电气化铁路工务维修的作业要求1Word下载.docx

1、但电力机车采用电制动，特别是紧急使用电制功时，全列车的制动力都集中在机车的动轮上，纵向力集中作用于机车走行的轨节上，容易导致机车车轮空转，钢轨轨头超负荷，从而会擦伤甚至烧化钢轨踏面。5、电力机车不象蒸汽机车有浓烟、喷气，因而可以减轻道床的脏污、钢轨配件的锈蚀，避免了隧道内空气的污染，改善了隧道内的工作条件。二、电气化铁路线路的特殊要求电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，与行驶蒸汽和内燃机车的线路比较，有其特殊要求：1、线路作业人员不但要熟悉本职业务，还必须了解供电、信号设备及其电气性能。养路工区应经常与信号工区、供电工区保持联系。2、养路机具和工具应保持良好的绝缘性能，应定期会同电务信

2、号工区检查其绝缘性能是否良好。道尺、养路机具及轻型车辆的车轴必须有绝缘装置，撬棍、起道机及拨道器压把、单轨车扶把等应加绝缘套管。3、养路工区要掌握各电气集中车站的轨道电路的分布和变动情况，凡进行影响轨道绝缘的任何作业，应于施工前三日向信号工区发出“施工配合通知书”，信号工区应保证按计划要求进行配合，如遇下列作业还需由供电部门配合施工：（1）更换带有吸上线的钢轨时；（2）同时更换两股钢轨及其夹板时；（3）更换牵引变电所岔线和通往岔线线路上的钢轨、夹板、辙叉时；（4）整组更换道岔时；（5）起道、拨道、落道超过规定值时；（6）调整曲线超高值时；（7）更换钢轨或夹板、道岔、轨枕及整正轨缝，需临时拆除接

3、地线时；（8）发现危及行车安全的重伤钢轨或辙叉时；（9）使用铺轨机、架桥机不停电运行，应有接触网工监护其作业范围，不越出机车车辆限界；（10）电力机车牵引列车到区间停电卸车时。4、由于接触网的各导线及其部件，通常均带有高压电，因此作业人员必须有效地防止触电事故的发生。 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故禁止直接或间接地与上述部件接触。任何人员（除按规定作业外）所携带的物件（脚手架、木板、花杆、塔尺等长大杆件）与接触网设备带电部分需保持2m以上的距离。在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的钢管、钢质栏杆等金属结构及作业的养路机具

4、上，均需装设接地线。在施工配合上，工务、供电、电务三家要紧密配合，相互支持。各方施工中均应做好施工前车站登记、施工防护工作。在配合施工中，必须明确是谁配合谁，这主要是为了分清施工责任者，以免工作有误，发生互相推委现象。养路工区还应配备截面积70100mm2软铜线至少三根，以便更换钢轨之用。第二节 线路维修一、起道为了保持电力机车受电弓与接触网导线的良好接触，不产生脱开或撞击现象，轨道的长平或前后高低必须经常保持完好状态。我们知道，接触网导线距钢轨顶面的高度是一定的，但为了保持线路的长平处于完好状态，线路就不可避免的要经常做适当起道，特别是单股起道或曲线调整超高起道，其起道量必须控制。安规第2.

5、3.5条规定：“进行起道作业，起道高度单股不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。”为此，由供电部门会同工务部门在隧道的边墙上或接触网支柱上（靠线路一侧）画一红色横线，即限界尺寸线（红线标记的宽度通常为8-l0mm为宜，长度一般为支柱宽度。以红线上沿为高程，红线标记应水平。隧道和下承式桥的红线标记划在悬挂点处隧道壁上和桥梁结构架或栏杆处）。此红色横线较轨面标高加高了30mm，作为平时起道的预留量，一般线路养护维修起道量不要超出此横线。红色横线上面标明钢轨至接触网的规定高度（h），红色横线下面标明塔杆内缘或隧道边墙至线路中心的距离（cx）和导线拉出值（a）（有些路局为了工作方便，标

6、注的内容更多、更详细，如：曲线半径和外轨超高等）。工务和供电部门每年应对照红色横线协同实测一次，协商解决差误问题。受电弓偏移量与起道量的关系如图31（单位：mm）。由图中几何关系可根据三角形相似的原理推出关系式：hs=dHd=（Hs）h=（57006500）1500h=（3.84.3）h从上述推导过程可以看出，单股起道量对受电弓偏移的影响是3.84.3倍，一般我们认为在4倍左右。也就是说，起道30mm时，受电弓就会偏移120mm左右。目前起道作业都离不开液压起道机，应注意，无论在区间还是在道岔作业都不能把起道机放在绝缘接头底下起道，这主要是防止发生轨道电路连电事故。图3-1 受电弓偏移与起道量

7、的关系d、受电弓偏移量；H、接触网高度S、两股钢轨中心线间的距离；h、单股起道量二、拨道电力机车对钢轨水平力作用较大，线路方向（曲线圆顷度）易于变化，拨道作业是常有的。且线路缺碴、道床翻浆、轨枕失效、线路桥隧施工等的影响，都使线路方向难以保持，因此要拨道纠正。由于接触网导线各悬挂点对受电弓中心都已有一个偏移距离，为了不产生脱弓和保证建筑限界尺寸的要求，在架设接触网的线路上进行拨道，每次拨道量不大于30mm。一侧拨道量年度累计不得超过120mm。在车站范围内拨道时，还应使扼流变压箱、轨道变压器箱与钢轨的引线不致损坏，信号机等设备不侵入规定的限界尺寸。在拨道量大，影响其他设备正常使用的情况下，应事

8、 先与供电、电务工区联系好，一定要配合施工；遇有复杂工程应事先向分局提出施工配合要点计划，千万不能擅自盲目施工。三、改道在小半径曲线或夹直线过短的线路上，由于电力机车的水平推力过大，容易造成曲线上股钢轨小反，轨距扩大，产生不正常的磨耗，有的曲线轨距杆出现折断。轨距的过大或变化率超过规定，就必须进行改道。电气化在铁路上改道作业应遵守以下规定：（1）在轨道电路上改道，撬棍必须套上绝缘套管。（2）道尺和改道器必须绝缘。（3）新安装的绝缘轨距杆，应预先请电务工区检测其绝缘程度是否符合要求，线路上的绝缘轨距杆也应工电分工进行解体测试。在遇有防爬器、信号过道连接线和接地线的枕木盒内不要安装轨距杆，尽量错开

9、一孔。道岔尖轨前一孔枕木盒内有支架电锁箱的角钢，也不要在此孔安装轨距杆。 （4）在绝缘接头处改道，道钉必须“反打”，使钉帽头不接触绝缘夹板。绝缘接头螺栓松动应找信号工区配合进行拧紧工作。在作业中，还应注意绝对保证使用工具的正确操作方法。在改道作业中，必须做到拧紧或放松轨距杆相结合，使它们共同起到固定轨距的作用。1、捣固及道床作业电气化铁路更应加强绝缘接头处的捣固质量。绝缘夹板比普通夹板断面小，且存在不合理设计，容易造成钢轨低接头病害，因此，必须加强绝缘接头处的捣固质量。在捣固作业中，注意不要损坏塞钉线及连接线。在轨道电路曲线地段使用机械捣固时，捣固机的起落时间应互相错开一些，在安有两头绝缘的轨

10、距杆的曲线捣固中，必须特别注意。在轨道电路地段，道床的绝缘电阻越大越好，在最不利的情况下，每公里的道床绝缘电阻不低于1（由电务试验车测得），要求道床作业中使石碴与钢轨间保持有2030mm的空隙，并保持道床清洁排水好。2、更换钢轨或夹板在电气化铁路区段上的两股钢轨是作为牵引电流的回路线，故禁止在同一地点拆断两股钢轨。在成段换轨必须同时拆除两股钢轨时，须先通知供电部门采取安全措施（必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶），方可进行。（1）在区间及站内正线上，牵引电流的回路是在两股钢轨上通过，在单根抽换或单股成段更换钢轨时，应在被换钢轨两端左、右轨节间安上一条横向连接电线，连接线用截面积不小

11、于70mm2铜线。连接线可用卡子夹在轨底上（夹之前，应先对轨底做简单除锈，避免铁锈绝缘，连接无效），换轨完毕方可拆除连接线，否则拨开钢轨所产生的电火花，可能造成燃烧事故。如图32所示。工务部门应在换轨前做好准备工作，钻好钢轨上的塞钉孔眼，并配合电务部门拆除和恢复接头处的接续线。图3-2 横向连接线安装示意图1.被换钢轨 2.连接线（2）在更换绝缘接头处的钢轨以前，除应用横向导线将被更换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外，还应用导线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，并断开抗流变压器上的连线后，才准更换。如图3-3所示。图3-3 更换绝缘轨节钢轨时连接线示意图1.更换的钢轨； 2.横

12、向连接线； 3.断开抗流线； 4.纵横连接线 （3）在通往牵引变电所岔线上，更换钢轨或夹板时，或因更换钢轨需拆断回流线时，必须有牵引变电所的工作人员在场指导。在未设置可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆断，拆断回流线的工作由牵引变电所的人员进行。（4）更换有接地线的钢轨时，应尽量使用临时接地线，以代替接地线。规章规定：“临时接地线的截面积不得小于25mm2的铜当量截面。”拆除接地线的工作应由接触网工区或经过专门训练的人员进行。拆除个别尽头线路上接触网并联线连接在钢轨上的接地线时，必须先与接触网工区联系，先作处理而后换轨。（5）在轨道电路地段成段调整轨缝，应事先做好调查，需要拉开钢轨调整轨

13、缝时，要在拉开的轨缝间预先安装临时连接线，临时连接线的长度应满足钢轨接头间能拉开200mm的需要。并联系信号工区配合作业。（6）更换无缝线路上缓冲区的钢轨时，必须在临近的钢轨上预先安设横向导线，一般更换缓冲区钢轨后，在接头处安设鱼尾板，每端不少于两个螺栓连接，并在这个接头上安设不短于200mm的纵向铜连接线，用夹钳牢固联结于鱼尾板范围外钢轨底部。同上顺序，更换另一股上的缓冲轨，并安设纵向连接线。两股钢轨都安设好纵向连接线以后，可以拆除横向连接线。当新缓冲区钢轨上的夹板上好以后，才可拆除纵向连接线。其工作顺序如图3-4。图3-4 无缝线路区段更换缓冲区钢轨工作顺序1.无缝线路钢轨；2.应当更换的缓冲钢轨3.新换上的缓冲钢轨；4.横向连接线；5.纵向连接线