热平衡环模试验规范.docx

1、热平衡环模试验规范 编号： 2011-05-20 热害环模试验安排试验名称 热害环模试验 产品名称 (配 发动机) 生产厂家 / 编 制 审 查 批 准 日 期 2011-05-20江铃轻汽有限公司开发中心说明1、本试验环境参照福特相关标准,并经对 车的实际情况编制而成。2、本试验安排规定了在环境模拟室（风洞）中测试汽车发动机散热系统效率以及客观评价汽车整车散热系统总体性能的法。3、本试验环境适用于所有江铃轻汽车型。一、 测试仪器及设备1、 环境模拟实验室（风洞），要求可以调节温度及湿度，温度可升至50以上；2、 T型(铜-康铜)或其它具有同等精度的热电偶(1)及相关记录仪器，测量围：0800

2、；3、 发动机转速仪(0700020RPM)，精确度：2%4、 车速计或车速表，精确度：2%5、 压力测试仪，精确度：2%6、 底盘测功机7、 模拟负载设备8、 远程油门控制器9、 多通道数据采集设备及显示器二、 试验车辆准备1、 被试车辆必须按规定进行磨合，状态符合国标GB/12534的规定；2、 检查汽车空调通风系统是否漏风，确认风道、风窗和风门的安装是否正确，蒸发器风机和温控装置工作是否正常，控制面板的设置是否正确；3、 检查汽车空调制冷系统是否有泄漏，冷凝器和散热器翅片是否有倒伏，散热风扇是否倾斜，同时，检查发动机上各传动带的松紧度以及冷凝器风罩的密封性等，确保制冷系统处于正常的运行状

3、态；4、 清洗供试车辆，确保各车窗玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍；5、 检查车身气密性，查看空调进风口和出风口有无堵塞；6、 检查车辆的各液体及液面是否达到规定的要求，尤其是冷却液是否满足技术要求，必要时，进行调整；7、 按 相关技术要求，检查和调整轮胎的压力；8、 检查车底的隔热板和排气管；9、 检查油箱和油管；10、 按下列规定，进行各传感器的布置及数据采集及显示10.1 环境温度10.2 环境相对湿度10.3 日照强度10.4 车速10.5 发动机转速10.6 转矩10.7 附表1规定的温度敏感测试点10.8 发动机冷却液进口温度10.9 发动机冷却液出口温度10.10

4、 机油温度（机油温度极限值：？）10.11 散热器前空气温度（9点平均）10.12 散热器后空气温度（9点平均）10.13 压缩机表面空气温度10.14 压缩机排气软管离排气管最近处表面空气温度10.15 发电机表面空气温度（上、外、后共3个面）10.16 蓄电池表面空气温度（上、前、后、左、右共5个面）10.17 发动机ECU表面空气温度10.18 发动机ECU接插件表面空气温度10.19 油轨表面温度10.20 空气滤清器表面空气温度10.21 ABS-ECU表面空气温度10.22 ABS-ECU接插件表面空气温度10.23 TCU表面空气温度10.24 TCU接插件表面空气温度10.25

5、 发动机后端线束表面空气温度（左）10.26 发动机后端线束表面空气温度（中）10.27 发动机后端线束表面空气温度（右）10.28 左侧（驾驶员侧）发动机过线处线束表面空气温度10.29 右侧（副驾驶侧）发动机过线处线束表面空气温度10.30 左侧（驾驶员侧）继电器盒右侧表面空气温度10.31 右侧（副驾驶侧）继电器盒左侧表面空气温度10.32 雨刮电机表面空气温度10.33 洗涤软管在发动机罩处空气温度10.34 前氧传感器线束表面空气温度10.35 后氧传感器线束表面空气温度10.36 点火线圈表面空气温度10.37 喷油器线束表面空气温度10.38 电子风扇电机外表面温度10.39 增

6、压器旁空气温度10.40 空气流量计表面温度10.41 油底壳表面温度10.42 变速器油温10.43 离合器油温10.44 制动器油温10.45 转向器油温10.46 前桥齿轮油温度10.47 前桥桥包表面空气温度10.48 后桥齿轮油温度10.49 后桥桥包表面空气温度10.50 燃油箱表面温度三、 试验法1、 测试要求1.1 环模试验室的试验环境温度能稳定在38、43、491.2 底盘测功机能保证车辆挂2档、3档时，以最大功率运转1.3 要求数据采集仪能连续采集记录数据2小时以上，采集时间间隔不超过15S，且可以任意监测各测量点的数据2、 测试程序试验车辆在试验前，要在测功机上运转10分

7、钟，使车辆达到正常运转温度，本试验分为两大部分：2.1 高温试验2.2.1 试验条件:1) 试验室环境温度:382) 相对湿度:405%3) 光照:1kw/m250w4) 试验室风速=车速5) 装有空调的车辆,空调开至最大制冷状态下,关闭所有的车窗及手动通风系统,鼓风机开到最大风量状态；未装空调的车辆，将暖风开关及鼓风机开关置于“关”的位置2.2.2 操作规程1) 高速测试试验车在测功机上正常加速到120km/h的车速（测功机不加负载），稳定运转30mins。试验时，实时监测发动机的机油温度，当机油温度超过极限温度时，应立即停止试验。2) 三档测试试验车辆挂三档，通过底盘测功机正确加载（加载量

8、见附表2），使得车辆在全油门状态下保持发动机转速在最大功率转速运转（转速值见附表2），直到发动机达到稳定的运转温度，以发动机机油温度为参考，通常为5分钟温度保持稳定（变化值在1以），或整车运转30mins后，进入下一试验。3) 怠速测试三档测试后，车辆挂空档怠速，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持怠速测试30mins，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。4) 二档测试车辆挂二档，试验法与三档测试相同。5) 发动机熄火测试二档测试后，车辆挂空档怠速熄火，立即将空气速

9、度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持熄火状态测试30mins，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。2.2 动力系统冷却试验，此试验包含两个部分的试验：2.2.1 全油门测试2.2.1.1 试验条件1) 试验室环境温度:432) 相对湿度:405%3) 光照:1kw/m250w4) 试验室风速=64km/h5) 装有空调的车辆,空调开至最大制冷状态下,关闭所有的车窗及手动通风系统,鼓风机开到最大风量状态；未装空调的车辆，将暖风开关及鼓风机开关置于“关”的位置2.2.1.2 操作规

10、程1) 三档测试试验车辆挂三档，通过底盘测功机正确加载（加载量见附表2），使得车辆在全油门状态下保持发动机转速在最大扭矩转速运转（转速值见附表2），直到发动机达到稳定的运转温度，以发动机机油温度为参考，通常为5分钟温度保持稳定（变化值在1以），或整车运转30mins后，进入下一试验。2) 怠速测试三档测试后，车辆挂空档怠速，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持怠速测试30mins，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。3) 二档测试车辆挂二档，试验法与三档测试相同。4

11、) 发动机熄火测试二档测试后，车辆挂空档怠速熄火，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持熄火状态测试30mins，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。2.2.2 怠速冷却测试2.2.2.1 试验条件1) 试验室环境温度:492) 相对湿度:405%3) 光照:1kw/m250w4) 试验室风速=64km/h5) 装有空调的车辆,空调开至最大制冷状态下,关闭所有的车窗及手动通风系统,鼓风机开到最大风量状态；未装空调的车辆，将暖风开关及鼓风机开关置于“关”的位置2.2.2

12、.2 操作规程1) 预状态测试通过底盘测功机正确加载（加载量见附表2），使得车辆在全油门状态下挂五档保持100km/h车速运转，直到发动机达到稳定的运转温度，以发动机机油温度为参考，通常为5分钟温度保持稳定（变化值在1以），或整车运转30mins后，进入下一试验。2) 怠速测试预状态测试后，车辆挂空档怠速，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持怠速测试30mins，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。3) 重复预状态测试4) 发动机熄火测试车辆挂空档怠速熄火，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持熄火状态测试30mins，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。四、 数据处理本试验主要测试的数据是温度，把通过数据采集系统收集到的数据输入到计算机，并绘制出相应的二维曲线（时间-温度）。五、 结果评估1. 按各相关件的技术要求及整车技术要求进行评估2. 如有技术难题，组织相关专家对试验结果进行评估