油系统的任何部位进行维修之后都

4、应检查有无燃油泄漏。方法步骤如下： 用专用维修工具连接检查用连接器上的+B和FP端子，如图12-9所示。将点火开关转到ON位置上，注意不要起动发动机。如图12-10所示，捏住燃油回油软管，高压油管中的压力将升至约392kPa，在此状态下，查看燃油系统的各个零件是否有漏油现象。注意：一定要捏住软管，但要避免弯曲，因为弯曲可能使软管破裂。将点火开关转至 OFF位置，从检查用连接器上卸下专用维修工具。二、电子控制燃油喷射系统技术参数电子控制燃油喷射系统的维修技术参数如表12-1所列。表12-1 皇冠3.0轿车发动机电子控制燃油喷射系统技术参数燃油压力调节器燃油压力 （无真空度时）265304kPa喷

5、油器电阻 20时喷油量各气缸喷油量之差允许滴漏14.015.04050cm3/15s小于5cm3/15s少于每分钟1滴节气门位置传感器止动螺钉和挡杆之间的间隙 接线端0mm VTA-E2节气门完全打开 VTA-E2 VC-E2电阻0.26k110k1.53k水温传感器电阻 -20时 0时 20时 40时 60时 80时102047230.91.30.40.70.20.4IAT传感器真空传感器电源电压4.55.5VEVAP真空通道阀可变电阻ECU条件 接线端检测参数节气门全开 VTA-E2节气门全闭 VTA-E2节气门任意开度 VC-E2500650020057005001500第二节 凌志LS

6、400发动机电控系统检修一、故障自诊断系统的使用ECU（电子控制器）包含一个内置故障自诊断系统，用此系统可检测发动机信号电路中的故障，当检查到发动机电子控制系统中存在故障时，ECU将故障以故障代码的形式存储在存储器中，并点亮组合仪表板上的发动机检查警告灯。正常情况下，当点火开关接通（ON），但发动机不运转时，发动机检查警告灯点亮。皇冠3.0型轿车“发动机检查警告灯”如图12-11所示。当发动机起动后，发动机检查警告灯应熄灭。如果发动机检查警告灯仍然亮着。则说明故障自诊断系统已检测到故障，或故障自诊断系统本身不正常。诊断电路检查的步骤见图12-12所示。通过分析各种信号，ECU可检测有关传感器或

7、执行器的故障。故障自诊断系统有2种模式，即正常模式和检查模式。如果在正常情况下检测发现故障，ECU就会使发动机检查警告灯点亮，通知驾驶员车辆发生了故障（对有些故障代码发动机检查警告灯并不点亮）。当故障排除后，灯会自动熄灭。但故障代码仍保留在ECU的存储器中，ECU存储这些故障代码，直至关掉点火开关，拆除EFI保险丝时，才最后加以清除。当检查用连接器TE1和E1端子相连接时，故障代码可由发动机检查警告灯点亮的次数读出。当要显示2个或更多代码时，故障代码按照由小到大的顺序依次出现。当点火开关接通（ON）时，发动机检查警告灯是否点亮？系统正常 1 是 否检查发动机ECU端子E1与车身接地间的接线当发

8、动机ECU端子W接地时至车身时，发动机检查警告灯是否亮？ 是 否 不正常 正常检查灯泡、保险丝和发动机ECU与点火开关间的接线修理或更换试另一个ECU 不正常发动机起动时，发动机检查警告灯是否熄灭？ 2 是检查发动机ECU与发动机检查警告灯之间的接线修理检查发动机ECU端子TE1和检查用连接器端子TE1、发动机ECU端子E1和检查用连接器端子E1之间的接线 正常 检查用连接器端子TE1和E1连接时，有无诊断代码输出？ 无 有按故障代码进行修理后，发动机检查警告灯是否熄灭？ 否 正常试用另一个ECU需要进一步修理清除故障代码图12-12 诊断电路的检查步骤 如果在检查模式下检测发现故障，ECU会

9、使发动机检查警告灯点亮，通知修理人员有故障发生。在这种情况下，检查用连接器的TE2和E1端子应该连接。在检查模式或正常模式下，即使故障已排除，甚至点火开关已关掉，故障代码仍保留在ECU的存储器中。诊断模式（正常或检查）和发动机检查警告灯的输出可通过连接器TE1、TE2和E1端子的连接来选择。 1、正常模式故障代码输出方法 正常模式下故障代码的读出步骤如下： （1）故障代码读取的前提条件 蓄电池电压为11V或更高；节气门完全关闭；所有附件处于断开状态；发动机达到正常工作温度。 （2）将点火开关转至ON（接通）位置。注意不要起动发动机。 （3）用专用维修工具SST09843-18020连接检查用连

10、接器的TE1和E1端子，如图12-13所示。通过发动机检查警告灯的闪亮次数识别故障代码。（4）当系统正常（无故障）时故障代码显示如图12-14（a）所示。发动机检查警告灯的每隔0.26s交替闪一次。如果有故障代码存在，发动机检查警告灯将每隔0.52s闪亮一次。其第一次闪亮的次数为两位数故障代码的第一个数字，暂停1.5s，第二次闪亮的次数为故障代码的第二个数字。如果有2个或更多的故障代码则在每个代码之间有2.5s的暂停。 2、故障代码的清除方法 （1）在故障修理排除后，保留在ECU存储器中的故障代码必须予以清除。如果故障代码不予清除，它将仍然保留在ECU中，在以后发生故障时，会与新故障代码一起显

11、示出来。 关掉点火开关（OFF），拆下EFI NO.1（EFI 1号）保险丝（15A）10s或更长时间即可清除故障代码。拆下保险丝的时间取决于环境温度，环境温度越低，保险丝拆下的时间要越长。 从蓄电池上卸下负极（-）端电缆也可清除故障代码，但是这样会将其他存储内容（时钟等）也清除掉。特别提醒：如因发动机部件修理需要拆卸蓄电池端子时，应首先查看是否有故障代码存储。（2）清除故障代码后，进行汽车路试，此时发动机检查警告灯应显示正常代码。如果显示的仍是原来的故障代码，则说明原故障尚未彻底排除。二、电子节气门1、基本原理电子节气门系统（ETCS-i Electronic Throttle Contro

12、l System-intelligent）工作原理：加速踏板踏入量被传递到节气门杆的加速踏板位置传感器，发动机电控单元发出指令，并通过电机驱动节气门，以控制节气门开度。控制节气门开度与点火时刻其优点是在加速、减速时可降低冲击：在变速时，可降低变速冲击，通过动力传动系的综合控制达到运转平顺性。此外，在SNOW模式（雪地行驶模式）时，规定与加速踏板开度相关的节气门开度特性，确保打滑路面上车辆的稳定性。在VSC（车辆稳定控制系统）工作时，也能同时控制发动机功率，确保车辆的稳定，实现车辆稳定性控制系统、自动变速器（雪地行驶模式）之间的协调控制。 驾驶者的意愿（加速踏板踏入量）由内装节气门杆的加速踏板位

13、置传感器进行检测，该节气门开度与燃油电喷系统（EFI）、自动变速器（ECT）、车辆稳定控制系统（VSC）等各种控制信号配合，由发动机电控单元决定合适的节气门开度，再由节气门执行器开启或关闭节气门。节气门开度通过节气门位置传感器被反馈到发动机电控单元。加速踏板位置传感器、节气门位置传感器设有主副系统，因此当系统发生故障时仍可保持不断监视功能，确保运转安全性。2、1UZ-FE的电子节气门系统（1） 加速踏板位置传感器：通过油门拉线与加速踏板相连，将踏板的行程变化转化成电信号给主电脑。（4线）（2） 节气门位置传感器：节气门信号（4线）第三节 奥迪V6发动机电控系统检修一、奥迪V6型轿车元器件的检测

14、 1、燃油系统压力检测 在检测燃油系统压力和保持压力时，首先要检查确认保险丝盒中的13号保险丝以及燃油滤清器正常，如图3-5所示。13号保险丝在仪表板左下方的中央电器盒中，而且蓄电池的电压不能低于12V。燃油系统内的标准油压为380420kPa，10min后的保持压力，对于冷发动机不小于220kPa，对于热发动机应不小于300kPa。 2、燃油泵继电器J17和继电器控制信号的检查燃油泵继电器控制信号的检查电源电压检测。拆下燃油泵继电器J17，打开点火开关，用电压表检测图3-8所示的插座插孔28（电源）与插孔34（地线）间以及插孔32（电源）与34间的电压，其值均应为12V。若电压不正确，则说明

15、线路存有连接不良或断路故障。控制单元的控制信号检查。把二极管试验灯接在图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔28与29之间。打开点火开关，二极管试验灯应亮1s后变暗，而且在接通起动机时，试验灯应明显变亮。如果二极管试验灯不亮，则应检查图3-10所示的控制单元线束连接器A端子7与图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔29之间的线路有无断路故障。检查后，若线路不存在断路故障，则应更换控制单元，并再次进行检查。3、喷油器及其密封性的检查（1）喷油器的检查拆下喷油器导线连接器，并按图3-11所示检测喷油器电阻值，其值应为13.517。喷油器供电情况检查。拆下喷油器的导线连接器，并按图3-12所示在其针2与发动

16、机搭铁之间接一个二极管试验灯。接通起动机几秒后，此时试验灯应亮。如果测验灯不亮，则应检查燃油泵电器工作是否正常、2号保险丝是否正常以及喷油器导线连接器端子2与2号保险丝间的线路是否有断路故障。喷油器控制信号检查。拔下喷油器的导线连接器，如图3-12所示把二极管试验灯接在端子1与蓄电池正极或启动辅助装置的正极之间。启动发动机几秒钟，这时试验灯应闪亮。若试验灯不闪亮，则应检查喷油器导线连接器端子与图3-10所示的控制单元线束连接器D之间有无断路或短路。各缸喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子见表3-1所示。如果检测全部6个缸的喷油器时，试验灯都不亮，则应检测控制单元的供电情况。

17、如果检测的电压值均正常，则应更换控制单元，并再次进行测试。（2）喷油器密封性检查拆下空气滤清器和进气歧管间的进气软管，拆下点火线圈并把它放于左边。然后，拔下喷油器的导线连接器。拆下图3-13箭头所指的进气管上的总供油管固定螺栓，然后拔下燃油压力调节器上的真空管，再按图3-14所示将需要进行测量的喷油器置于量杯之中。拔下保险盒中的17和19保险丝，然后将有一根带有15A保险的导线的一端接到19号保险丝的插孔1（正极），将导线的另一端接到17号保险丝插孔2上。此时燃油泵应工作，而且喷油器漏滴量每分钟只允许有12滴燃油。否则应更换喷油器及其“O”形密封圈。“O”形密封圈在装配前，应浸有少许机油。（3

18、）喷油器喷油量检查按图3-15所示，把要检查的3个喷油器用V.A.G.1348/3-2和V.A.G1348/3A或类似的接线接到蓄电池的正极和搭铁。按下V.A.G1348/3A上的按钮开关30s，这时每个喷油器的喷油量应为85100ml。若喷油量不符合规定，则更换喷油器或用化油器清洗剂在针阀打开时冲洗喷油器。如果全部喷油器均高于或低于规定值，则应检查系统中的燃油压力。用同样的方法检查其余的3个喷油器的喷油量是否正常。4、怠速控制阀及怠速开关的检测（1）怠速控制阀的检测与调整如果怠速控制阀曾被拆卸过，则需用读码器进行调整。在点火开关关闭后，发动机控制单元可向怠速控制阀提供120min的电压。如果此段时间内进行控制阀的调整，则应在调整后调出故障代码，而且在必要时应予以排除。怠速控制阀只能在机上进行调整。其调整过程如下：按图3-16所示，从进气管拆下前面所指的怠速控制阀。接通点火开关，阀杆应向内运动；关闭点火开关，阀杆应向外运动。如果点火开关关闭时阀杆向内运动，则应重新调整和安装怠速控制阀。并用万用表检测图3-17所示的端子1、4和2、3之间的电阻值，其值在255的室温下应为45，在热机时应接近60。