地铁站塔吊基础施工方案桩基础.docx

1、地铁站塔吊基础施工方案桩基础*站塔吊基础施工方案1、编制依据、原则及说明1.1编制说明在认真阅读施工图纸、结合施工实际情况及*站工程结构特点,根据广州市轨道交通九号线工程特点,结合我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套能力等方面的因素,编写成了*站塔吊基础施工方案。本施工方案根据现有地质条件进行编制，为实施性施工方案。机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，能达到确保施工工期、保证工程质量的目的。同时本方案与施工场地的布置、施工机械的配备及环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和

2、人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。1.2编制依据1）广州市轨道交通九号线工程*站详细勘察阶段岩土工程勘察报告（广东省重工建筑设计院有限公司 2009年10月）；2）本工程设计图纸；3）塔吊使用说明书；4）周边建筑物相邻情况；5）建筑地基基础设计规范GB 500072002；6）建筑地基基础施工质量验收规范BG50202-2002；7）*站场地布置及施工实际需要情况；8）我单位类似工程施工经验及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力。1.3编制原则1) 始终贯彻安全第一、预防为主、综合治理的理念。 2) 制定科学、合理、切实可行的施工方案。采用先进，成熟有效的施工方法，结合本公司历

3、年施工经验，使本方案具有合理性、全面性、竞争性。3) 积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。保质量、保工期、保安全、优质高效的完成本工程的施工任务。4) 严格执行广东省、广州市有关文明施工及环境保护的规定，最大限度地降低工程施工对环境的影响。作好文明施工及环境保护工作。5) 采用先进科学监测手段，利用信息反馈系统指导施工，确保施工顺利进行。6)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。7）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。2、工程概况2.1工程概述广州市轨道交通九号线*站位于风神大道，地势西高东低，北高南低，车站中心里程为YDK0+575

4、.000，车站范围里程为YDK0+390.300YDK0+771.800。*站为地下两层车站，西端为出入段线明挖区间，东端设盾构始发井，车站基坑总长381.50m，宽19.9m23.8m。基坑深度约13.2m20m。为了满足施工的实际需要，本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用5根静压预应力高强混凝土管桩，其中1 #塔吊基础有效桩长为13米，2#塔吊基础有效桩长为12米，预应力管桩采用桩径为400，壁厚95mm(A型)。桩上采用600060001200mm的承台，承台混凝土为C35。2.2工程地质条件*站地处广花盆地，地面标高在13.0m勘20.0

5、m之间，为低山丘陵。站位所处地势较开阔，周边地面条件简单，主要为公路、空地及住宅小区等。根据广州市轨道交通九号线工程*站详细勘察阶段岩土工程勘察报告将各地层岩性由上到下划分为：1）人工填土层2）冲积洪积砂层3）冲积洪积土层根据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，即中密状冲积-洪积粉土层；流塑软塑状冲积洪积粘性土层；可塑状冲积洪积粘性土层；硬塑状冲积洪积粘性土层。4）残积土层根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为3个亚层，即密实状碎屑岩残积粘性土层；可塑状碎屑岩残积粘性土层；硬塑状碎屑岩残积粘性土层；5）岩石全风化带6）岩石强风化带7）岩石中风化带根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石中等风化带

6、；泥灰岩、炭质灰岩中等风化带；石灰岩中等风化带。8）岩石微风化带根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石微风化带；泥灰岩、炭质灰岩微风化带；石灰石微风化带。2.3水文地质条件1）地表水*站场地主要为道路路面，地势较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势地处流入道路两侧排水沟。2）地下水位类型*站地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为0.606.5m，平均埋深为3.94m，标高为8.9320.14m，平均标高为14.55m；稳定水位埋深为0.706.8m，平均埋深为4.38m，标高为9.0319.41m，平均标高为14.11m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年49

7、月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。3）地下水类型*站地下水类型按其赋存方式主要为第四系松散土层孔隙水，碎屑岩类裂隙水及碳酸盐类裂隙水。4）地下水的补给与排泄*站地处亚热带季风性气候区，地下水的主要补给来源以大气降水为主，地下水的排泄方式主要表现为大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。每年49月份是地下水的补给期，10月次年3月为地下水排泄期。其中第四系松散土层孔隙水的补给来源为大气降水及地表水体补给，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；碎屑岩类裂隙水补给来源主要来自第四系砂层越流补给，碳酸岩类裂隙溶洞水主要由侧向径流补给以及第四系砂层越流补给，排泄方式

8、主要表现为地下径流方式排向下流地区或人工抽汲地下水。5）抗浮水位*站水位埋深浅，地下水量丰富，参照实测潜水最高水位，同时结合可能遇见强降水等因素，*站所承受的水压力初见水位埋深0.66.5m。3、塔吊定位本工程塔吊的位置是根据现场施工的实际需要而确定的，因*站基坑长为381.5米，在车站东端头有龙门吊基础，为了满足车站东边和中部施工的需要，本车站计划投入2台塔吊。其中1 #塔吊位于*站车站东边钢筋加工场地内，2 #塔吊位于*站西边通往保利楼盘的马路旁，具体见附图1*站塔吊平面布置图。4、塔吊基础形式及计算本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用4根静

9、压预应力高强混凝土管桩，其中1 #塔吊基础有效桩长为14米，2#塔吊基础有效桩长为13米，预应力管桩采用桩径为400，壁厚95mm(A型)。桩上采用600060001200mm的承台，承台混凝土为C35。塔吊布桩及配筋示意图：塔吊对承台底作用力如下：对基底压力（pa）B(m)H(m)Fv(KN)Fh(KN)M(KN*m)承台重量（KN）1.5*1055.61.2573442275965桩布置图如下：确定桩的最大竖向承载力以摩擦桩模型计算，2#塔吊桩侧地质分层情况如下： 桩的周长打入桩土层极限摩阻按下表取：土类状态极限摩阻力(Kpa)粘性土1.5IL1.015.030.01.0IL0.7530.

10、045.00.75IL0.545.060.00.5IL0.2560.075.00.25IL075.085.00IL85.095.0相关土层液性指数（地质详勘报告）:土类地层液性指数（平均值）粘性土0.430.10.050.41以线性插入法计算得土层极限摩阻地层极限摩阻力(Kpa)64.281.08365.4沉桩桩尖处极限承载力值：土类状态极限摩阻力 (Kpa)粘性土IL1.010001.0IL0.6516000.65IL0.3522000.35IL3000单桩（桩长14m）极限承载力计算：由于本荷载由恒载和可变荷载组合而成，故按公路基规单桩竖向承载力可提高25%，即桩身承载力计算：桩的计算宽度

11、：桩的变形系数： 钢筋混凝土桩的纵向绕曲系数:Lp/r28354278556269768310.980.950.920.870.810.750.700.65查得满足桩身强度要求。承台正截面强度检算：承台所受最大弯矩以极限受压区高度计算极限弯矩： 满足要求。斜截面抗剪计算：满足要求。1#塔吊 地质情况如下 ：1#塔吊桩机拟打入7#地层1m，预计桩长13m。按2#塔吊计算过程检算符合要求。5、塔吊基础及承台施工5.1预应力管桩施工1）抄平放线及桩位放样按照图纸测放每个塔吊基础管桩的中心位置，并做好标识，在施工过程中经常利用不受压桩影响地段布设安全永久性控制点，检查校正轴线定位点或复核桩位，以确保桩

12、测准确，桩位放样误差要求：单桩1cm，群桩2cm。2）探桩 桩位放样后，先人工进行探桩，在桩位处用钢钎探测地下有无障碍物，发现地下障碍物及时排除，以防因其造成桩偏差，管塞及桩压不下去等施工质量事故。3）吊桩先将管桩从堆放点用吊车短驳，水平吊运到桩架附近，再利用桩机上专门设置的起桩重钩及卷扬机吊桩就位。吊车平吊运移管桩采用两头勾头法或2点绑扎法。采用2点绑扎法其绑扎起吊点位置离桩端0.207L（L：管桩长度）。4）插桩（植桩）：桩起吊提升到垂直状态后，将桩上头套入压梁下部固有送桩器，然后将桩尖准确的放在桩位上，缓缓施压将桩插入土中1.5m左右位置，停止施压。检查调直桩身垂直度。桩身垂直度检查调填

13、与桩机导向杆垂直度检查调直方法相同，即在机架前，侧呈900的两个方向，各距机架20m左右处，架设的经纬仪，测量检查桩身两个方向的垂直度，并利用桩机平台升降油缸和导向杆支撑伸缩将桩身调直。控制植桩桩身垂直度偏差0.5%以内。然后方可压沉管桩。6）（沉）桩（1）、静压沉桩将桩身调直，并用经纬仪校正确定无误后，起动机架上液压装置，将压力通过压梁、送桩杆加压到桩顶上，将桩逐渐压入土中。因本工程场地上部地基土较为松软，第一节桩压沉时，原起吊桩时绑扎在桩身上的钢丝绳不宜拆解，仍需固定在桩身上，以防止桩在自重作用下下滑。当桩沉入到接桩位置（顶端高出地面1m左右）仍有自动下滑趋势时，则钢夹板将桩夹持住后再进行

14、下道接桩工序。沉桩应连续施压，不宜停歇时间过长，防止桩周土固结，增大沉桩阻力。压桩控制原则：以设计桩长控制为主，压力值控制为辅，当桩长达不到设计要求时，终压值应75%单桩设计极限承载力值。(2)、锤击沉桩桩身调直接正后，即可开始打桩。第一节桩初打时利用桩锤自垂压力或关闭油门使锤冷打，待桩入土深35n（1/3桩长以上）或在桩锤自垂压力作用下，桩下沉停止，冷打贯入度10cm/击时，再工启油。打桩应遵循“重锤低击”、“低锤重打”的原则，锤落距控制1.5cm以 内。收锤控制：以设计桩长控制为主，贯入度为辅，最后贯入度23cm/10击。7）接桩：将下段桩顶沉距离地面0.81.0m处（但应避免桩尖接近硬持

15、层力层或桩尖处于硬持力层中），可进行接桩，采用焊接法。接桩操作方法及技术要求：先将下段桩顶清洗干净，加上定位板，吊上节桩。将上节蛮横无理吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩同心接直。同时利用桩机前侧两方向的经纬仪校核调正桩身垂直度。将上了桩调直，使上下节桩轴线一致。此时对称点焊4点连接固定，再次检查桩身垂直度，确认无误后再正式施焊。正式施焊时三人同时对称进行，接桩处坡口槽分二次焊满。分层焊接缝的接头错开，并满足二级焊缝要求。如拼接的桩端钢板上的有泥土、铁锈等杂物时，在正式施焊前用钢刷洗刷干净，当上下桩接头处间隙较大，则先用厚薄适当的楔形铁片填实，然后进行焊接。施焊完毕，先自检，自检合格后，请

16、监理有关人员进行检查。经监理有关人员检查合格，并自然冷却12分钟左右再施压沉桩。如检查发现不足及时返工。8）送桩及截桩如场地平整后，地面相当规模高高于设计桩顶标坑需送桩时，采用送桩器进行送桩，如需截桩按照先张法预应力混凝土管桩2002浙G22规范执行。桩顶标高用水准仪测量控制，控制标准为：50mm。5.2塔吊基础承台施工 承台施工顺序为放线基坑降水挖土浇垫层混凝土弹线钢筋绑扎支模板预埋塔吊安装螺栓复核、验收承台浇混凝土养护。承台土方经放线后，四面实行放坡开挖、承台开挖深度为从自然地面5米，四面按1:1.5放坡。浇垫层、放线，土方开挖完毕，即进行C15混凝土垫层浇筑，浇筑垫层的表面应平板振捣器震

17、实、木抹子抹平，第二天即在其上弹承台钢筋、模板位置线和塔吊安装螺栓的平面位置线。预埋塔吊安装螺栓，在承台施工前应具体确定塔吊的型号，并根据塔吊安装螺栓的规格、尺寸、预埋位置及有关要求，在承台混凝土浇筑以前，配合进行安装螺栓的预埋。要求做到预埋位置准确，确保其误差在产品说明书中规定的允许范围之内；预埋螺栓固定牢固，保证混凝土浇筑时不移位；螺栓锚入混凝土的长度符合要求，当承台板厚度不满足时，可在螺栓部位局部加厚承台板，加厚面积宜为500500mm，加厚厚度以保证螺栓底端混凝土保护层不小于100mm。当承台钢筋绑扎、模板支设及安装螺栓预埋完成后，在浇筑混凝土之前，应对承台进行隐蔽验收，特别应复核钢筋

18、直径、间距、预埋螺栓的位置及固定措施是否有效。承台混凝土采用商品混凝土，要求混凝土浇筑振捣密实，表面平整光洁，混凝土浇筑后，表面覆盖草袋浇水保湿7天。6、安全文明措施1）承台土方采用机械挖土，挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留。装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车厢内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶越过。卸土时铲斗应尽量放低，但不得撞击汽车任何部位。2）绑扎承台钢筋，上下层钢筋应设钢架支架，雷雨天气应停止露天钢筋作业。3）承台浇筑混凝土，振捣器使用前必须经电工检验确认合格后方可使用。开关箱内必须装设漏电保护器，插座插头完好无损，电源线不得破皮漏电；操作者必须穿绝缘鞋（胶鞋），戴绝缘手套。4）一切行动听指挥，树立主人翁精神和集体荣誉感，加强职业道德教育，做到“五讲四美”、“三热爱”。5）注意控制噪声，保证周围环境清洁，不影响附近居民生活、工作，实行封闭施工。6）工地使用的材料应根据平面布置图分门别类堆放，整齐划一，不得乱堆乱放，设备堆放不得占用道路，保证交通正常运行。7）做好安全保卫工作，采取必要防盗措施，严禁非施工人员进入施工现场。施工人员进入工地必须通过门禁系统且刷卡，施工现场的人员应佩带证明其身份的证卡。8）施工现场严禁打架斗殴，上班时严禁赤膊。