电子商务环境下第三方物流的发展策略张薇Word文档下载推荐.docx

1、informationtechnology.E-commercehasgainedswiftdevelopment,andproducedahugedemandforlogistics,whichd-rivingThird-PartyLogisticsintofastdevelopment.Astwomajormediumsmo-derncirculation,thereiscloseconnectionbetweene-commercelogistics. .Thi-spaperbrieflyanalyzesnewfeaturesproblem-swefacedinlogistics. An

2、d from the point of view of nation-al, industry, put forward the countermeasures how to build open, interconnection and intercommunication, the economical effective socialization of logistics and distribution system. Mainly to encourage third-party logistics professional, social development, and to

3、break the monopoly of traditional logistics and fragmentation patterns, and improving the level of information, speed up infrastructure construction, improve the logistics industry and other aspects of the institutional environment in which the content.Key words：Electronic commerce; Third party logi

4、stics; Problems; Development Countermeasures一、绪论（一）研究背景及意义自20世纪初以来，物流作为一种经济活动，已经从物料管理的初始形态，发展成为现代经济中工业、商业和运输业相融合的一种新兴产业组织模式，20世纪80年代，物流的概念被引入我国。长期以来，由于受计划经济体制的影响，我国只注重对运输、仓储等传统物流业的研究，而对现代物流特别是第三方物流缺乏深入研究。到20世纪90年代中期“第三方物流”的概念和理论才开始传到我国，并逐步引起我国理论界的重视，这几年关于第三方物流的理论研究正逐步开展起来。第三方物流（TheThirdPartyLogistic

5、s）是物流专业化的一种形式，是物流活动和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售整个流通过程的服务，不仅仅是包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与标签、产品组配、进出口代理等1由于传统经济体制的影响，我国第三方物流发展十分缓慢，仍处于初级阶段，第三方物流企业基本上还停留在仓储和运输的观念上，尚未形成以顾客为导向的思想，无法为生产企业提供生产信息，无法帮助销售企业改善营销策略，无法以幼稚的服务赢得顾客的信赖。据不完全统计，我国工业品流通成本占商品价格的50%-60%,零售商的物流成本在其总成本中占20%以上。

6、特别是随着电子信息技术的发展，以电子数据交换（EDI）、国际因特网（Internet）、企业内联网（Intranet）和企业外联网（Extranet）等为基础的各种不同形式的电子商务逐步兴起，第三方物流将逐步成为今后商品流通的主导形式。一方面电子商务的发展要以第三方物流的发展为基础，并对第三方物流提出了新的要求，另一方面电子商务的发展又促进了第三方物流的信息化、自动化和网络化的变革，进一步降低了第三方物流的成本，提高第三方物流的效率。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。因此大大

7、高于发达国家物流成本的水准，以及严重滞后的物流业已经成为制约我国经济以及电子商务发展的“瓶颈”因素。从总体上看，我国对第三方物流的研究还仅仅停留在对国外理论的介绍上，还很不深入不系统。特别是对以电子商务为背景的第三方物流的本质、特点、发展战略和思路等问题，还没有进行系统的研究。随着我国市场经济体制的逐步完善，对外开放的进一步深入，迎合电子商务稳步发展的趋势，加强对第三方物流的研究非常迫切。因此，在分析第三方物流理论的基础上，结合电子商务的发展环境，研究基于电子商务环境下第三方物流的发展特点，对第三方物流进行系统研究，提出电子商务环境下第三方物流的发展策略及思路，对于促进我国第三方物流的稳定、健

8、康发展，降低电子商务企业的成本，提高我国第三方物流企业的竞争力，具有十分重要的现实意义。（二）研究内容本文结合电子商务对第三方物流的影响和第三方物流的发展环境，对第三方物流企业的综合能力进行评价，分析其存在的不足，以提供电子商务环境下第三方物流的发展策略及建议，本文的结构如下：第一章为绪论，提出本文要研究的问题的背景及意义，简单介绍本文的研究内容。并就电子商务环境下第三方物流的国内外现状进行研究。第二章为电子商务环境与第三方物流的相关理论，主要介绍了电子商务和第三方物流的概念及特征。第三章为电子商务与第三方物流的发展关系，主要分析了二者在发展过程中的关系，相互影响，互为依托。第四章为电子商务环

9、境下第三方物流的发展现状及存在的问题，首先分析了第三方物流的发展现状，然后分析了当前第三方物流在电子商务环境下发展所存在的一些问题。第五章为电子商务环境下第三方物流的发展策略，针对第三方物流发展中所遇到的问题提出相对应的发展策略。（三）国内外研究现状随着全球经济一体化及新经济的发展，电子商务的迅速崛起，企业面临的生存与发展环境日趋复杂，企业为了尽可能在竞争中取得优势，必须不断的采用新技术、新理念、第三方物流作为企业取得优势的一个重要因素，正逐步发展壮大，被各方所重视。1、国外发展研究现状目前，各运输仓储业，甚至一些大企业内部附设的物流部门都在积极向第三方物流发展，并已经形成一定的规模。据统计，

10、在欧洲全年1290亿欧元的物流服务市场中，约1/4是由第三方物流完成的。其中，德国99%的运输业务的50%以上的仓储业务交给了第三方物流，在商业领域已从货物配送发展到店内物流，即零售店将从开门到关门，从清扫店到补货上架等原先由商业店员负责的一系列工作，全部交给第三方物流商来完成。在美国，大型制造业使用第三方物流的比例占到60%，未来几年，美国第三方物流业的收入将以15%-20%的速度持续递增。总之，在物流业发展过程中，第三方物流正在成为一种新型管理模式，在各国实践中得到发展和完善，今后必将拥有更加广阔的发展空间。著名的管理学权威彼德德鲁克提出来的“黑大陆”学说，其原意是未被了解和认识的事物，它

11、属于未来学研究的范畴。德鲁克用“黑大陆”来说明和形容物流，主要包括两层意思:其一，这个领域未知的东西很多，其理论和实践还不够成熟。其二，由于当时物流的“模糊性”尤为突出，实践中可探索的东西更多。因此“黑大陆”学说实际是对物流运动做出的理论评价。日本早稻田大学教授西泽修提出了“第三利润源”学说，逐步在其他国家流传开来，与“黑大陆”说法不同，“第三利润源”是侧重对物流价值的理论评价，他从另一方面反映当时人们重视物流管理和深化理论研究的实际情况。在商品经济走上成熟阶段以后，企业为了获得更多的利润，曾先后采取过两种措施。其一是依靠技术进步来降低原材料；其二是依靠技术革新提高劳动生产率，降低人力消耗。前

12、一种利润潜力为第一利润源，后一种利润潜力为第二利润源，但由于以上两种方法受到客观条件的限制，不可能无限制的使用，因此人们纷纷把矛头转到流通领域，随之提出了节约流通费用和实现物流合理化，期间美国著名的销售学家帕尔预言“物流是节约费用最广阔的领域”，随后又提出了降低物流成本是创造利润的新源泉。因此物流被称为“第三利润源”。2、国内发展研究现状第三方物流的概念是20世纪90年代中期随着市场经济的发展和企业竞争的日益加剧而引入我国的。第三方物流在西方国家发展势头迅猛，但在中国，目前的市场占有率还很低，且发展速度缓慢。我国第三方物流企业规模小，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务的概念

13、增值服务功能尚处在发展完善阶段。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输，且以分包（即将不同功能的业务分别委托给不同的企业）为主，第三方物流企业为客户提供全套服务的比重不大。例如，对生产企业的外包物流，单纯仓储占21%、干线运输占36%、市内配送占28%、包装只占4%2。可以说我国的物流理论与实践都处在起步阶段。无论是实用技术还是管理经验同国外相比仍有很大差距。靳伟（2003）3研究指出我国对第三方物流问题的研究主要集中在以下四方面：（1）运用线性规划、非线性规划制定运输计划，实现物流合理化;（2）运用系统分析技术，选择货物的最佳配比及路线

14、，实现物流的优化配送；（3）运用存储论，确定经济合理的库存量，实现物流的优化存储；（4）运用模拟技术，对整个物流系统进行研究，实现物流系统的最优化。同时还将以上成果与信息技术结合起来，开发了一系列与之配套的软件，加快了信息的传播，使我国的物流企业走上现代化管理道路。但由于历史和管理体制方面的原因，我国第三方物流理论研究存在着严重的本位主义，无论是理论研究人员还是实际操作人员都是从自己本身来考虑问题的，这导致物流系统的发展缺乏统一规划，物流供给结构不合理现象十分突出。物流失去了作为一个整体系统的优势，物流与存储之间的界限变得十分模糊，导致我国的第三方物流难以壮大。国外第三方物流由于理论研究较早，

15、也较深入，基础设施齐全，已经形成了相对完善的交通运输和信息网络，同时又有良好的发展环境，而且第三方物流经营效率较高，利润空间较大。相反，国内现有的第三方物流规模不够，很难体现出应有的规模效应。另外，国内缺乏第三方物流企业运作的良好环境，制造商在外包物流服务方面的需求量较小，信息不足。针对现状，为了使第三方物流企业能够满足国内经济的发展要求，应对国际市场的挑战，第三方物流企业必须运用更加合理的、科学的发展来提升其综合能力，使用内外部环境的变化及电子商务的发展需求，充分发挥其巨大的潜在优势。二、电子商务环境与第三方物流相关理论（一）电子商务的相关理论电子商务是在Internet开放的网络环境下，基

16、于浏览器/服务器的应用方式，实现客户和企业信息沟通、网上购物、电子支付的一种新型的运作方式。在电子商务环境下，几乎所有实力企业都在因特网上建立了自己的电子商务网站。各个企业都在网站上介绍自己的企业、提供企业各种信息，展示自己的产品和服务，有的还提供电子交易手段、进行网上交易。一般的企业网站都提供了客户服务模式为用户登录拜访、信息查询、技术支持提供服务。这些网站可以面向广大消费者、广大的实际企业进行业务往来、交易活动以及服务活动等4。电子商务的定义有很多，许多组织和学者都给电子商务下过定义，不同的组织和不同领域的学者定义的角度又不同，如从通信技术、业务流程、产品或服务的交易等不同角度定义电子商务

17、，但到目前为止尚没有形成一个广泛统一的定义。大体上，这些定义可以分为两大类：一类是单纯地从商品或服务的交易角度：另一类是从整个供应链的角度。单纯地从商品或服务的交易角度定义的电子商务常称为electronic commerce（简称EC），它是指借助包括互联网在内的任何通信网络从事信息、产品和服务的营销、买卖和交换的过程，该过程课划分为四个阶段：（1）搜索阶段：寻找期望的供应商或消费者；（2）下单和支付阶段：确认买卖行为；（3）订单履行与配送阶段：执行订单并为客户运送产品或实施服务；（4）售后服务阶段：产品使用指导、维护，客户关怀等。 从电子商务的定义可知，电子商务实际上涵盖四方面的要素，即电

18、子商务的前提条件、参与电子商务的人及其知识与技能、网络手段和系统化电子工具、电子商务对象。 电子商务的前提条件是信息技术，特别是以Internet技术为代表的网络技术的应用；电子商务的核心是掌握现代信息技术与商务理论及实务的复合型人才，他们是电子商务的关键因素；电子商务的基础是综合运用网络环境和各类系统化的电子工具；电子商务的对象是从事以商品交易为中心的各种商务活动；电子商务的目的是高效率、低成本、安全便利地进行产品生产和服务，提高企业的竞争能力。（二）第三方物流的相关理论Logistic，3PL）是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是由第三方专门企业来承担企业物流活动的一种物流形

19、态5。它为顾客提供以合同为约束，以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大而复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面。（1）关系合同化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范经营者与物流消费者之间的关系。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能

20、直至全方位一体化服务，并以契约管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约形式来明确各物流联盟参加者之间权责利益相互关系的。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 （3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、

21、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 （4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 （5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。三、电子商务与第三方物流的发展关系（一）第三方物流是实现电子商务的基础从某种意义上说，第三方物流是实现电子商务的重要组成部分，是信息和资金流的基础与载体，是电子商务优势正常发挥的关键

22、。在整个电子商务的交换过程中，都需要物流活动的支持，缺少了物流配送过程的电子商务消费者的作用无异于“零”。只有通过物流，才能将商品真正转移到消费者手中，商流活动才告终结，而且物流配送的成本和质量还直接影响着产品的成本和质量。随着电子商务的不断扩大，对物流的需求越来越高，使物流成为电子商务的瓶颈。（二）电子商务将改变第三方物流的竞争状态在电子商务条件下，市场竞争的优势将不在于企业拥有物资资源的多少，而在于它能调动、协调和整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此，第三方物流企业的竞争来源于其所依托的信息联盟或知识联盟的竞争。这就要求物流企业相互联合起来，在竞争中形成一种协同合作的状态，以实现物

23、流供应链的高效化、合理化、系统化。（三）第三方物流与电子商务的发展是互动的第三方物流与电子商务是相互依赖、相互促进的。第三方物流是电子商务运作的一个重要组成部分，也是电子商务运作的前提和保障。而电子商务的发展又进一步促进第三方物流的发展，使物流业走向信息化、网络化、现代化。因此，只有将电子商务和第三方物流的发展结合起来，在发展各自的同时互相推动和促进，才能更加合理地优化整个社会资源配置。四、第三方物流的发展现状及存在的问题（一）第三方物流的发展现状近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦

24、豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。2008年，中国社会物流总额达到89.9万亿元，同比增长19.5，仍然保持了较快增长态势，为社会经济发展提供了基础保障。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。在全球经济一体化影

25、响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。（二）第三方物流发展存在的问题物流业已成为电子商务发展的重要支柱。物流企业将成为代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的最集中、最广泛的供应者。目前我国物流业的专业化、社会化程度较低, 物流时间过长、物流成本过高。人们对物流业的认识中存在

26、两大误区: 一是没有认识到发展物流是一个对区域、部门、行业协作要求极高的社会系统工程, 把整个社会由传统物流向现代物流转变的过程简单化, 认为只要多建配送中心、营销网络就可以解决电子商务物流配送问题; 二是仅强调发展第三方物流, 忽视资源整合、结构优化等产业发展的全局性问题。1、物流业发展专业化、社会化程度低从整个物流行业看, 物流企业专业化、社会化程度较低, 第三方物流发展缓慢, 配送中心的发展刚刚起步, 规模小而且分散, 相互间配合协作性差; 附属于企业的物流业务部门不愿意原有利益的丧失, 即使存在物流自营水平低、成本高、资源浪费现象, 仍对第三方物流采取排斥的态度; 一些大型集团企业的物

27、流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施等。从整个区域看, 全国性综合物流系统尚未建立, 目前只有深圳、上海等几个大城市开展物流规划研究,区域物流规划远未广泛开展。2、传统物流存在条块分割和垄断问题虽然对物流的研究早在 20 世纪 80 年代就已经开始, 但我国企业对物流配送的认识还非常模糊。中国生产、销售企业与发达国家的企业在物流上的差距不仅体现在装备、技术和资金上, 最突出的还是体现在观念和认识上。政出多门现象严重, 部门企业协作性差, 仓储、运输等传统物流企业条块分割严重, 缺乏互联互通; 物流系统发展缺乏综合规划,缺乏区域性的物流网络体系, 物流基础设施建设各部门分别进行, 布局不合

28、理、重复建设现象严重, 企业自建的仓储和运输队伍规模小且分散, 难以实现规模经济, 无法降低物流成本。3、企业信息化程度不高、基础设施落后企业自建的仓储和运输队伍大多数规模较小, 无力投入大量人力、资金开展信息化建设; 大型的物流企业信息化建设起步较晚, 信息化程度不高, 物流技术及基础设施落后,如运输车辆技术 （ 车型） 结构不适应货源结构变化的需求,缺重少轻现象普遍; 货运站、货运枢纽规模小、网点少, 技术设备落后, 缺少具有现代化装备的货运枢纽及其运行体系。4、物流业发展所处的制度环境有待改善物流业发展所处的制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保

29、障制度等。物流系统是社会系统工程, 涉及多个地区、部门、行业, 必然涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。由于上述制度改革尚未到位, 企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。5、人才短缺是我国物流业发展的巨大障碍从国外物流发展经验来看, 物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。我国现有物流人才十分缺乏, 数量严重不足, 质量也不高。我国在物流方面的教育还非常落后, 目前高等院校中设物流专业的学校还不是很多, 许多高校这一两年中才开设了物流专业方向, 研究生层次教育则刚刚起步; 职业教育非常贫乏。五、第三方物流的发展对策及措施近几年将是中国物流业发展

30、的黄金时期。从经济环境与市场条件来看, 经过 30 多年的改革开放和经济的持续快速发展, 我国目前已初步具备发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件,同时 国内物流服务已有较快的发展, 物流配送已经成为许多企业降低成本, 提高竞争力的重要手段。一方面 政府对物流业发展提供了较多的政策支持, 原国内贸易部早在1995 年全国连锁经营发展规划中, 就重点提出了发展配送中心的政策措施, 在我国流通领域的对外开放政策中, 鼓励国外资本投资于物流和配送设施; 另一方面现代信息技术和现代商品物流技术的进步, 为我国物流和配送的快速发展奠定了充分的技术基础。目前, 已有相当多的物流和配送技术开始进入我国, 并在企业中得到越来越广泛地应用。比如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP 等。为适应电子商务发展的需要, 适应市场化、网络化、全球化的经济发展趋势, 我国物流业发展应标本兼治, 从全国、全行业角度出发, 从硬件、软件两方面入手, 建