长江散货码头建设工程项目可行性研究报告Word格式.docx

1、 3统筹管理，提高竞争力的需要。拥有货运码头对于统筹安排原料和产品进出口运输具有十分重要的意义，既利于企业加强物流管理，促进产、销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业的竞争力。 4. 符合国家及地方相关政策和规划的要求。该码头的建设符合国务院办公厅1995年颁布实施的关于加强港口建设宏观管理意见的通知中“为适应社会主义市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。”的产业政策导向。符合安徽省、有关发展规划的要求。既满足企业的外部运输需求，又有利于的长远发展，对于促进和带动地方经济的发展也有十分重要的作用。13 建设的可行性随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍

2、增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。沿江岸线尚无具有规模的水位码头，长江流经47.6公里，河段末端距长江出口420公里，属芜湖、马鞍山、南京三个河段，段-10m岸线长18.1km，其中-20m岸线长8.2km，且岸线稳定，具有兴建码头的有利条件。拟建码头拟址在姥桥镇郑蒲。该地江岸-10m以下岸线长15km，其中-20m岸线长8.2km。本段主流走向、主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。 拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自

3、然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。外部协作条件如水、电、路、通讯等可就近接线或引用，协调方便。因此，在姥桥镇郑蒲兴建货运码头，从河势演变、河道行洪、地质等自然条件、通航条件和外部作业条件分析来看都是可行的。14 建设规模及主要工程内容 根据码头吞吐量预测及船型分析结果，吞吐量： 年1290万吨。码头型式采用高桩直立式。主要工程内容包括前方靠船平台、汽车栈桥、皮带机栈桥、护坡等水工工程，以及机械、电气设备购置及安装和生产辅助建筑物等工程。项目建成后可形成5个万吨级散货泊位。15 投资估算与经济评价15.1 投资估算码头工程投资估算表

4、表1-1 单位：万元序号方案项目方案一（推荐方案）方案二备注一工程费用38865.841208.00不含铺底流动资金和贷款利息二其他费用85608246.80三预留费2098.62472.80四合计49524.4051927.601.5.2 经济评价总销售收入 19092万元利润总额 9142万元所得税 3048万元投资回收期 8.59年从以上经济和财务评价指标来看，码头工程具有良好的社会效益和经济效益。因此，该工程从经济和财务角度看都是可行的。16 主要结论与建议 本研究结果表明，兴建码头是企业运输发展、统筹管理、提高竞争力的需要，即满足企业的运输需求，又有利于带动和促进地方经济的发展，同时

5、也是节约能源、环境保护、城市建设的要求，符合国家及地方相关政策和规划，是完全必要的。从地理位置、自然条件、外部协作条件看，在姥桥镇郑蒲经济区兴建码头也是可行的。项目建成投产后具有良好的经济效益和社会效益。推荐方案一。主要建议如下： 1根据国家有关规定，建设单位应尽快委托有环评资质的咨询机构开展项目环境影响评价，并与环保、水利部门协调取得码头建设的相关批复。 2关于征地问题，为便于规划建设，本次设计为一次征地、分期实施，建议建设单位尽快与地方协调落实。 3港外道路衔接，以及供水、供电电源、通讯接点等，建设单位应进一步落实。4加强与各方面的协调，落实资金来源，促使该项目尽快实施，以满足企业发展的需

6、要。1.7 主要技术经济指标主要技术经济指标列表1-3。表1-3 主要技术经济指标表（一期）序号项 目指 标 方案一 方案二1 设计年吐量1290万t2 泊位数、码头长度 泊位数5个、码头长度32lm 泊位数5个、码头长度34lm3 3 j 设计船型 设计船型1 OOOt级：67.510.82.4m4 设计水位（黄海基面） 设计高水位985m（10频率）、设计低水位443m（95%保证率）5 水工建筑物码头平台6112 m+6014 m，皮带机栈桥（汽车栈桥）1 38m，汽车栈桥1 36m。码头平台78lOm+6l14m，汽车栈桥136m、汽车栈侨1 38m，皮带机栈桥284m。6 主要土建工

7、程卸料房5座7码头主要机械设备1台直线移动式装船机、270m皮带机、6台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台1台直线摆动式装船机、172m皮带机、5台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台8 征地 254亩 259亩9 9 估算投资 50959.20万元 53426.20万元10财务评价（全部投资）税后财务内部收益率23.82%、累计净现值47102万元、投资回收期8.59年第二章 吞吐量发展预测及建设规模21 企业概况城市建设投资有限公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理，市区房地产开发用地管理、招标、拍卖，为城市建设筹集资金，管理、监督政府性投资项目资金的公司。随着近年来建

8、材、机电和纺织等行业迅猛发展，大力发展新型工业，加速淘汰落后工艺已成定势；市场竞争日趋激烈，周边及全国建材、机电和纺织集团企业强劲崛起，都使22 交通概况位于长江中下游，皖汀流域的北岸，与省会合肥市相距57km，座落在我国五大淡水湖之一的岸边，交通便捷，淮南线铁路、合（肥）巢（湖）芜（湖）高速公路贯穿全市，另外还有至马鞍山、庐江、无为、肥东等干线公路，形成了以市区为中心的四通八达的公路网。水运十分发达，内河航道通航里程达1O0余公里，合裕线航道穿过市区直达长江。合裕线航道整治工程即将完工，整治后可常年通航500t级船舶。合裕线规划为线航道，可常年通航1000t级船舶，是我省内河航运主通道之一。

9、2.3 市场分析231安徽省 安徽省是我国建材、机电和纺织行业发展最快、最具市场竞争力的省份之一。2001年全省的建材、机电和纺织产品，主要销往上海、浙江、江苏等地，安徽建材、机电和纺织产品约占上海市建材、机电和纺织产品输入总量的45。根据安徽省社会经济发展，到“十五”末，江北地区建材、机电和纺织已经达到一定规模。因此，“十五”期间安徽省江北地区的建材、机电和纺织工业布局将发生根本性转变。232周边省市 （1）上海市 上海市是我国重要的建材、机电和纺织产品输入地区，其建材消费量大且集中，对建材质量的要求比较高。 2001年上海市建材、机电和纺织产品主要来自安徽省、江苏省、浙江省和山东省等，其中

10、安徽约占总输入量的45。总体上看，上海市将逐步退出建材、机电和纺织生产领域，其工程建设所需要的建材、机电和纺织将主要从周边省市采购。 （2）江苏省 江苏省是我国建材生产大省。 江苏省“十五”期间在建拟建项目较少，预计新增能力不强。建材、机电和纺织产品生产比例仍将低于全国平均水平，是值得争取的一个重要市场。 （3）浙江省 浙江省也是我国的建材、机电和纺织生产大省。 根据浙江省社会经济发展，“十五”期间，浙江省新型建材、机电和纺织工业发展迅猛，成为角逐上海、江苏建材、机电和纺织市场的竞争者。 （4）山东省 根据山东省社会经济发展，“十五”期间山东省建材、机电和纺织工业也将有很快的发展，但布局上偏于

11、胶济铁路或北部地区。24 市场前景分析利用便利的交通条件，丰富的矿石资源及周边地区广阔的市场和其它综合优势，有较好的销售市场，市场辐射范围广。总之，国家经济发展战略和产业结构调整政策的实施，长江三角洲地区社会经济的不断发展和固定资产投资的不断扩大，为新建建材、机电和纺织项目带来了机遇和条件，项目所在地水路运输方便，运输成本较低，有利于产品在上海、江苏及以为中心的周边地区销售。市场前景较好。25 吞吐量预测 根据的“十一、五”规划，随着企业规模的不断扩大，现有的外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成的大物流的需要，物流量大与运输能力不足的矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而

12、且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力的同时，积极寻求开辟经济便利的水路运输通道。苏、浙、沪是我国内河水运最发达的水网地区之一，城镇、企业大多临河而建，水运最具竞争力。根据市场调查综合分析，建材、机电和纺织产品计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达年1300万吨。26 设计船型 船型选择是确定码头泊位吨级的关键因素，它不仅直接影响港口工程的投资和建成后港、航系统的经济效益，而且还涉及接装卸港的条件和船舶本身营运的经济性。以下从技术和经济两方面综合分析论证。261航道 从至上海等地航线的通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道的航道条件。合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航

13、道将达到四级通航标准，航道最小水深在20m以上，跨河桥梁改造后净高为80m；裕溪口船闸闸室有效长度195m，宽度154m，闸首口门宽150m，在保证率95的设计最低通航水位时，上门槛水深23lm，下门槛水深346m。上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航500吨级船舶。262规划船型 根据安徽省内河船舶图集船型尺度 l000t级自航驳：总长型宽型深吃水=56421063728（m）。 根据长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列（GB288442884781）， 1000t级分节驳：吃水=6751082022（m）。根据内河货运船铂船型丰尺度系列（JTT44714473 -2001）及安徽省

14、航运发展规划，1000t级半分节驳：1 0824（m）；1000t级机动驳：lO824（m）。263船型选择 通过船舶营运分析计算，船舶营运成本、必要运费率1000t级以上（含1000t级）船舶明显低于1000t级以下船舶。从运输航线来看，船舶要经过长江下游A级航区，长江航道己达四级通航标准，规划达到三级标准，因此，码头设计船型选择5001000t级船型，这与船舶大型化发展趋势也是一致的。从航道和船闸的具体情况出发，该码头设计船型的满载吃水宜在30m左右，现有lOO0t级船舶吃水多在25m左右，枯水季节可适当减载航行。即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下：

15、1000t级： 总长27 建设规模码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足1290万ta吞吐量要求，拟建5个万吨级泊位。第三章 自然条件31 码头地理位置郑蒲段-新河口段 该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距县城约为10km，堤顶防汛道路平行于滁芜路，距滁芜路3km。该段-20m深槽线在太阳河新河口一带贴左岸，长约8.2km（江堤桩号18+15029+000），-10m深槽宽约700m。可满足长江通航需要，可利用岸线外滩地高程约为8.6m（黄海），外滩地宽30170m，外滩地可利用面积约为42万m2。 通过综合比较，我们认为在该段兴建码头，工程量少，投资省，少占农田，且没有拆迁，外界干挠少，与后方

16、道路衔接方便，故作为推荐码头位置。32 气象地区位于中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区。总的气候特征是气候温和，光照充足，热量丰富；受季风气候影响显著，四季分明；雨量适中，但年内年际分配皆不均衡；无霜期较长，多年平均约为242247天。321气温 多年平均气温157161，历年极端最高气温396，历年极端最低气温-137；元月份最冷平均气温24-27之间，7月份最热平均气温282284。322湿度 多年平均相对湿度约为80左右，一般47月份较大122月份相对较小。323降水 多年平均降水量1000311576mm，历年极端最大降水量1604mm，历年极端最小降水量526mm；历年最大一日降水

17、量3433 mm，最大一小时降水量787mm。年降水量多集中在汛期59月份，降水量约占年降水量的594。，324风况 多年平均风速30ms，最大风速20ms。常风向东北风，最多风向为东风，占全年17。多年各月最多风向频率表表3-1月份 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二最多风向C,ECC,EEE,SW频率（%）18,1217，1420161919，182l，l 823，1323，12325 雾况多年平均雾日为15天，历年最多雾日为24天。326 冰况长江未曾发生过冰冻现象。33 水文拟建码头的水位计算采用毗邻的马鞍山和芜湖两水应站资料进行内插。按内河通航标准设计高水位采用最高频率法，设计低

18、水位采用综合历时曲线法。拟建码头进行内插得最高水位 lO34m。34 河势341河势演变 因来水来沙量很小、且历时很短，对河道冲淤变化及河势河床稳定影响极小。342码头建设对河道行洪的影响 拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江20年一遇防洪规划标准确定为lO34m，码头顶面高程取110m，前沿线距堤顶90m左右，故对行洪影响极小；拟建码头前沿河底疏浚拓宽3040m，底标高浚深到15m，增加了过水断面有利行洪；码头建成后，对水流条件改变较小，不会产生挑流、洄流等不良流态，河道仍将保持原有自然状态，对河势影响较小。码头处

19、于凹岸，为增加抗冲刷能力，对码头段包括上下游一定范围内岸坡采取护坡措施。343码头建设对航道的影响 长江航道设计按级线型、级断面标准，最小弯曲半径为480m，底宽50m,设计水深25m，设计航道中心线尽可能与河道中心线重合，走深泓线。拟建码头前沿线距航道中心线（即河道中心线）75m，距航道左底边线50m，该宽度满足1000t级船舶码头前停泊水域尺度要求（225倍船宽）；在码头上下游各设一个锚地，即下游锚地丰要供窄载船舶停泊和船队编队；上游锚地水域满足船舶回旋水域要求，不会影响主航道船舶航行。35 地形、地貌 长江在上下游平面上为弯曲河道形念，两岸顺河岸修建大堤或贴近山体，堤顶距约190330m

20、，西岸堤顶标高约在100m左右。东岸即码头所在场地堤顶标高约90m左右，子堤顶标高约80m左右，大堤内为水塘，两堤之间为耕地，地形平坦，标高约70m左右，无永久性建筑物。上游170m建有简易重力式小型码头。岸坡1：5l：10，岸坡与子堤之间为河滩地，标高大多在6070m，宽度约2090m，航槽底标高-35m左右。36 工程地质本阶段未对码头工程场地进行勘探，参考长江航道和临近码头工程地质资料。鼓山码头1995年工程地质勘察报告表明，码头区土层较简单，除上表0520m河滩相沉积的黄色粉粘外，下皆为河漫相沉积的淤质粉土（在探及深度内）： 层粉粘：黄色，软塑，上浮抛石，N=45击，层厚0520m，层

21、底面高程为5571m。 淤质粉土：灰色，软塑，N=24击，水平层理清晰，含粉砂薄层，火少量植物根茎，层面出现高程为5571m，此层钻182m尚未穿透。码头在拟建码头上游约18km处，码头及栈桥宜采用桩基；桩基持力层选用第3层卵石为最好，但也可根据竖向承载力设计要求选择第1。层中砂及2层圆砾层；1层底标高为-2210-1855m，2层底标高为-2085m，3层示未揭穿。37 地震 根据安徽省地震动峰值加速度区划图，勘察区内地震动峰值加速度为005g，对应于原地震基本烈度为度。第四章 装卸工艺根据建设单位意见,本次装卸工艺设计范围仅限于港区内部,但要考虑区与厂区间水平运输形式及工艺衔接。41 散货

22、出口装卸工艺1 吞吐量： 800万吨。2 设计船型： 1000吨级。3 年工作天数：300天。4.1.1装卸工艺方案本次设计根据拟建港址的具体情况及其地形地貌，结合内河港口散货出口工艺发展趋势，选用性能优良且切合实际的散货装船机械，兼顾吞吐量，简化装卸工艺流程和减少操作环节，在满足年出口量的前提下，尽量减少工程投资。4.1.2泊位数及泊位利用率能达到53.39%4.1.3库、场面积计算根据港口工程设计规范，通过对业主库存情况调查，取码头仓储库的堆放期为1.5天，库、场面积计算见下表。表41 码头库场面积计算表名称符号单位公式数值入库率Kr年吞吐量Qn吨/年129000003仓库、货场不平衡系数

23、KBK1.35年营运天数TYK360平均堆存期Tdc天1.5计算库场容量吨E=Q*Kr*KBK*tdc/Tyk72562.50实取筒库容量800004.1.4人员配备 根据港口工程技术规范，人员配备计算结果见下表。表4-1 人员配备表机械司机装卸工人2570954.1.5直接装卸成本计算根据河港工程设计规范，直接装卸成本计算结果如下：方案一 散货出口 SZJ=0.75元/吨方案二 散货出口 SZJ=0.7元/吨41.6进口装卸工艺主要技术参数（1）吞吐量： 490万吨。（2）设计船型：1000吨级。表4-2 方案优缺点比较表优点机械灵活机动，通用性好，机械利用率高，机械司机装船作业较易。机械投

24、资较小，装卸成本较低缺点机械投资稍大，装卸成本稍高，需要横向皮带机供料。机械作业范围固定，通用性及机械司机装船作业操作较方案一差。第五章 总平面布置51 总平面布置原则 1码头平面布置与水流流向一致，并与周围码头协调。 2码头平面布置根据拟建区域现状条件，考虑一、二期相结合，充分利用岸线，合理地划分作业区等原则进行。 3尽量减少对河势、防洪以及航道的影响。 4根据装卸工艺方案和设计代表船型选定经济适用的码头结构型式及其平面尺度。节省工程投资，提高生产效率。52 基本参数 1设计船型 拟建码头设计代表船型为1000t级机动驳，其尺度如下： 1000t级机动驳：67524m（总长吃水）。 2高程设

25、计（黄海高程系） （1）设计水位 设计高水位：985m（5频率） 设计低水位：443m（95保证率） （2）码头前沿设计水深 根据规范规定，码头前沿设计水深Dm=T+Z+Z， T一满载吃水，因为要兼顾1000t级船舶停靠，取240m； Z龙骨下富余水深，取O3m； Z一其余富余水深，取023m； 所以Dm=293m。 （3）码头前沿河底高程：15m。 （4）码头面设计高程：考虑长江行洪要求，高程确定为110m。53 总平面布置拟建码头设有5个泊位，码头占用岸线长度321m左右，码头方向与水流方向基本一致。码头前沿水域较宽，可以满足船舶作业要求在码头上下游设五个锚地，供船舶停泊，编队回旋。码头前沿线距大堤约90m左右。前方平台通过栈桥与大堤平交。第六章 水工建筑物6、1设计参数设计船型：1000t级船舶停靠设计水位：设计高水位 985m（5频率） 设计低水位 443m（95保证率）码头面高程：110m设计荷载：撞击力 200KN 系缆力 100KN 人群荷载 3KPa62 设计方案 根据工艺总平设计，相应码头结构型式考虑两个方案，均为桩基直立式码头。 方案一：为高桩梁板式结构。在顺航道