张黄特大桥下部结构工程施工组织设计方案Word下载.docx

1、基础边与营业线铁路中心线间距1627m不等。此段既有线含路堤和路堑，其中0#13#（既有线里程K251+316.395K251+780.975）、台（既有线里程K251+895.555）对应既有线为路堑，14#17#（既有线里程K251+780.975K251+879.075）对应既有线为路堤；基坑开挖深度1.33.9m；全部为临近既有线C类施工。2、地质条件桥址所处地貌主要为丘陵及丘间谷底，两端桥台分别位于剥蚀丘陵半坡上。桥址区域表层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土，桥址基岩为震旦系下统志棠组（Zlz）粉砂岩。桥址区未发现不良地质现象，无特殊岩土分布，地表无大的河流通过。3、

2、水文条件桥址区地表零星分布水塘，未见明显地表径流，以沟谷水为主，地下水较贫乏。4、气候环境工程沿线属亚热带湿润气候，温和湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年平均气温1618。夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6，最大风速20m/s，平均风速3m/s。5、与营业线的平面位置关系布置根据设计图纸及现场实地调查，黄特大桥全线为临近营业线施工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见附图1桥梁基础线与营业线位置关系、附表1黄特大桥基础与营业线关系表。三、施工准备1、管线的调查根据前期调查，黄特大桥14#墩-17#墩与既有线的铁路通信、信号电缆较近，施工前需在设备管理单位

3、配合下将通信、信号电缆迁移（后有详细迁改方案）。2、技术准备施工前核对地质情况、原地面标高、线路资料等，经过测量班放样实地核实。依设计图纸及现场实地调查，黄特大桥全线为临近营业线施工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见附图1桥梁基础线与营业线位置关系、附件1黄特大桥基础与营业线关系表。3、施工人员准备根据工程施工需要,施工现场设置1个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织76人施工。施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力如表1。工种黄特大桥（邻近营业线）专职防护员2驻站联络员现场安全员领工员技术人员测量人员实验人员1钻机司机6

4、架子工8木工钢筋工10混凝土工电焊工3电工机修工吊车及罐车司机普工4、机械准备根据工程施工需要，黄特大桥临近营业线施工需要的主要机械设备计划见表-2：表2主要机械设备配置计划机械名称单位黄特大桥（营业线路堤/路堑）汽车吊（QY25）辆挖掘机（PC220）台冲击钻打夯机（HW60）整体钢模（承台）套4整体钢模（墩柱）汽车泵砼运输车（8m3）四、施工进度计划根据合同要求，黄特大桥营业线计划开工日期为2011年2月15日、完成全部清场工作计划为2011年7月30日。详见表3：黄特大桥临近营业线施工进度横道图项目名称工程量日期天数2011年1月2月3月4月5月6月7月施工准备/20111.1 2011

5、.1.1515桩基163根2011.2.15 2011.5.2096承台18个2011.2.5 2011.5.25113墩柱16个2011.2.15 2011.7.17154桥台2个2011.3.1 2011.3.2830场地清理2011.7.17 2011.7.3014五、施工方法和工艺根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号文）规定，临近营业线桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对营业线的影响程度。各参数如下：h1: 既有铁路路堤高度；h2：新建承台开挖深度；L1: 既有线路中心到承台边

6、的距离；L2：接触网立柱外边到承台边的距离；L3：承台边到既有线中心的安全距离；1、当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（h1+h2）*1.5+5（路肩距离）+1（基坑的工作距离）；2、当工作坑上口有接触网立柱时；工作坑安全距离 L3=（h1+h2）*1.5+（L1-L2）+1（路肩距离）+1（基坑的工作距离）；3、当L1L3且h25m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件确定放坡坡度和降排水措施；4、当L1L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍然需要对基坑周围土体进行沉降观测。6、当L16.5m时，应制定可靠的专项施工方案。根据现场实际调查，黄特大桥下部结构

7、施工情况如下：1 营业线为路堤，基坑开挖边线在安全线外侧；2 营业线为路堑，基底均高于营业线路肩。图2： （1）当营业线为路堤，开挖边线在安全线外侧时，（最不利情况为14#墩，L1=20.95m，L3=19.2m，h2=2.8m5m）；（2）当营业线为路堑，基坑开挖基底均高于营业线路肩时， （最不利情况为7#墩，L1=16.18m，L3=6.3m，h2=2.2m5m）。图3:表3 基坑支护开挖墩位统计表序号基坑开挖形式墩台号数量（个）备注放坡开挖台到台19合计黄特大桥下部结构施工含桩基施工、承台施工、墩身施工；影响营业线安全运营的主要施工机械为钻机、挖掘机、汽车吊；主要作业项目为钢筋笼吊装、承

8、台开挖、墩柱模板吊装。1、 钻孔桩钻孔施工冲击钻成孔施工工艺流程图 桩基施工采用冲击钻，开钻前钻孔场地应清除杂物、换填软土、平整压实；工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活载；按要求埋设钢护筒。在墩与墩的中间设置泥浆池，泥浆池采用统一定制的铁制防护栏防护。泥浆池的大小为10m*6m*2m，施工过程中的废弃泥浆及时外运，避免外溢。钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼分段制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。（1）钻孔桩施工主要设备为钻

9、机及吊车，距接触网立柱最近的为路堑段7#墩和路堤段14#墩，为最不利情况。（2）黄特大桥临近营业线侧孔桩距离沪昆上行线接触网支柱基础的距离由13.73m过渡到24.71m，现在就路堑地段的7#墩和路堤地段的14#墩离既有沪昆上行线接触网立柱距离最小为例说明在施工过程中如果钻机向前倾倒是否会给营业线造成影响。如下图所示：图5：图6： （3）现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到营业线，且施工时在钻机桅杆顶系上两根不小于直径9mm的钢绞线为揽风绳，与地锚连接，以增强钻机的稳定性（见下图），钻机在移动前必须解开揽风绳。图7：由于钻机在施工过程中相对前后方向，左右方向上容易侧翻，故在钻机就位时将钻机面向营

10、业线，后支点及操作平台背对既有线。2、钢筋笼吊装施工桩基钢筋笼采用25t汽车吊完成吊装下笼作业。桩基到接触网立柱安全距离（L）详见附件3；距接触网立柱最近的为路堑段7#墩和路堤段14#墩，为最不利情况，安全均大于9m，由此分段钢筋笼可采取9m预制、吊装。钢筋笼作业施工时，以远离既有线施工为原则，在施工便道规划时以右侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地6.0m作为吊车作业的平台，确保钢筋笼不会侵入既有线接触网立柱外2米的安全距离。图8：图9： 由图8和图9所示，7#墩和14#墩钢筋笼吊装作业如果发生倾覆，不会影响营业线设备和行车安全。3、钻机转场在钻机转场过程中我部采用吊车配合拖车进行转移

11、。首先吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，然后对钻机进行拆卸并装车。在拆卸和拼装过程中如果吊车发生倾倒，将不会影响营业线设备及行车安全。图10：2、承台施工 承台施工工艺框图本桥基坑坑开挖时先做好防排水设施，做好顺坡，将水排至红线外的便道排水沟中。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基坑开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm。黄特大桥承台施工（部分需进行拉槽开挖，会对既有线排水天沟、护坡等设施有破坏），在施工前我方将与工务段现场对接，拟定临时过渡方案，严格按照方案进行施工。施工中破坏的截、排水设施待施工结束后必

12、须及时恢复。具体里程段见下表-4：杭长里程沪昆里程破坏既有线设施DK52+966.575DK53+009.275K251+378.575K251+421.275天沟、护坡DK53+074.675DK53+122.375K251+486.675K251+534.375护坡DK53+220.475DK53+303.575K251+632.475K251+715.575在桩基施工完成后承台施工采用挖掘机进入承台围进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝营业线一侧，路堑地段逐层向后开挖，路堤地段相对营业线由远及近开挖；自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基

13、坑边缘堆放。在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻也将不会影响到既有线行车安全，下面同样以路堑7#墩和路堤14#墩为例，承台开挖线距离营业线最小距离情况下挖机侧翻对营业线的影响：图11图12： 由图-11和图-12所示，7#和14#墩承台基坑挖装作业施工如发生倾覆，不影响营业线设备及行车安全。3、墩身施工墩身钢筋施工前先做好部支架并拉设揽风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。在墩身施工过程中，采用25t吊车进行模板安装，墩身单块模板最高尺寸为3.0m墩帽模板，其余

14、标准段模板高度为2.0m，调整段模板高度为1.0m、0.5m。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，为了防止模板吊装过程中在空中摆动，在吊装的模板底部栓上两根定位绳，人工控制模板的摆动。墩柱混凝土浇筑均采用混凝土泵车运送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。（1）路堑地段7#墩离营业线最近，现已7#墩为路堑地段最不利情况为例，如图-13所示：（2）路堤地段14#墩离营业线最近，现以14#墩为路堤地段最不利情况为例，如图-14所示: 根据上图所示,即使发生倾倒,吊车大臂仍在接触网立柱外侧2m以外，不影响营业线设备及行车安全。4、管线及构造物调查三电迁改

15、方案沿营业线路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线，在既有水沟外约5m处沿营业线方向延伸。为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪（仪器型号：RD8000PDL）进行现场探测；与相关设备管理单位签订安全配合协议后在设备管理单位人员到场后进行探沟开挖，做好迁改. 4.1、信号线路拆迁原则由于既有沪昆线通信、信号电缆同沟，故方案信、信号电缆同步迁改。1、桥梁打桩施工前，首先由施工单位进行各段坡面清表后，会同产权单位探查线路确切位置，明确位置后采用人工开挖方法，把既有通信、信号电缆挑出移设到既有线路路肩边坡进行埋设和防护。2、光电缆全部迁改完毕后，方可开挖打桩施工。待客专新线建成后，相应电缆回迁

16、路基坡脚处，标桩按精确位置移设。4.2、信号线路迁改方案湄池至诸东间：黄特大桥 K251+076-K252+118段。既有通信、信号电缆在沪昆线上行线侧，基本平行于沪昆上行线。本段既有电缆基本在上行线的路基坡脚处，即在铁路封闭栅栏外侧（极少部分在水沟外侧）。本段搬迁需站前单位将路基坡脚处地表清理后进行（如图），具体步骤：电缆迁改示意图（1）会同设备管理单位先探测电缆位置、走向，后用明显的标识将既有电缆所在位置予以标明；（2） 路基坡上栅栏网下外侧挖新沟，放置水泥线槽;（3）立交、涵为界，分段用人工挖出既有电缆，一次性搬至安装好的水泥线槽，两头电缆余量在坡上挖坑用水泥线槽防护；（4）水泥线槽水泥

17、盖板盖住后，用水泥包封防护，然后泥土覆埋；（5）相应电缆标桩按精确位置移设，外露上桥涵电缆防护包封处印字。（6）光电缆全部迁改完毕后，方可开挖打桩施工，待客专新线建成后，相应电缆回迁路基坡脚处，标桩按精确位置移设。既有电缆与路基坡脚距离及迁改后电缆离既有线距离变化关系：既有里程原电缆距既有线侧路基坡脚距离（m）迁改后离既有线中心距离（m）备 注K251+076-K252+11815水泥槽包封后浅埋地下管线及相关构筑物见附图4。5、营业线路基监控措施5.1、观测桩的制作及埋设在既有沪昆下行线的路肩埋设水平位移、沉降位移观测点。观测点共设置3排，每排3个点，分别设置在路基路肩、半坡及坡脚。观测桩的

18、埋设必须相关管理部门到场方可进行。观测桩埋深2m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mm长2.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。5.2、观测频次要求及方法观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，安排测量小组每2小时一次，对观测点进行观测一次，并绘制沉降变形曲线，随时掌握既有线路稳定情况；当发现变形速度较快时，观测频次提高到1小时一次。施工完毕后，观测频次一般情况下不少于二次，观测时间不少于3天。观测资料单独建档存放。水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到1mm，读数取为至0.1

19、mm。位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。5.3、观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测办法，在基本的环境和观测条件下工作。5.4、沉降、水平位移观测的控制标准所有的测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下情况（在营业线不限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm。）时，立即停止施工，同时通知建设单位指挥部调度0579

20、84970058，监理单位调度057983205370，设备管理单位工务段调度057156722245 ，供电段调度（057156723343）并按规定启动相应的应急预案。5.5、轨面监控措施为了确保在施工过程中既有线路的稳定性，在施工前，联系工务段线路科，请工务段派人到现场进行轨面的监控工作，确保既有线的安全。5.6、观测小组成员观测小组成员见下表职务组长江东组织测量工作组员晓聪外业测量韶彬外业测量、业数据整理卞松贺业数据整理六、安全保证措施1、安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。2、

21、安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全责任人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一，预防为主”的方针：“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，分部安质部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序

22、、检测、奖罚五项重点整治。 （1）施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标示并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。（2）机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。（3）施工前必须和各管理部门签订安全协议后方可施工。3、安全风险源分析 根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工队营业线的影响，需要采取安全防护措施主要围有：靠营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋、模板及砼施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。4、钻孔桩施工防护措施（1）需确认无

23、地下电力设施及管线后钻机方可作业。（2）钻机场地平整、压实；松软底层处采用换填处理，以防钻机局部下沉，导致钻机倾覆。（5）成孔后及时进行下笼，钢筋笼分段长度采用9m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用揽风绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动。吊车摆放在远离营业线的便道上。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护。（6）钻机移动过程中设专人进行指挥。（7）夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。5、承台施工防护措施（1）基坑采用间隔开挖；（2）做好原地面及基坑的截、排水系统，将水引至便道的排水沟。（3）开挖过程中除在远离基坑及既

24、有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。图22：（4）由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，且尽量避开下雨天开挖作业，如下图：图23：（5）基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护护栏并挂密目防护网及警示标志牌。（6）开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。（7）承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。（8）部分基坑在路堑顶部施工时，未伸至边坡位置，在基坑顶部靠营业线侧设置防护彩钢瓦，采用1.

25、7m的48mm普通钢管做立柱，布置间距1.5m，打入地面深度为50cm，横向用同种类型的长钢管连接，并在背侧用钢管做斜撑，用扣件进行连接，防止开挖的土石滚入营业线影响行车安全。图24：6、墩身施工防护措施（1）墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根揽风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。（2）模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护。（3）模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根揽风绳，固定模板不发生倾覆。墩柱模板揽风绳防护（5）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。（6）墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。（7）墩身养护用土工布、薄膜之类废弃之后要及时清理，避免被风刮到接触网回流线上造成