电动汽车部份文档格式.docx

1、6.1.4电动汽车的准入条件依据工业和信息化部2020年6月17日发布的新能源汽车生产企业及产品准入治理规那么新能源汽车除应当符合有关常规汽车产品的查验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项查验标准。同时规定，汽车企业至少把握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及操纵系统三者之一的核心技术，同时应具有与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力，才能进入新能源汽车的生产制造。另外，还规定中外合伙成立电动汽车时，中方必需控股；而关于核心零部件，近期计划中已不要求中方必需控股。6.2电动汽车的组成和核心6.2.1电动汽车的组成电动汽车包括动力系统、车身系统、底盘系统和电气系统四大部份，与传

2、统汽车相较，电动汽车只在动力方面有所不同，即用电池、电机和电控取代了发动机。电动汽车的组成6.2.2电动汽车的核心对传统汽车来讲，发动机是其组成的核心，而关于电动汽车来讲，电池、BMS（电池治理系统）、电机和电机操纵器（即电控，主若是INVERTER）是其核心，电池、BMS、电机和电控被称为电动汽车的四大核心零部件。这主若是由于三方面缘故：本钱高电池和BMS约占整车本钱的35%-45%，电机和INVERTER占15%-20%，比传统的动力装置在整车本钱上要高出10个百分点利润大目前电动汽车的利润在15%-30%之间，而电池（锂电池）的利润在30%-40%，电控在30%左右中国目前传统汽车的行业

3、利润率在10%-15% 之间，而传统汽车零部件的利润在5-10%之间技术水平高纯电动汽车的关键技术包括车身技术、底盘技术、电池技术（包括BMS）、电机技术和电控技术（包括功率转换器），其中身技术、底盘技术已比较成熟核心零部件技术制约电动汽车产业的进展，技术的进展空间专门大，其技术的冲破将大大提高电动汽车的性能因此，以后电动汽车的进展取决于电池、BMS、电机和电控的进展，专门是电池，其技术水平和价钱的高低直接决定了电动汽车可否在近期顺利地实现产业化。6.3电动汽车的分类依据中国现有的政策标准，咱们将电动汽车分为如下几类：中国电动汽车的分类种类 定义性能相关说明车型举例电动乘用汽车 符合国家相关规

4、定Max Speed75km/hMax Speed: 75km/h行驶里程: 150Km充电方式:换电式/慢充6-8小时电池容量15kw中国政府主要推广的产品，具有合法的地位和管理规范,享受政府补贴众泰2008低速电动汽车40-75km/h40-70km/h100Km左右电池容量：10-15kw目前中国没有相关车型的管理法规，销售和上路行驶为违法的产品时风电动车电动公交车Max Speed70km/h70100km/h180250Km电池容量100kw享受政府补贴宇通牌ZK6129EGQA电动乘用汽车：时速75km/h以上，目前市场上已有和各大厂商即将推出的EV大部份时速为75-120km/h

5、，续航里程150-200km。在电池价钱不断下降和政府补助下，其价钱会慢慢逼近燃油车，从而成为电动汽车市场的主流。低速电动汽车：时速40-75km/h，目前政府没有此类车的相关治理政策，而且限制此类车型的销售和利用，但在某些地域专门是农村和小城市进展比较迅速。估量短时间内会出台相关的政策，承认其合法地位。电动公交车（EV BUS，电动大巴）：时速在70km/h以上，用于公共交通的电动车，目前仅在南京、上海正式运营过，其它城市都处于试运行时期。由于价钱高、性能不稳固，EV BUS尚不能取代传统的燃油车。第7章中国电动汽车市场的现状及进展趋势7.1市场上的要紧的电动汽车及其生产厂商7.1.1进入新

6、能源汽车目录的要紧车型截止2020年末，共有8家企业的16款车型进入了国家的电动汽车生产目录。在中国，电动汽车只有进入国家目录，才能够在市场上销售。节能与新能源汽车示范推行应用工程推荐车型目录中的电动汽车主要型号商标简称生产厂商目录批次JNJ7000EVL众泰牌江南汽车一SQR7000EAS11奇瑞牌QQ3EV（S11）奇瑞二SQR7000ELS18瑞麒M1-EV（S18）ZN6461W1C东风牌纯电动锐骐 郑州日产ZN6493H2C纯电动奥丁 HFJ7001EV哈飞牌哈飞汽车四QCJ7006BEVF比亚迪牌E6比亚迪六QCJ7006BEVHMC7000EVM0海马牌电动版普力马 一汽海马JN

7、J7000EVA江南牌十JNJ7000EVA1JNJ7000EVAMHQ7000EE豪情牌浙江豪情汽车十一HQ7001EESQR7001EAS11十五SQR7001ELS187.1.2目前市场上的要紧电动汽车目前已有多款电动汽车上市，但正式在市场上发售的只有奇瑞的瑞麒M1-EV（S18）和一汽海马的电动普力马版。目前市场上的主流电动车图片售价（万元）上市区域23深圳、北京、上海、天津、西安、杭州、南京、青岛市、厦门、广州、成都、长沙、济南、武汉整备质量2295kg最大时速140km/h续航里程150km磷酸铁钴锂电池，总电压和电容为200Ah永磁同步电机，额定/峰值功率为75/120kW5 北

8、京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌、芜湖整备质量1115kg最高时速70km/h铅酸电池，总电压和电容为60V/200Ah永磁同步电机，额定/峰值功率为6/12kW瑞麒M1-EV（S18）14 芜湖、北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等整备质量1100kg最高时速120km/h磷酸铁锂电池，总电压和电容为336V/60Ah永磁同步电机，额定/峰值功率为29/40kW2008 EV众泰10 整备质量1490kg最高时速100km/h锂电池，总电压320V哈飞牌HFJ7001

9、EV 哈飞16 大连市,北京,上海,重庆,长春,天津,杭州,济南,武汉,深圳,合肥,长沙,昆明,南昌,哈尔滨整备质量1475kg额定/峰值功率为20/65kW海口、北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、郑州、厦门、苏州、唐山、广州整备质量1549kg最高时90km/h磷酸铁锂电池，总电压和电容为320V/75Ah永磁同步电机，额定/峰值功率为20/40kW纯电动620 力帆上海（示范）最高时速100km磷酸铁锂电池，总电压和电容为307V/100Ah交流永磁同步电动机，额定/峰值功率为20/47kW奔奔Love 长安15重庆市整备质量1310kg磷

10、酸铁锂电池，总电压和电容为320V/60Ah永磁同步电机，额定/峰值功率为21/50kW纯电动熊猫EK-2吉利台州市整备质量1188kg最高时速150km/h磷酸铁锂电池，总电压和电容为326V/交流异步电机，额定/峰值功率为30/60kW电动迷迪福田汽车最高时速140km/h续航里程170km锰酸锂电池，总电压和电容为320V/75Ah永磁同步电机，额定/峰值功率为35/80kW注：数据以最新为主；部份调查数据与网上有冲突；售价为减去国家补助后估量售价资料来源：C&G实地调研；各整车厂相关电动汽车数据参数7.1.3要紧电动汽车厂商及其打算目前，中国的电动汽车厂商多为自住品牌，如比亚迪、奇瑞、

11、吉利、众泰等，这主若是由于电动汽车与传统汽车在核心技术上不同，国有品牌厂商希望借助电动汽车能在新领域取得冲破，同时利用电动汽车进展初期的优惠政策来积存相关的技术体会。而实力较强的中外合伙品牌由于传统汽车的丰重利润不肯意开发新能源汽车，即便推出电动汽车，大多数也只是外购零部件临时“拼装”出的纯电动车罢了。但传统汽车制造企业大多都具有新能源汽车的整车集成能力，目前只是鉴于电动汽车的庞大风险处于观望时期，一旦市场形成，将会有更多的汽车厂商进入电动汽车领域。从各大车企发布的电动汽车打算来看，以后三年将是电动汽车推出的密集期，其中要紧厂商的打算车型和推出时刻如下：要紧汽车厂商的电动汽车打算2011201

12、22013未定上汽E1纯电动概念车荣威350上海大众朗逸电动版高尔夫电动版捷达电动版上汽通用雪佛兰VoltEN-V 电动联网概念车一汽奔腾B50电动版威志B50电动版一汽丰田威驰电动版VIOS-电动版车E-Bora北汽BE701 插电式 EVC60FBC30（BC301Z EV）、C70迷迪电动版长安汽车MiniGreen-i纯电动概念车长安志翔插电式电动车东风汽车I-CarK07瑞麒-REEV EVEK-3华晨宝马MINI E中华A0概念车广汽传祺电动版江淮汽车 悦悦电动版长城汽车欧拉EV-EV精灵EV7.2中国目前要紧电动汽车整车厂的配套体系7.2.1当前中国电动汽车整车厂核心零部件的来源

13、目前要紧整车厂除比亚迪外，大部份从外部厂商采购自己所需的核心零部件，这主若是目前大部份整车厂的电动汽车仅处于研发时期，从外部采购的益处是能够降低研发风险，同时还能够从货源上货比三家，选择价钱较低和比较适合自己的产品。要紧电动汽车厂商的车型及推出时刻整车企业电池BMS电机&电控盟固利上燃动力万向中行锂电电驱动大郡LG化学亿能电子普莱德上然动力大洋电机东风天津力神东风日产YokohamaKeiretsu OSYokohama（电机）Zama（电控）凯恩电池自主生产（深圳）比克海霸电池中航锂电天津力神 湘潭电机洛阳天空能源冠拓拜特优耐特中环动力电驱动 海马（郑州）伊思达锰克 亿能拜特 海马（一汽）万

14、向提供整个Power Train7.2.2当前中国电动汽车整车厂与核心零部件厂商的配套关系目前，我国电动汽车整车厂的配套呈现出如下特点：一、相较于传统汽车产业，目前中国电动汽车市场尚未形成完整的配套体系一方面，由于目前我国电动汽车价钱偏高，配套设施不成熟，市场尚未正式启动，由于许多车企并未遵循打算推动旗下纯电动车型的上市进程；另外，部份企业为迎合政策导向，只是临时外购零部件“拼装”出充实门面的纯电动车，并无大量量采购，因此尚未与零部件供给商形成稳固的合作关系。另一方面，由于电动汽车核心零部件技术尚不成熟，核心零部件的技术标准不一，而且技术更新专门快，致使能长期存在而且知足整车厂的要求的核心零部

15、件厂商较少；另外，国内核心零部件厂把握核心技术的企业很少，能够实现产业化的不多。由于目前大部份整车厂尚未确信供给商，整个电动汽车产业并未形成完整的配套体系。二、整车厂在产业链中居于主导地位第一，整车厂是实现电动汽车产业链价值的关键，核心零部件厂商要通过整车厂来实现自己的价值，专门是在目前整个市场尚未形成的情形下，核心零部件厂商只有通过整车厂的采购，才能实现自身的盈利和价值的实现；第二，整车厂进入壁垒较高，资源稀缺，而核心零部件行业竞争猛烈，相对而言，整车厂更有话语权。从实际市场进展状况来讲，许多整车厂正在涉足或考虑涉足核心零部件的生产制造，这加倍致使整车厂在整个产业链中的优势地位，7.3中国电

16、动汽车的进展趋势7.2.1以后5-10年内电动汽车将会迎来较大的进展目前，社会关于电动汽车可否预期形成观点不一，这主若是电动汽车是不是会形成和何时形成的问题。从形成要素来分析，要紧有四个因素阻碍电动汽车市场的形成：政策。目前国家对电动汽车的进展十分重视，出台了一系列优惠政策和鼓舞方法，能够说从全然上确信和支持电动汽车产业的进展。只是，众多方法中阻碍最大的仍是补助政策，目前出台的补助政策只持续到2021年，显然7.2.2国有品牌将占据显著地位7.2.3核心零部件将围绕整车生产进展，但会形成独立的产业7.4要紧的电动汽车整车和核心零部件生产厂商7.4.1整车生产厂商7.4.1核心零部件厂商第8章电

17、动乘用汽车创新市场规模预测8.1.1我国针对电动乘用车市场的进展计划8.1.2对创新市场规模预测的模型介绍8.1.3运用BASS模型推测电动乘用车市场规模阻碍电动乘用车市场的要紧因素8.2.1政策因素（要紧突出政策因素对市场阻碍，部展开分析政策）8.2.2技术因素8.2.2消费者因素政策分析8.3.1国家整体进展计划8.3.2各地址政府进展计划本钱下降趋势分析8.4.1电池本钱下降趋势8.4.2整车购买本钱下降趋势8.4.3利用本钱下降趋势利用便利性分析配套设施分析电动汽车市场形成的区域和车型分析8.7.1形成车型分析8.7.2形成区域分析竞争环境分析8.8.1电动乘用车市场竞争者能力 8,电

18、动乘用车市场潜在加入者分析8.8.3供给商议价能力8.8.4购买者议价能力第9章电动大巴9.1电动大巴的利用现状和缘故分析9.1.1要紧试点城市的利用情形9.1.2EV BUS市场特点及缘故分析9.2相关政策分析9.3以后进展9.3.1短时间内EV BUS难以取代传统燃油车9.3.2在国家和地址政府的扶持下，EV BUS作为示范工程将长期存在9.3.3EV BUS市场地址爱惜主义严峻，区域市场将占主导形式第10章低速电动车10.1低速电动汽车的进展现状10.2低速电动汽车的政策导向及前景分析10.3可能的厂家和目标市场第11章电动汽车的商业模式11.1目前要紧的商业模式分析11.1.1整车销售11.1.2整车租赁11.1.3裸车销售&电池租赁11.2各类商业模式的好坏势分析及以后可能的进展方向第三部份 核心零部件篇第12章电动汽车核心零部件的分类第13章核心零部件技术现状第14章电池与BMS第15章电控第16章电机第17章电动汽车零部件产业的进展与整合第四部份 策略篇第18章电动汽车与传统汽车行业的关系第19章电动汽车企业进展的策略分析第20章核心零部件企业进展策略分析终止语