线路中修施工组织设计Word文档格式.docx

1、运输部门要根据工务段的施工要求，给予必要的封锁时间和慢行条件，以确保施工安全地按计划进行。人工清筛封锁时间不得少于2小时30分，有条件时可34小时。封锁时间应按排在上午，困难时也应安排在日没前三小时封锁终了。封锁前后应安排列车慢行时间，封锁前一小时列车限速25km/h，线路开通后首趟列车限速15km/h，以后逐步从25km/h提高到45km/h，并持续到次日施工封锁前一小时，如次日不封锁，则应持续到当日18时恢复正常速度。小型枕底清筛机利用列车间隔时间进行，施工期间内列车慢行速度应不低于机械设计允许速度（一般为25km/h），施工结束一小时内限速25km/h，二小时内限速35km/h，以后限速

2、45km/h。5. 线路中修施工必须由工务段组织实施，养路工区不能承担中修任务，对外发包只能包工不能包料。6. 加强中修施工领导，施工领导人应由不低于领工员级的人员担任。线路中修施工领导人，应熟悉并严格监督执行行车和人身安全的有关规定。7. 工务段要合理组织劳力，采用先进的施工方法，施工必须在规定的时间内完成，达到放行列车条件开通线路。在施工中要认真执行规章制度、技术标准、作业程序和有关安全措施，确保行车和人身安全。（三）、施工组织设计在项目管理中意义和作用施工组织设计，是指导施工项目全过程中各项活动的技术、经济和施工组织的综合性文件。对生产工艺、生产成本经济管理及施工组织有不可替代的指导作用

3、。施工组织设计的编制，是为了实施施工项目提供了一个可行的方案。这个方案的经济效果如何就要实践去验证，施工组织管理的对象是千差万别的，没有不变的组织管理方法可运用于一切工程。因此再不同的条件下，项目管理者对不同的施工对象采取不同的管理方法。由于产品及特点不同，不同的建筑物或构筑物，施工方法也不同，即使同一个标准设计建筑物，由于建造地点不同，其施工方法也不尽相同。所以根本没有一个统一的一成不变的施工方法去模拟选择和去用固定的方法去完成任务。因此必须根据不同的施工项目，编制不同的施工组织设计。以适应施工的客观发展的规律。使施工有的放矢。否则就会出现施工方法不合理，延误工期，造成不必要的经济损失。这样

4、施工前，必须详细研究工程特点、地区环境和施工条件，从施工的全局、技术经济条件，并遵照相关项目工艺要求，合理的安排施工过程。恰当利用施工空间和时间，科学的掌握物资供应及物资消耗，以满足合理施工的需要时要协调施工各部门关系，因此可用施工组织设计统一一同布置，通过施工组织设计表达出来，这样使施工有章可循。施工组织设计在工程中占有非常重要的地位。因此一份好的施工组织设计会带来好的经济效益，有效的提高了工程质量，降低了工程成本，取得企业的信誉，实现管理现代化具有重要意义。工程建设内容可分为计划、设计、施工三个阶段。同时计划阶段是确定施工项目的性质规模和建设期限；设计阶段是根据设计的内容编制实施项目的技术

5、经济文件，把建设项目的内容、建设方法和投产后的经济效果具体化；施工阶段是工程建设中最重要的一个阶段，施工阶段是根据设计和设计文件的规定制定实施方案，把设计变为现实。施工阶段的投资远比计划、设计两项投资总和高，在施工阶段的投资占工程建设总投资的60%以上，直接影响工程造价的高低。认真地编制施工组织设计可保证施工阶段的顺利进行，实现预期的效果，其意义重大，地位的重要不言而喻。为了保证按其投产或交付使用企业的施工计划要服从重点工程、有工期要求的工程和续建工程的施工组织设计要求，施工组织设计对施工计划有决定控制性作用。当施工项目属于非重点工程时，尽管施工组织设计要服从企业的施工计划，但其施工组织设计本

6、身对施工仍然起决定性的作用，因此施工组织设计在工程项目中具有较大的作用和控制能力。施工组织设计中的施工程序，是根据工程建设计划的要求以及企业对建筑市场所进行的科学预测和中标结果，制定出不同时期的施工计划个各项技术经济指标。而施工组织设计是按具体的施工项目，开、竣工时间，编制的指导施工文件，对现场来讲，施工计划与施工组织设计是一致的。对于一般工程和重点工程，一般要服从重点，但对有工期要求的工程项目，必须兼顾工期，保证按期完成。因此施工组织设计，对施工计划起决定控制性作用。施工组织设计是投入产出的关键。建筑产品的生产，是按照工程建设计划，设计图纸规定的工期和质量，坚持技术先进、经济合理、资源消耗少

7、的原则，确定合理的施工程序，科学的投入人才、技术、材料、机具、资金达到速度快、质量好、经济省三个目标。可以说施工组织设计是投入产出的关键。施工组织管理水平是通过施工组织设计编导来实现，施工组织素质，管理水平的提高，有待于人员素质的提高。有的需要培训来实现。选择施工单位时，必须慎重考虑单位人才情况、素质和管理水平以利施工。经营管理素质和经营管理水平是企业经营管理的基础。素质包括：竞争能力、应变能力、盈利能力、技术开发能力、扩大再生产能力。管理水平包括企业贡献目标、信誉目标、发展目标、经营管理目标实现的能力。这些素质和管理水平，都离不开施工组织设计的编制和实施的全过程。施工组织设计是按总体设计和局

8、部设计的要求进行设计，具有标准化的特点，可以保证以最小的消耗取得最大的经济效果。因为施工组织设计是根据上级的要求认真编好施工组织设计，从人力、物力、时间合理部署，采用最优方案，所以说它能取得较好的经济效果。通过实施施工组织设计对施工项目实现科学管理，施工组织设计通过对施工项目、劳动组织、经济技术作了认真设计，合理安排循序渐进施工。因此施工中加强了施工管理，使管理水平不断提高。这样可按施工组织设计要求进行科学管理。通过科学管理不断满足设计要求这样相辅相成促进施工顺利进行，在编制施工组织设计时，预计施工中可能发生的问题，采取预防措施。同时考虑施工中各种具体施工条件，扬长避短，拟定合理的施工方案及施

9、工方法。确定施工顺序、施工方法、劳动组织和技术经济措施，拟定合理的施工进度计划。这样可以充分发挥施工组织设计的优势进行施工，取得较好的施工效果，施工安排与施工组织紧密结合，取得多、快、好、省安全高效的效果。通过施工组织设计可协调施工部门与协作部门的关系，发扬协作部门的协作关系，以及施工阶段关系，确保施工顺利进行，取得多、快、好、省的经济效果和安全效果。实践证明，凡是重视施工组织设计和施工准备工作，积极为拟建工程创造一切施工条件项目的施工，就会顺利地进行；凡是不重视施工组织设计和施工前的准备工作，就会给项目施工带来麻烦和损失，甚至给项目施工带来灾难，其后果不堪设想，因此施工组织设计在施工项目中具

10、有深远的意义和不可估量的作用。为进一步加强施工管理，强化施工人员的安全意识，确保线路中修任务能够安全优质的完成，特编制此施工组织措施，望施工单位认真执行，并在施工中不断完善。二 施工技术条件、技术标准2.1.1线路平面（1） 以偏角法按线路平面要素进行平面校正。（2） 条件允许时,尽可能改善线路对桥梁的偏心,并满足建筑物的限界要求.（3） 按照设计提供数据,设置曲线超高。2.1.2纵断面（1） 按设计标高起道,按标准补充石碴.（2） 道口、路面处所尽量不起或少起，线路有起道量时，应与有关单位研究并订出切实可行的解决办法。（3） 施工地段与未施工地段的连接顺坡，应在施工地段以外，顺坡率不大于1，

11、当日施工地段顺坡率不大于2.52.1.3道床（1） 道床顶面宽度：直线及R800为3.3m,R800外侧加宽0.10m，道床边坡均为1:1.75。堆高150mm 。（2） 枕底清筛厚度：正常情况不小于300mm 。困难地段如岔区、站内、桥头、隧道等比较大的变坡点不少于200mm 。道岔只筛枕木盒，枕底不动，深度为枕下100mm ，隧道内及有碴桥枕底厚不少于200mm 。（3） 手工清筛必须保证枕下150mm ，补充石碴。轨肩高差：正线地段不少于700mm，道岔及站内不少于600mm 。2.1.4轨枕及扣件（1）钢筋混凝土轨枕按原配置不变。（2）按原标准补充更换失效轨枕和扣件。2.1.5钢轨及配

12、件（1） 鱼尾螺栓使用10.9级,绝缘接头采用高强度螺栓,高强钢平垫圈及高强绝缘垫圈。（2） 缓冲区接头螺栓全部上防松垫圈,保证扭矩不少于900N.M。（3） 钢梁桥护轮轨使用和线路同类型钢轨，护轨顶面不应高出基本轨面5mm，也不应低于25mm。垫板为木制通长垫板，厚2030mm并涂防腐油。2.1.6线路加强设备钢筋混凝土枕地段轨撑设计标准：（25m轨）800R600 8对2.1.7道口（1） 所有道口均为混凝土预制铺面,铺面宽度和设计前相同。（2） 铺面下线路轨枕与正线轨枕同类型。（3） 道口护桩应采用钢轨整体护桩,混凝土护桩要按规定涂漆。（4） 更换伤损道路排水管，有人看守道口必要设置道路

13、排水管。（5） 改善不合规定的道路坡度。（6） 保证道口两侧轨肩差700mm 。2.1.8路基及排水（1） 按设计位置和要求对路基宽度、不足地段进行加宽，并进行路肩填土。（2） 按设计位置对翻浆冒泥和冻高15mm的地段于施工前进行整治。（3） 整平路肩使之有向外的流水坡,填平夯实边坡裂纹沟穴使其平顺稳定。（4） 路肩宽度应不少于0.6m ，困难地段不少于0.4m 。（5） 排水沟底宽不少于0.4m，纵向坡度不少于2困难地段不少于1。2.1.9其它（1） 标志:缺少、伤损的补齐更换，并按正确位置埋设、刷新。（2） 电务设备及附于线路上的其它设备，中修后要在原位置复旧。（3） 站内筛余土必须全部运

14、出，并弃于适应地点。（4） 常备料、钢轨、正线每公里1根，缩短轨按区间每公里曲线1根。、混凝土轨枕每公里2根，夹板2块，接头螺栓垫圈4套，轨枕扣件5套。（1） 锁定轨温要达到设计要求,左右股钢轨锁定温差不得超过5。（2） 道床肩宽不少于450mm，并堆高碴肩150mm。（3） 轨枕扣件全部使用弹条扣件。（4） 缓冲区达到优质缓冲区。（5） 钢轨位移观测桩设置齐全、牢固、观测标记准确。三 施工方法、施工配合3.1.1采用春季机械清筛施工的办法，在47月完成全部清筛任务。3.1.2施工条件清筛机械使用技术条件：小型枕底清筛机是利用列车慢行，对道床进行连续清筛作业施工，枕下道碴厚度在250mm以上、

15、轨肩差不小于700mm；机械施工时，列车限速25km/h，遇有桥梁、隧道、道口、岔区、站内及线路严重翻浆冒泥地段禁止使用，利用封锁时间进行机械搬家。3.1.3施工准备和基本作业（1） 施工前准备:在现场清晰地标明机械清筛、人工清筛及严重翻浆冒泥地段。（2） 线路上爬行观测桩、道口铺面和台阶以及设置在路肩上的标志等妨碍清筛机通过的设施，均要预先拆除。（3） 测量标桩每20m一点，在线路左侧（曲线内侧）设好、测量轨温，确定能否在无缝线路区段作业。（4） 撤除垫板及更换损坏胶垫和配件。（5） 机械清筛：对工班长、发电机司机、清筛司机、电机钳工、捣固机手等都要进行培训考试合格后方可上岗，并以此为骨干组

16、建好小型清筛机清筛班。（6） 组装检查和调试好机械，小型清筛机需封锁线路不少于90分钟，挖开三孔道床，装进挖掘架，然后依次组装筛分、回填、走行和升降机构，全面装成后，要分工检查机械、电器、电缆的设备并加足润滑油，确认符合要求后，按顺序进行试运转（空转23分钟）,对发电机也应检查调整、加足润滑油和冷却水,再试运转.3.1.4基本作业:（1） 接到慢行命令后，现场负责人根据驻站防护员的通知,让现场设置减速标志,同时准备起用小型清筛机。（2） 启动机器实行清筛,小型清筛机的施工负责人通知发电机司机发电,司机确认电源以接通,启动电机,在空转23分钟后,方可进行清筛。（3） 紧密配合,协调工作,小型清筛

17、机作业时,要安放平稳,保证清筛正常进行。（4） 清筛机在作业时,操作人员都要密切注意各部件的运转情况,升温程序和仪表显示,发现异常立即停机处理,当挖掘链遇到的道床阻力大时,就应放慢走行速度,反之则应加快,小型清筛机遇到道床阻力突然增大时,就应断电停机,查明原因,排除故障。（5） 捣固机紧跟清筛机后进行捣固,来车前捣至清筛机大梁后第二根轨枕,机前抬道部分用枕木墩垫牢,其它地段捣固顺坡200倍,每日收工前起道顺坡不小于400倍。（6） 捣固机在来车前5分钟下道,下道架不得侵限,插销牢固并加锁。（7） 当列车接近,清筛机应依次断电停机,先走行,后挖掘,清筛,回填和排土,并将回碴机械转动90度,置于不

18、妨碍行车位置,大梁空吊处用 形木墩垫牢后,让列车通过.当天任务完成后,即按上述断电停机的程序,将清筛机置于限界以外,并予以锁定和派人看守,保证安全过夜。3.2 施工项目 （1） 撤除垫板、更换损坏胶垫、扣件、更换失效轨枕。（2） 清筛道床，机后捣固，方正轨枕，拧紧扣件。（3） 改拨道，全面起道捣固，找小坑，清筛石碴边。（4） 补充均匀石碴，整修补充防爬设备。（5） 翻修道口，埋设标志，无缝线路观测桩、引入。（6） 清理、回收旧料，整修路基及排水设备。（7） 补充垫圈，螺栓涂油，拧紧接头螺栓。（8） 涂写各种线路、信号标志。（1） 材料技术条件1 硫磺: 一般、级工业用硫磺，含硫量不低于95%，

19、如受潮，用前应予干燥，块状应先打碎。2 水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，用前应先过筛。3 砂子：天然级配中砂，粒径不大于2mm，使用前应过筛、洗净、烘干。4 石蜡：一般工业用石蜡，使用前应打成碎片，且各种材料不得混有杂物。（2） 成分配比磺、砂子、水泥、石蜡=1:（11.5）:（0.30.6）:（0.010.03）。少量时为：1:1.2:0.4:0.03。（3） 熔浆工艺：按选料配合比称好各种材料，先将砂子放入锅内加热炒拌到100-120，再将水泥到入，继续炒拌到130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌硫磺溶液拌合均匀，由稀变稠呈浓胶状时（温度升高到160）既可使用。（4） 注

20、意事项：火力要控制，火候不能过猛。熔浆过程中应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内，溶液温度不得超过180，熔浆地点尽量放在下风处与锚固作业距离不宜过远，操作人员应备防护用品。（5） 锚固作业：锚固前应将预留孔内杂物及螺纹道钉上沾土附物清除干净，灌注时，提桶不得过大，以防熔浆离析，并保持温度不低于130，一次一孔灌完，灌浆深度比螺纹道钉插入长度不大于20mm以上，道钉插入后，锚浆顶面宜与轨枕承轨槽面平，不得低于承轨槽面。道钉方盘底面应离出承轨槽面5mm左右。道钉温度应保持在0以上插入时应与承轨槽斜面垂直，歪斜不得超过2，道钉中线偏离预留孔中心不得大于2mm 。（6） 道钉锚固后应在锚固孔顶面和道钉

21、方盘及以下四周涂以防锈绝缘材料。3.4 更换钢筋混凝土轨枕3.4.1封锁前施工准备（1） 施工慢行开始后,按安规第2.1.7条扒开道床，拔道钉等作好准备。安轨表2.1.7项目列车限速列车不限速1、轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。2、枕底道碴串实捣固密实3、轨枕每隔6根可空1根均匀不缺4、道钉或扣件（1）半径小于或等于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效。（2）其他地段可每隔1根钉或每隔2根拧紧1根道钉、扣件齐全有效，符合铁路线路维

22、修规则的规定5、接头螺栓每个接头至少拧紧4个（每端2个）接头螺栓齐全，扭矩符合铁路线路维修规则的有关规定6、钩螺栓每隔3根桥枕拧紧1根每隔1根桥枕拧紧1根（按明桥面I式布置，单根拆除护木时，允许每隔3根桥枕拧紧1根）7、起道顺坡（含垫碴）不少于200位临时不小于200倍，收工时不小于400倍；容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍8、冻害垫板时平台两端的顺坡不小于200倍符合铁路线路维修规定的规定（2） 慢行期间内的准备工作，搬运料具，倒运，摆放钢筋混凝土枕等应严格控制不得侵入限界；3.4.2更换钢筋混凝土枕作业（1）、人力分工：每4人为1组

23、，选定1人为组长，负责安全、技术、质量；（2）、准备工作：无缝线路地段连续更换钢筋混凝土枕不得超过两根；抬运钢筋混凝土枕，放置于位置平坦处，钢筋混凝土枕端部距钢轨头部外侧不得少于810mm，高度不得超过轨面25mm；如果另一端需要垫起时应垫牢固，防止列车振动发生列车挂枕事故；3.4.3 基本作业：根据施工负责人下达施工封锁命令，设好防护后方可进行，并严格执行线路维修单项技术作业标准中单根抽换钢筋混凝土枕技术作业程序。四 劳动组织及机具使用4.1劳动组织4.1.1人员分工序号人员人数职责1班长负责机后拨道保证安全2起道人员8起道拨道3捣固机手56操作液压捣固机及检修，保养安全4回填人员回填均匀石

24、砟、外观整理5发电机司机发电即运转、供电及时发出信号6现场防护监视人员下道，机具安全下道共计20214.1.2清筛作业人员分工职 责工长负责本机组的生产指挥，施工安全清筛机协助工长工作，并负责机前起道和机后捣固清筛机操作手负责清筛机的操作及检修保养回填机操作手负责回填部分的分析，并检查回填机运转情况大梁加固人员12来车时大梁加固，协助监视清筛机转及操纵离合，调整扣链清污人员随时清理清筛机排出的污土拆铺走行轨人员7拆铺走行轨、修理走行卡、检查绝缘机前起道人员负责机前起道机后匀砟人员机后回填均匀石砟机后捣固人员10机后镐捣固，来车时抢先捣固，串实石砟发电司机负责发电机运转、供电、检修机械检修人员负

25、责机械及电器汽车司机负责施工送料和上、下班人员防护人员及时沟通信息，联系封锁、慢行时间及时通知现场列车运行情况，负责通知机械、人员及时下道后勤人员负责现场烧水、热饭、看守料具五 保证施工进度、质量和安全的措施5.1平面5.1.1无缝线路换枕施工轨温变化符合轨温范围，可以比照普通线路进行施工。但施工前把长轨两端接头螺栓、伸缩区的扣全部复拧一遍。5.1.2曲线是无缝线路换枕最薄弱地段，换过后点调整曲线头尾、正矢，保证曲线圆顺，严禁鹅头现象，否则，应立即铺上白布浇水降温、拨道，消除隐患，加强捣固、夯拍。特别是曲线上股石碴要饱满，到位。5.1.3在同一长轨条上施工时，不同日期有不同的轨温或高于或低于该

26、段的锁定轨温。因此换枕后不可避免地将会造成线路爬行。观测线路爬行量是防止胀轨跑道的最根本依据。5.1.4对换枕过的无缝线路进行巡查，如有胀轨迹象，立即进行降温处理或通知工区派人处理，防止跑道。5.1.5换枕施工后的验收标准除符合设计外还应达到下列验收标准轨距：误差+6mm、-2mm；变化率不大于2。水平：误差不超过4mm。轨向：直线远视直顺，用10mm弦量，误差不超过4mm；曲线方向圆顺，以20mm弦量，现场正矢与计算正矢差不超过4mm；曲线始终端不得有反弯或“鹅头”；超高设置，轨距加宽等符合维规第3.7.1条第3.7.6条有关规定。即：在直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，

27、应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（容许速度大于120km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和超高）。未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120km/h线路的个别特殊情况下不大于110mm；未被平衡过超高不得大于50mm。如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。曲线轨距按下表规定的标准在内股加宽。曲线轨距加宽标准曲线半径（m）轨距加宽（mm）R350350R300R

28、30015曲线轨距加宽递减1、 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1。2、 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减。3、 两曲线轨距加宽按1递减，其终点间的直线长度应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2递减。4、 特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2。曲线应保持圆顺。用20m弦在风轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过下表规定的限度。曲线正矢容许偏差曲线半径R（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线及到发线其他站线R25014162124250R3501218350R450