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1、若将双轮组的每一个轮子与路面的接触面积单独换算为面积相等的圆形面积，则双轮组可换算为两个圆形面积，称为双圆图式。2.3比较交通量和荷载谱在概念上,观测方法上,用途上有何异同。2.4,2.5略第三章3.1为什么要进行公路自然区划。区划的原则是什么？我国自然区划分几级？每一级如何划分？因为：（1）公路工程与自然条件关系非常密切；（2）我国地域辽阔，各地的气候、地形地貌、水文地质等条件有很大的差别；（3）公路工程中各结构物的设计方法和施工措施因地域而异。区划的原则为：（1）道路工程特征相似性原则；（2）地表气候区域分异性原则；（3）自然气候要素对公路工程的影响既有综合又有主导的原则。我国自然区划分3

2、级，每一级3.2影响路面温度状况的因素有哪些？，他们的影响有何规律性？外部因素（主要为气候条件）：气温 太阳辐射 风速 降水和蒸发等内部因素（路面结构的热特性）：材料的种类 内部结构（孔隙特征） 湿度及表面特性等方面 3.3评述估算路面结构内温度状况的两类方法。理论分析法，用传热学和气象学建立微分方程求解。用此法时各种假设要符合实际，选取计算参数值要恰当。经验统计法，采用回归分析得出经验公式，但往往公式只适用于特定地区的特定路面结构。3.4路基湿度受哪些因素的影响？什么是路基平衡湿度？它同上述因素有何关系？（1）大气降水和蒸发 （2）地表径流、路基周围的积水 （3）路基下一定范围内的地下水 （

3、4）温度路面采用不透水结构,将减少的降水和蒸发对路基湿度的影响,此时,在道路建成后的二三年内,路基上部中心附近的湿度会逐渐趋向稳定，此时的湿度称为路基平衡湿度。关系:地下水位较浅时，路基的湿度随地下水位的升降而波动时，路基的平衡湿度可根据地下水位的深度和土的吸湿能力来确定。地下水较深而不控制路基的湿度时，在降水量较高的地区,路基的平衡湿度大致等于当地无覆盖土位于湿度波动区下面的土层湿度;在干旱地区,其值约等于当地无覆盖土在相同深度处的湿度.3.5分析比较预估路基湿度的三种经验方法的优缺点。1、按所属自然区划和路基干湿类型预估，简单方便，但只能粗略估计。2、通过沿线的现场调查预估，较为准确，多限

4、于已建道路，不适用于未建道路。3、通过对条件相似的现有道路调查预估，适用于未见道路，但准确度依赖于道路间的相似程度。3.6略3.7略第四章4.1试分析路基土和沥青混合料的强度构成及其影响因素?强度构成包括抗剪强度，抗拉强度，拉抗弯强度影响沥青混合料的强度构成的因素有沥青的黏结力（品种，厚度），集料的组成（级配，矿料性质，密实度）和实验条件（温度，加载特性）等。路基土的强度构成的影响因素包括集料组成，压实度，含水量，颗粒大小和形状受力条件等。4.2路面材料的抗拉和抗弯强度有哪几种测试方法？其强度大小取决于哪些因素？抗拉强度，可采用直接拉伸试验或间接拉伸试验（即劈裂实验）测定。抗弯拉强度，可通过室

5、内简支小梁实验测定。水泥石灰稳定类材料的强度大小和集料组成，结合料含量和活性，拌制均匀性，密实度和龄期等有关。4.3分析比较沥青混合料和水泥混凝土疲劳特性的异同沥青混合料的疲劳寿命随施加的应力或应变增大而减小，其疲劳性状同试验时加荷的控制方式有关，而且混合料的劲度对疲劳性状也起关键性作用。其疲劳试验采用控制应力或控制应变两种加荷方式。水硬性材料的疲劳寿命主要取决于反复施加的弯拉应力与一次荷载作用下的极限拉弯应力的比值.在一定的应力条件下水硬性材料的疲劳寿命取决于极限强度。其疲劳试验采取施加不变的反复荷载进行的。4.4何为Miner定律，它对路面结构分析有何作用？不同车型荷载作用下的材料，其所出

6、现的疲劳损伤可以进行线性叠加。4.5为什么说表征路基土和路面材料应力应变关系的模量值是一个条件性指标？影响模量值大小的因素有哪些？路基土和路面材料不是理想弹性体，应力应变关系具有非线性特点，其模量值随应力等条件的变化而变化，所以。影响模量值大小的因素有：受力状况，土的类型，密实度和含水量等。土和材料的颗粒越细，相应的回弹模量值越低。密实度越高，模量值越大。粘性土的模量值，随含水量增加而显着减小。4.6什么叫做劲度？沥青混合料的劲度主要同哪些因素有关？反映沥青和沥青结合料在给定受荷时间和温度条件下的应力-应变关系的参数，称作劲度模量。沥青混合料的劲度除了受沥青劲度、混合料中集料的体积和沥青的体积

7、之外，集料的组成、压实的方法和空隙率以及侧限条件等影响因素也很重要。4.7略4.8在选用沥青混合料时，应如何考虑提高疲劳寿命和减小积累变形量？提高沥青混合料的密实度，降低空隙率，适当增加沥青的用量，可减轻应力集中现象，从而使疲劳寿命延长。应用有棱角的集料、提高沥青稠度、降低温度、减少加荷时间都能减小积累变形量。4.9略4.10地基反映模量和加州承载比各代表什么?有何异同点?地基反应模量：反应一定荷载条件下，荷载同总弯沉量的关系，也用来表征地基的强度。加州承载比：一种评定路基土和路面材料承载能力的指标。用来表征材料抵抗局部荷载压入变形的能力，并以标准碎石承载能力的相对值表示。CBR值和地基反应模

8、量K值都在一定程度上反应了某一变形级位时荷载同变形的关系，二者之间可建立试验统计关系曲线。4.11略第五章5.1路基的常见病害有那些，形成的原因是什么？在设计中应如何考虑？常见病害有：P69-71 路基的变形（路基的沉陷、沉缩等） 路基的整体失稳（路基横向、纵向的整体滑移等） 边坡的损坏（坍塌或崩塌、滑坡、碎落、剥落等） 特殊地质水文情况下的损坏（路基的冻胀翻浆、泥石流水毁等）形成的原因：（1）不良的工程地质和水文地质条件（2）不利的水文和气候因素（3）设计不合理（4）施工质量较差（5）使用过程中维护不及时所以设计前进行地质和水文的勘察工作，针对具体条件及各种因素的综合作用，采取正确的设计方案

9、和有效的施工措施。路基设计的一般要求： （1）精心设计; （2）合适的路基横断面形式和边坡坡度，完善的排水设施和必要的防护加固工程，有效的病害防治措施; （3）结合路线和路面进行设计; （4）兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。5.2对路基填料有什么要求？用不同性质的土筑路堤时，应注意哪些问题？填料以采用强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便及运距短的岩土材料为宜。1.不同性质的填料应分层铺筑。2.不同填料的层位安排，应考虑路基工作条件。3.透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶面应做成4%的双向横坡，以保上层透水性土有排水出路。4.防止雨水浸蚀冲刷，可采用透水性较小的土包边，包边部分也要压实

10、，并设盲沟，以利排水。5.上下填料的颗粒尺寸相差较大时，应在其间加设反滤层，防止填料互相混入。5.3什么是压实度?路基压实标准应根据哪些要求制定？人们常用土压实后达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值来表征土的密实程度，称多压实度。考虑因素：道路所在的自然环境 道路的等级和路面的类型 路基的断面形式 路面下不同深度处路基土的受力状态5.4略 P76-785.5什么叫路堤的极限高度？它同哪些因素有关? P79在天然软土地基上，用快速施工方法（既不控制填筑速率）建造一般断面的路堤所能达到的最大高度，称为极限高度。取决于地基的特征（软土的性质和成层情况）及填料的性质等，可由稳定性分析确

11、定，有条件时也可在工地进行填筑试验确定。5.6在什么情况下,填筑路堤前应对其基地进行处理?怎样处理?1）、基底土密实稳定、地面坡度缓于1:5时，路堤可直接填筑在天然地面上。2）、路堤基底为耕地或较松的土时，应在填筑前进行压实。3）、路线经过水田、池塘或洼地时，应根据积水和淤泥层等具体情况，采取排水树干。清淤换填、晒凉或掺灰等处理措施，静碾压后再填路堤。4）、在地面坡度陡于1:5的稳定写披上填筑路堤时，为使填方部分与原地面紧密结合，基底应挖成台阶，以防堤身沿斜坡下滑。5.7具体布置和设计各种路基排水结构物时应注意哪些问题？怎样才算形成排水系统。排水系统是一整套地面和地下排水设施有机的组合。设计排

12、水系统时的基本原则：1、因地制宜、全面规划；2、充分利用地形和自然水系，因势利导；3、路基排水要与农田水利、水土流失相配合，不破坏天然水系；4、地面排水与地下排水相配合，要综合治理；5、选择有利的地形和地质条件布设沟渠，以减少沟渠的防护与加固；6、路基排水要考虑道路的等级和路段的重要性，合理分配有限的资金，要讲究实效，必要时可考虑分期修建和逐步完善；7、自然条件恶劣的病害多发地带，路基排水要考虑防治兼备，且要以防为主；8、排水设置宜短不宜长，要做到及时疏散，就近分流。5.8为什么要对路基进行必要的防护，有哪些具体措施？如何选用。路基防护与加固可以防治路基病害、保证路基稳固、改善环境景观。具体措

13、施有坡面防护，堤岸防护，支挡防护，地基加固等。各种防护措施应根据实际条件，合理选用。5.9地基加固可采用哪些方法？各适用于什么场合？1）换填材料。 将地基软弱层的全部或部分换为强度较高和透水性好的材料，可提高地基承载力，减小沉降量。在工期较紧、优质填料有来源时，宜选择这种较为有效的措施。2）排水固结 软弱地基通过加载预压，可减少工后沉降，提高承载力。又分为砂垫层法（适用于软土层不很厚和路堤高度小余两倍极限高度的情况），砂井排水法，袋装砂井，塑料排水板。3）挤压密实 地基土通过压实，可提高强度和降低压缩性。对于软弱地基，一般压实方法难以达到要求时，常采用强夯，挤密等措施。4）胶结硬化 松软底层客

14、采用搅拌混合、高压喷射或压力灌注结合料及化学浆液，通过填充孔隙、离子交换和结硬反应，而获得强度。5）调整结构 软土地基的加固处理，还可采用改变路堤结构，调整地基应力的办法。5.10略第六章6.1路基稳定性分析所采用的工程地质法与力学演算法之间有何联系？工程地质法就是对照当地具有类似工程地质条件的处于极限稳定状态的自然山坡和稳定的人工边坡，以判断路基的设计断面是否稳定。力学分析与验算，通常都采用极限平衡法，近似的把岩石看作刚塑性材料，计算坡体在破坏面上达到极限平衡是的安全系数，以判断其稳定性。工程地质法，经过长期的生产实践和大量的经验的积累；力学验算法，建立模型，受力分析。两者相辅相成，可互相核

15、对，做出正确合理的评价。6.2对简单条分法，毕肖普法，传递系数法的异同进行比较，他们各适用于什么场合？瑞典条分法，完全忽略条间力，K值最小；仅适用于圆弧滑动面，毕肖普法，考虑条间的水平推力，K值较大；不受滑动面形状的影响。传递系数法，计及条间竖向剪力，K值更大，常用于折线滑动面的计算。6.4路基边坡稳定性分析中，土工参数和容许安全系数值如何确定？土工参数的选取:路基稳定性验算：r、c、（或f）土的抗剪强度参数通过野外或室内试验确定。取样、试验条件和方法尽可能同路基实际工作条件相一致。抗剪强度指标值，应根据试验、经验数据及（类似的极限稳定坡体）反算结果，考虑实际可能发生的最不利情况，进行综合分析

16、确定。容许安全系数值应按照结构物的重要性、荷载作用的经常性、分析方法的近似性、强度指标的可靠性、工程经济的合理性等因素来定。6.5-6.7略第七章7.1使述各类挡土墙的结构特点及适用场合。1、重力式，依靠墙身自重抵御墙后土体侧压力作用，墙身断面尺寸大。干砌挡土墙，仅适用于地震烈度较低，不受水流冲刷，地基条件好和墙高小于6米的地段。2、薄壁式，采用钢筋混凝土结构，墙身断面较薄，主要依靠底板上的土重来平衡墙后土体侧压力。常用于地基情况较差的路肩墙。3、锚固式，主要依靠埋设在稳定岩土层内锚固件的抗拔力，承受土压力，保持全墙平衡。属于轻型结构，材料节省，占地较少，地基要求不高，有利于机械化施工。4、跺

17、式（又称框架式），常采用钢筋混凝土预制杆件纵横交错拼装成框架，内填以土石，借其自重抵抗墙后土体的推力。常用作高路肩墙、路堤墙、抗滑墙。5、加筋土式，通过拉筋与填土间摩阻力，拉住面板，稳定填土，形成整体结构，再依靠自重抵抗墙后填土的侧压力。适用于较高的路肩墙和路堤墙。但不应修建在滑坡、急流冲刷、崩塌等不良地质路段，也不宜用于8度及以上的地震区。7.2挡土墙是由哪几部分构成的，各有什么要求？1、墙身2、基础3、填料4、排水设施5、沉降伸缩缝等7.3试比较按库伦理论和朗金理论求算的主动土压力有何异同之处，他们各自的使用条件是什么？朗金土压力的适用条件：挡土墙不妨碍第二破裂面的形成。第二破裂面与墙背之

18、间的楔不沿墙背下滑，而随墙一起移动。墙后填料表面必须为平面，其上无荷载或有均布荷载作用。填料表面倾角库伦土压力的适用条件：墙背必须是平面。若不是平面，则计算假想墙背或第二破裂面上的主动土压力。7.4库伦主动土压应力图形是怎么绘制的？有什么用途？用途：土压力的作用点可通过绘制土压应力图形后，依据其形心位置来确定；墙顶齐平线以上有填料或荷载作用时，对墙背产生的附加土压应力，可按沿平行破裂面方向传递的假设绘制；土压应力的合理相当于应力图形的面积。因此只要求出破裂角，作出土压力图，就可以计算库伦主动土压力及作用点的位置。7.5说明在不同情况下，土压力计算的基本方法。1）重力式挡土墙常用库伦理论计算土压

19、力。（1）直线形墙背坡度一般较陡，可直接按库伦公式求算土压力。（2）折线形墙背，通常上下墙分别计算。2）悬臂式和扶壁式挡土墙 （1）如符合郎金理论使用条件，则按郎金公式计算作用在墙踵竖直面上的土压力。（2）若填料表面为折面或有局部荷载作用，又出现第二破裂面时，则按库伦公式计算。7.6略7.7挡土墙抗滑稳定，抗倾覆稳定或地基承载力不足时，可分别采用哪些改进措施？什么改进措施比较有效？改进抗滑稳定性的措施： （1）基底换填材料 （2）设置倾基底 （3）采用凸榫基础 （4）增加墙体重量改进抗倾覆稳定性的措施：（1）展宽墙趾（2）变缓墙面坡度（3）选用稳定性较好的墙型：改进地基承载力不足：加宽基地改变

20、墙背坡度及断面形式。改善地基（如换填材料）。7.8土中加筋可起到什么作用？怎样才能发挥拉筋最大效用？依靠筋土间的摩阻力，提高加筋土的强度。7.9加筋土挡土墙墙面受到的土压力，同其他挡土墙有什么不同？7.10拉筋长度有哪几部分组成？为什么位于上层的拉筋需要的长度往往比较大？由两部分组成，分别为拉筋埋在活动区和稳定区的长度。第八章8.1沥青路面设计为何要选用多指标作为设计控制指标？说明各设计指标的意义及其与路面损坏现象之间的关系。鉴于沥青路面损坏模式的多样化，欲控制或限制路面结构性能在预定的使用年限内不恶化到某一程度，便不能像其他结构物的设计那样，仅选用一种损坏模式作为临界状态，选用一个单一的指标

21、作为设计控制指标，而必须采用多种临界状态，多种设计指标。A.疲劳开裂：路面材料在出现疲劳开裂前所能经受的荷载重复作用次数，称疲劳寿命。B.车辙：车辙是路基和路面各结构层在荷载反复作用下产生的塑性变形的累积。C.路表回弹弯沉：路面表面在一次荷载作用下的回弹弯沉量，反映了路基路面结构的整体承载能力。D 面层剪切：在垂直荷载和水平荷载的共同作用下，面层结构中将产生较大的剪应力，若混合料抗剪强度不足以抵抗该剪应力，则路面极易产生车辙或TDC。E 低温缩裂：这是一项同荷载因素无关，适用于寒冷地区的设计指标。第九章9.1水泥混凝土路面的主要损坏现象有哪些？在设计中是如何考虑的？损坏类型主要有四类： （1）

22、断裂类-纵向、横向、斜向、角隅、和交叉裂缝等； （2）接缝损坏类-唧泥、错台、接缝碎裂、拱起、填缝料损坏等； （3）变形类-沉陷、胀起等； （4）材料或表层损坏类-活性集料反应病害、寂寥冻融裂纹、网裂和起皮、磨损和露骨设计要求：1）水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，提供抗滑、耐磨和平整的表面；2）基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度；3）路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支撑；4）遇到下属情况时，需在下层设置垫层。a季节性冰冻地区，路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，差值以垫层厚度补足b水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，已设置排水垫层。9.2略9.3求算水

23、泥混凝土路面板的行车荷载应力有哪些方法？各适用于哪些场合？1.文克勒地基板的解析解 2.半无限地基板的解析解 3.弹性地基板的有限元解。荷载作用于板角时，文克勒地基板的有限元解要比半无限地基板更符合实际。接缝具有部分传荷能力以及板边和板角同地基脱空时板内的应力，不论是文克勒地基假设还是半无限地基假设，均可采用有限元法解算。9.4如何分析计算路面板因温度变化而产生的胀缩应力和翘曲应力？水泥混凝土路面板内不同深度处的温度，随气温的变化而变化，是路面板产生胀缩变形和翘曲变形，当变形受到限制时，板内便产生胀缩应力和翘曲应力。胀缩应力：课本P221翘曲应力：由于混凝土板的导热性较差，当气温变化时，使板顶

24、和板底产生温度差别，而胀缩变形的大小也就不同，引起板的翘曲。板的翘曲变形受到来自两方面的约束。一方面是板的截面在翘曲变形后仍保持为平面的倾向；另一方面是板的自重、地基的反力和相邻的钳制作用。为了分析板的翘曲应力，威斯特卡德首先对文克勒地基板假设：温度沿板厚呈直线变化，板和地基始终保持接触，板的自重忽略不计，从而道出了板仅收到地基反力约束时在无限大地基板中部和窄而无限长板中部所产生的翘曲应力计算公式；布拉德伯利进而提出有限尺寸矩形板中沿板长和板宽方向的翘曲应力计算公式。9.5水泥混凝土路面的结构组合特点如何？各层次的作用及考虑的主要因素与沥青路面有什么不同？特点：混凝土面板的强度很高，故对土基的

25、强度要求不高；但土基稳定性差及不均匀的变形将给混凝土板的受力带来很不利的影响；混凝土路面：1）基层是保证路面板具有均匀而稳定的支承、防止唧泥和错台、延长路面使用寿命的重害层次，又能为混凝土板施工提供方便。 基本要求：具有足够的刚度和稳定性，切断面正确，表面平整。2）垫层应设置在排水不良或有冻胀的土基上，以改善路基的水文状况，提高混凝土路面的结构强度及抗冻胀能力，减小路基顶面的应力与变形。此外垫层还能阻止路基土挤入基层中，以保证路面结构的稳定性。沥青路面：1）面层直接受行车荷载和气候因素的作用，要求高强、耐磨、抗滑和耐久性好。交通量越大，轴载越重，面层的等级越高。2）基层作为主要的承重层，要求有

26、足够的强度、刚度和水稳定性。3）要是路面有足够的整体强度，使用年限长，还应立足于路基的稳定性，最经济一般的方法是，加强排水和达到要求的压实度。9.6设计水泥混凝土路面时对交通荷载的考虑与沥青路面相比，有何异同？两者在考虑交通荷载时，都先将轴载换算成标准轴载，再计算根据标准轴载计算出累积轴载作用次数。不同的是，由于两者的结构和损伤标准不同，所以等效换算成标准轴时的公式不同。9.7为什么水泥混凝土路面板下地基的计算回弹模量值与用刚性承载板法实测所得的数据不一致？其间的影响因素有哪些？9.8水泥混凝土路面板的厚度和平面尺寸是如何确定的？以疲劳开裂作为临界状态，按荷载疲劳应力和温度疲劳应力的大小而确定

27、的。9.9水泥混凝土路面板为何要划块（设缝）？划块原则？混凝土路面板由于温度或湿度变化、硬化时的收缩原因，会出现胀缩或翘曲。设置接缝，可减少混凝土板因变形受到约束而产生内应力，并满足施工要求。划块原则：板的大小要适中，形状为方形较好，板角不宜小于90板的长边应与主要行车方向一致；接缝布置应与交通流向相适。接缝边长不得小于1m；9.10路面板的接缝按其位置、作用和构造各分为哪几种？对接缝材料有何要求？解：按接缝的方向分为横向接缝和纵向接缝；按接缝的作用，分为胀缝、缩缝、施工缝。接缝填缝料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老

28、化、有一定抵抗啥时嵌入的能力、便于施工操作的材料。高速公路、一级公路宜选用硅酮类填缝料，二级及以下公路可选用聚氨酯类或橡胶沥青类填缝料、改性沥青类填缝料。P2419.11水泥混凝土路面板中配置钢筋起什么作用？普通混凝土板：在边缘和角隅设钢筋，加强抗拉强度，减少塑性变形。钢筋混凝土板：主要目的并不是增加板的弯拉强度，而是把开裂的板拉在一起，使断裂面相互咬合并保证板的结构强度。9.12怎样考虑水泥混凝土路面加铺层设计？1）先调查以下内容：公路修建和养护技术资料，路面损坏状况，路面结构强度，已承受的交通荷载及预计的交通需求，环境条件，桥隧净空。2）加铺层应根据使用要求及旧混凝土路面的状况，选用分离式或结合式结构，经技术经济比较后选定。3）地表或地下排水不良的路段，应采取措施改善或增设地表或地下排水设施，旧混凝土路面结构排水不良路段，应增设路面边缘排水系统。4）加铺层设计应包括施工期间维持通车的设计方案与交通安全组织管理等。5）旧混凝土路面损坏严重时，宜将旧混凝土破碎和压实稳定处理，应根据道路等级和交通状况 ，选择用作新建路面的基层