城道路平面交叉口优化方案Word文档格式.docx

1、随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增 加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交 道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由 于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。 由此可见，合理进行交叉口安全设施设计，具有重要的作用和意义。本文着重从道路本身来深人分析事故原因。2我国道路交叉口常见问题2.1道路交叉口本身的几何构造 由于我国城市道路网规划上的历史原因，在很多城市道路网中，特别是在 一些城市的老城区中，交叉口存在诸多弊端，如多岔交叉口、不规则交叉口、 锐角交叉口、错位交叉口及 T 形

2、交叉口大量存在。同时，一些新建的道路在建 设时期对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理， 如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距不足、线形不合理以及没有 预留建设用地等，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混 乱，加大了交通事故的危险性。2.1.1交叉口角度过小或畸形交叉口 两条道路相交时，其交角应该大于 45，过小的交角不仅在行车时容易造成对 象冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通情况。畸形多路交叉， 如 X 型 Y 型往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉口来解决。 但是当相交道路角度、间距、等级组合不当时也会带来很大问题，一

3、般通过交 通组织和渠化来进行改善。2.1.2视距不良 非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌、灌木丛，或者很多中小 城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物，造成一定的盲区， 使前进在盲区的司机没有安全感，驾驶速度过快而交叉口较小时，很容易于被 交道路的车辆发生冲突。如果驾驶员遇紧急状况时来不及反应，采取应急措施 不当而造成交通事故。速度过慢又会使得通行能力过低。视距不良的改善：在不能拆迁房屋的情况下，应该在支路上设置停车让行 标志，并且对交叉口附近机非分隔带的灌木进行消减。2.1.3交叉口面积过大又缺少必要的渠化平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周

4、期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的 过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。2.1.4进出口道设置不合理 平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的 车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患。直行车道数少于出口处的车道 数，造成路口通行能力下降。增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分， 造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。2.1.5缺乏对行人弱势群体的保障设施 1）一些交叉口面积大，行人多，车辆也多，而且车速高。在不改变现有交叉 口几何设计的情况下，应该设置要的过街行人设施。但往往这样的交叉口连人 行横道线都没有设置，或者人行横道线不明显，驾驶员看见时已来不及反应。 . 【2】杨晓光 . 城市道路交通设计指南【 M。北京 : 人民交通出版社， 2003. 【3】翟忠民 . 道路交通组织优化 M. 北京: 人民交通出版 社，2004. 。个人资料整理 仅限学习使用