临近既有线施工方案8Word文档格式.docx

1、1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院换乘通道基坑围护及地基处理（2）地铁设计规范（GB 50157-2003）（3）地铁工程施工安全评价标准（GB 50715-2011）（4）地铁铁道施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） （5）城市轨道交通运营管理办法（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）深圳市地下铁道建设管理暂行规定（深圳市人民政府令第101号）（7）深圳市地铁运营管理暂行办法（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司城市轨道交通安

2、全保护区施工管理办法（暂行）（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。本标段包含6站6区间，分别是深梅区间、梅林关站、梅翰区间、翰林站、翰银区间、银湖站、银八区间、八卦岭站、八通区间、通新岭站、通科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。科学馆站为地下三层结构，采用14m岛式站

3、台。车站总长266.6m，站后设置折返线区间长276.632m，标准段宽度23.4m，基坑深度28.0m，覆土约3.8m，车站两侧设外挂附属，为地下二、三层，与1号线科学馆站采用地下通道换乘长188.2m，其中明挖段长66m，暗挖段长122.2m。科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集。 6号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1号线科学馆站水平距离相邻16m。科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站平面位置关系图科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站立面位置关系图三、保护小组组织机构及职责1、组织机构项目经理部成立既有1号线施工保护领导小组，小组成员名单如

4、下：组长：郑华军副组长：左宝权、周庙林组 员：经理部各部门负责人和各班组负责人2、工作职责（1）组长郑华军：领导经理部各部门和各个组员开展既有1号线施工保护工作，对1号线保护负总责。（2）副组长周庙林：负责既有1号线保护方案的制定，采取有效的技术措施来确保1号线正常运行。（3）副组长左宝权：负责既有1号线保护方案的实施，在施工中严格控制，确保施工现场安全。不能发生影响1号线正常运行的事故。（4）各组员：在组长和副组长的领导下，根据部门职责开展既有1号线的保护工作。四、风险因素辨识、分析和评估施工过程中对既有1号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。由风险辨识评价表中可以看出，引起既有1号

5、线运营的风险因素为轨道沉降和位移。我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制，避免发生事故。对风险因素制定控制措施，编制保护方案。五、既有线保护方案科学馆站与地铁1号线科学馆站平面位置关系为平行关系。钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动，从而影响科学馆站的安全，施工中必须严格控制施工质量，确保既有地铁1号线科学馆的运营安全。1、钻孔桩施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：（1）采用旋挖钻施工，减少振动。（2）钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度，不得低于地面以下30cm，同时泥浆比重控制在1.21.3之间，防止槽壁坍塌引起地下水位变化，导致地层扰动和不均匀沉降，从而影

6、响既有线运行的安全。（3）混凝土灌注过程，除首盘混凝土满足封底要求外，减低灌注速度，避免混凝土冲击力对周边土体的影响。（4）钻孔桩施工时采用跳桩施工，待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后，在施工下根桩，具体如下图。（5）围护结构施工过程中，若发生地铁1号线科学馆沉降超过警戒值影响运行安全时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。2、基坑降水施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：（1）基坑土方开挖前，需提前20天开始降水，设置口600降水井，间距15m，进行适当降水。钻孔桩为封闭结构，基坑降水对地墙外地下水位影响一般，为了确保既有1号线的安全，降水过程中需对1号线

7、影响范围内地面沉降进行监测。（2）施工中需加强基坑降水过程控制，防止降水过程中断导致地下水位反复变化，而引起1号线沉降。a、基坑降水试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。b、在降水井的成井施工阶段要边施工边抽水，即完成一口投入运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.0m深。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。c、降水井在基坑开挖前施工完成，基坑开挖前20天开始降水，做到能及时降低围护墙内基坑中的地下水位。d、降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井内的每次抽水后，应

8、立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。e、降水运行期间，现场实行24h值班制，值班人员要认真做好各项测量记录，做到准确齐全。f、降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天12次。g、做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。h、降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常及时调泵并修复。i、降水运行阶段保证电源供给，如遇电网停电，有关单位须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。3、旋喷桩注浆可能影响

9、1号线运行安全，需采取的保护措施如下：围护桩间有旋喷桩施工，距离既有1号线最近约为16m，必须严格控制旋喷桩施工全过程，尤其是注浆。注浆可能会影响既有1号线上升，在注浆施工过程中，应加强对地面沉降监测，以指导施工。在旋喷桩施工过程中，若既有1号线地面变化较大时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。为了确保旋喷桩施工质量，采取相应措施：（1）施工现场实行交接班制度，遵守岗位责任制。（2）施工前钻机注浆泵及高压管路先进行试验运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，进行施工。（3）每次注浆前，检查安全阀、压力表的灵敏度，调整到规定注浆压力位置。（4）注浆过程中，禁止现场人

10、员在注浆孔附近停留，防止密封胶圈冲式阀门破裂伤人。（5）注浆做到不停水停电，为保证注浆，配备发电机组及蓄水罐。（6）机械操作人员经过岗位培训，持证上岗，定机定人，现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。（7）保持机械设备整齐，完好，绳索无锈蚀，磨损控制在标准范围内。六、施工监测在围护结构和主体结构施工全过程期间，需对既有1号线进行监测，根据监测数据情况及时反馈信息，指导科学馆站施工。1号线右出入段点位布置平面图既有线地面沉降观测正常情况下频率一天测量一次，由第三方监测单位负责监控量测，将监测数据及时反馈指导施工。车站建筑物沉降监测控制如下所示：沉降+10mm，-10mm。七、文明施工与环境

11、保护1、文明施工施工期间不扰民、无投诉事件发生，争创深圳市“安全文明施工样板工地”。严格按深圳市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法针对本工程的市容环卫具体要求执行。2、环境保护在施工过程中，做好环境保护工作是施工企业的责任和义务，在施工准备、施工过程、竣工清场各个阶段，认真落实环境保护法、水土保持条例和深圳市环境保护的有关规定，结合本工程实际做好施工现场的环保工作，并每年定期请环保部门对废气、水、噪声进行一次监测。（1）避免施工扬尘措施在施工作业现场按照严格按相关规定的要求，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘、抑尘措施，

12、如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。（2）废气治理措施运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。（3）施工噪声及振动的管理按照中华人民共和国环境噪声污染防治法的规定执行。在明

13、显场界，施工场界噪声限值：6:0022:00，不超过70db；22:006:00，不超过55db。根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少噪声对周围环境的影响。离高噪声设备近距离操作的施工人员配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。在施工作业过程中禁止抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。