ZZR3000型重渣油燃烧机使用维护手册Word文档下载推荐.docx

1、 电机功率 2.2 Kw；3、压缩空气： 气 压 0.7 MPa； 耗 气 量 4 m3/min；4、点 火 枪： 乙炔气压 0.05+0.01 MPa（0.50.6 bar）5、燃油喷枪： 复合式气动雾化喷枪，柴油和重渣油等劣质燃油均可良好雾化充分燃烧；6、火焰调节比： 1：10 7、机载加热器：6Kw/三相380V，PID自动控温； 8、控 制 柜： 由两台变频器；一套PLC（含液晶显示器）；一个控温表、火焰探测器、接触器；两块电流表及开关电源；多个空开、继电器、按钮等组成。9、其他元件：包括油压变送器；压力开关；三个测温热电阻；点火变压器和自控阀门等。三、安装注意事项 燃烧器的中心高和倾

2、角应与滚筒相一致。轨道架构与工作平台要牢固，四个轮子均应平稳受力。为防止溜车还应加装止挡机构，确保工作时无窜动。为避免滚筒晃动的影响，建议将燃烧器与滚筒采用无连接安装方式。（一）、电路布线要求：1. 电源、电机等负荷导线与信号线、控制线应分别入槽和引出，信号线还应采用屏蔽线以减小相互间的干扰。2. 由于变频器可能会对搅拌机的计量系统产生干扰，所以从控制室到燃烧器的所有引线均应穿金属管单独埋设或架设，尽量远离计量系统的控制线和信号线。3. 现场安装的导线：鼓风机与油泵应具有1000V的耐压等级，其它线缆应具有500V以上的绝缘强度和防潮功能，具体用线规格如下表：项 目用 途名 称线 径数 量备

3、注1鼓风电机四芯护套线10mm21根控制柜到鼓风机2油泵电机2.5mm2控制柜到燃油泵3机载加热器控制柜到机载加热器4热 电 阻二芯屏蔽线1mm25控制柜到布袋测温点6三芯屏蔽线控制柜到骨料测温点7输入信号2根控制柜到机载接线箱8控制输出10芯护套线9信号采集专用电缆两组CPU之间通讯10控制信号多心屏蔽线主控柜到燃烧机控柜注：1. 应根据现场控制柜与燃烧机安装距离选配所有线长。2. 采用埋设引线时应穿镀锌管并做好单端接地。（二）、油气管路连接要求1. 参照图二、图三，连接好供油管、乙炔管及雾化用压缩空气管。油泵出口至燃烧机轨道下方采用带有导热油保温的1吋无缝管，柴油引入管可采用1吋管，渣油引

4、入管应采用 1.5吋带导热油保温管（端头变为3/4吋），压缩空气管通径应2.5英吋。2. 切换阀与油泵入口之间的3/4吋管应尽可能短（150mm）否则应加导热油保温。3. 柴油与渣油均可采用油罐直接供油方式（不经油泵），柴油液面最好不高于燃烧机喷枪的高度。如渣油罐太远需加油泵时，应采用循环回流方式用以降低渣油的来油压力。4. 所有管路连接应可靠、无渗漏，渣油管线带导热油保温。金属软管和一体化燃烧器上的所有线缆，还应考虑燃烧器检修时能够正常移动。1、齿轮渣油泵 7、喷油电磁阀 13、火焰观察窗 19、柴油入口2、燃油金属软管 8、燃气电磁阀 14、机载接线箱 20、渣油入口3、空气金属软管 9、

5、燃油压力表 15、鼓 风 机 21、燃油切换阀4、空气压力表 10、吹扫球形阀 16、消 音 器 22、导热油保温套5、机载加热器 11、空气滤清器 17、预燃烧室 23、行走车轮6、测温热电阻 12、喷枪室门 18、火焰出口四、开机准备按要求完成安装和接线以后，应仔细检查所有管线和电路是否无误。1、 应排出柴油与重渣油管线内的空气，消除气阻。并检查重渣油的脱水效果及油管油罐的温度是否符合要求（200号重油，罐内温度应130）。2、 检查交流电源及低压直流电源的电压是否正确，检查各接地引线、屏蔽线的接地是否良好。逐一送电后，接通压缩空气，手动试验风机、油泵以及各阀门功能是否正常。3、 接通乙炔

6、气并检查压力是否合格。开启鼓风机后手动按下按钮，检查点火枪功能和火焰强度及位置是否正常。4、 尽管本机自动状态时可以一钮开、停机操作十分简单。但ZZR燃烧机是一款当今世界上最为先进的燃烧及控制系统。使用前应充分了解该机的油气路原理，熟悉使用说明和注意事项，以求正确使用本燃烧机的各种功能。五、注意事项1、 燃油燃烧时气体将剧烈膨胀，为防止回火造成的损害引风机运转以前不能点火！2、 工作中必须保证压缩空气的压力，始终高于燃油压力。气压过低将导致燃油不能良好雾化，造成燃烧不良。气压经常低于油压，还可能导致相关电磁阀内橡胶圈的损坏，造成系统功能紊乱动作失灵。3、 必须确保乙炔瓶具有足够的气量和压力，确

7、保乙炔减压阀和压力表性能良好。气压应为：0.05+0.01MPa（0.50.6 bar）。压力不适，可能造成点火困难和运行中突然断火后的再点火失败。4、 尽管本系统可燃用的油品范围很宽。但是为了确保燃烧机的长期可靠运行，用于点火及清洗油路的轻油，应使用柴油或重柴油。重渣油应使用SH/T0356-1992标准中的20200号重油，不可使用对金属或橡胶密封具有腐蚀性的其它燃油，防止不良燃油对系统的侵害。5、 为了系统和人员的生命安全，燃烧机不可带病运行。尤其是喷油电磁阀与喷枪失灵关闭不严和点火系统失灵时，一定要停机修复后再运行，否则可能导致爆炸、爆燃、污染布袋的严重后果！6、 为了系统和人员的生命

8、安全，不要使用含有大量低闪点成分（类似汽油）的某些化工油或勾兑油。否则易引发爆炸事故。7、 因操作失误或设备故障造成干燥系统中充满燃油、燃气时万万不可点火，必须经过10分钟以上的吹扫确认无安全隐患后方可点火。8、 工作结束停机后应将柴油阀门关闭，切断来油。以防喷枪内油阀因油路中的杂质关闭不严，而导致喷枪漏油。油泵手动正向试转时也应将柴油节门关闭，防止油泵及油路的过压和漏油。9、 燃烧渣油误按急停或突然断电时，可手按燃油切换阀和喷油电磁阀的强制钮，将切换阀切到渣油位置并开启喷枪油路（压缩空气气压应大于0.25MPa，如压缩空气压力不足，可将切换阀人为扳到渣油位置并将吹扫阀开启），而后人为反向转动

9、油泵将渣油抽回到渣油罐中。油路中有渣油且切换阀置于柴油位置时，油泵不可反转以防渣油阻塞柴油管路。10、开机前机载加热器未充油时不要加热，以防干烧损坏加热器。11、燃油的温度低于100时不要点火（渣油），如温度过低在天气较冷时可能造成渣油的切换困难。为保证能够顺畅切换渣油，开机前还应检查渣油入口的油温是否具备正常切换的开机温度。12、每天停工或临时停电后，应关闭所有的电源开关。消除再次送电时可能带来的不安全隐患。13、燃用渣油时遇到紧急情况不到万不得已不要按下急停按钮，应尽可能切回轻油3分钟以后再停机，防止渣油凝固在喷枪和油路中。14、多数情况下重渣油中均含有水，为防止水汽化后造成的断火现象，应

10、将其加热脱水后再使用。点火时如管道内的水蒸汽含量不太多时，可利用多次切换的方法将其排净（切换时可能发生断火现象，届时系统会自动再点火。为防止三次再点火后系统的停机，可采用按下报警解除按钮的方法清除点火次数的计数）。15、油泵中未充油以前，不要高速长时间运转燃油泵。需要多次反方向清理油路和油罐时，每吹扫一分钟，应打开柴油阀门正向充满柴油后再反向吹扫，防止无油空转造成的油泵磨损。六、手动状态手动控制是为系统调试或停机检修、故障处理而设的。将系统选择开关置于手动位置，可分别控制各单机、阀门的开启和关闭。1、鼓风机的启、停：按下鼓风启停按钮鼓风机开始运转，此时按火焰加大或火焰减小按钮，可控制鼓风机加速

11、或减速。再次按下鼓风启停按钮时，鼓风机将停止运转。2、 燃油泵的正启、停：按住喷油阀按钮后再点动一下油泵运转按钮，燃油泵开始正向转动（应及时抬起喷油阀按钮）。再按液晶显示器的F6通过油压可观察到油泵的上油与否。此时按火焰加大或火焰减小按钮，可控制燃油泵加速或减速。再次按下油泵运转按钮时，燃油泵将停止运转。3、 燃油泵的反启、停：点动一下油泵反转按钮燃油泵开始反向转动，再按下喷油阀可将喷枪及油路中的轻油反抽到轻油罐中，以便于设备检修。再次按下油泵反转按钮时，燃油泵将停止转动。4、 喷气阀的开关：按下喷气阀按钮喷气阀开启，再次按下喷气阀按钮时喷气阀关闭。5、 喷油阀的开关：按下喷油阀按钮喷油阀开启

12、，抬起手喷油阀按钮复位时喷油阀关闭。6、 点火枪的开启：按下点火按钮点火枪点燃，抬起手点火按钮复位时点火枪关闭。7、 手动强制点火：空压机投入运行以后，按下鼓风启停按钮启动鼓风机、再按下喷气阀按钮开启喷气阀，此时再按下点火按钮燃烧机将点火燃烧。要停止燃烧可按下油泵运转按钮，燃油泵将停止运转，燃烧机因无油可喷而停止燃烧。8、 燃油的加热：手动油泵正转（伴随周期瞬间点动喷油阀直至油压大于0.02MPa）进行系统充油以后，将燃油切换开关置于渣油位置，再将加热开关置于控温位置，此时机载加热器将投入运行（PID自动控温）。将加热开关置于保温位置时，机载加热器将停止运行。9、渣油的切换：强制点火以后（油温

13、允许时），将燃油切换开关置于渣油位置，切换阀将切换并保持在渣油位置（停机前应先行将其扳回柴油位置）。停机状态下燃油切换开关置于渣油位置，再按下油泵反转按钮，油泵反向转动的同时，切换阀切换到渣油位置（用于将油路中的渣油抽回到渣油罐中）。此时如开启空气吹扫阀并加大油泵转速，还可进行渣油管路的吹扫和渣油罐清堵。10、紧急停止功能：无论系统处于何种情况，按下急停按钮系统将全部停止运行。渣油燃烧时，不到万不得已不要使用紧急停止功能。 注：各单机、阀门动作时均有相应的指示灯点亮以指示运行状态。六、自动状态自动控制是本燃烧机的正常工作状态，在此种状态下系统可自动完成：加热器充油、燃油加热、系统吹扫、自动点火

14、、渣油切换等开机工作。运行中可在实现料温手动/自动控制的同时，使系统一直处于各种完善的保护之中。停机时还可完成柴油的自动切回、喷枪和滚筒的吹扫降温等顺序停机工作。开机前应将系统运行模式选择开关置于自动状态、将燃油切换开关置于渣油状态（如不准备燃用渣油则应选择在柴油状态）。将燃油加热开关置于控温位置（燃用柴油时无此操作），此时点动一下自动启停按钮，加热器将在自动完成充油以后开始加热。待机载加热器内的柴油加热到油温下限并确认引风机开启以后，再按下自动启停按钮保持3秒钟（待自动启停按钮上的指示灯点亮后再抬手），此时系统将按如下方式自动运行：1、鼓风机开始运转对干燥系统进行吹扫（防止爆燃爆炸事故的发生

15、）。届时油泵也将自动运转开始为系统再次充油；2、吹扫30秒钟以后喷气阀打开，雾化气喷出的同时喷气阀按钮上的指示灯点亮；3、 压缩空气喷出5秒后燃气阀打开，点火按钮上的指示灯点亮，高压电火花引燃点火枪；4、点火枪点着以后火焰指示灯亮，随后燃油泵开始低速运转（火焰开度10%），同时燃油泵运转按钮上的指示灯点亮；5、 随后喷油阀开启，喷枪开始喷油。同时喷油阀按钮上的指示灯亮。当喷枪内无油时一次点火不能点燃，因此系统设定了三次点火的程序。如三次仍未点燃柴油，系统将在发出文字及声光报警的同时自动停止运行。为防止三次点火失败后的停机，在燃油压力0.2MPa（不同的系统有些差异）的前提下可采用按下报警解除按

16、钮的方法解除点火次数的计数，直到点燃柴油为止；6、 柴油被点燃3秒钟以后，系统开始自动切换渣油。当渣油管路中含有大量气体时，切换中可能会断火，此时系统将自动再点火。渣油指示灯点亮后说明渣油切换完毕，也标志着系统已进入正常渣油燃烧状态；7、 火焰强度控制：按火焰加大或火焰减小按钮，可控制火焰强度的大小，操作时可根据料温的高低适时加大或减小。8、 料温自动控制：上料及温度稳定以后，可将系统温控改为仪表控温（也可开机前预置为仪表控温）。切换前按液晶显示器上的F3键，当仪表火焰开度与实际火焰开度之差3时，系统方可实现无扰动切换。系统运行停机程序和出现尾气温度偏高等故障时，系统自动转回手动状态。工作中需

17、要切回手动时，只要将控温开关拨到手动位置即可（手动强制点火运行时一样可以实现料温的自动控制，其操作方法与自动状态时的料温自动控制相同）。9、 柴油的切回：停火前应提前3分钟将燃油切回柴油（清掉喷枪和油路内的渣油），如忘记人为切回或未到3分钟就按下了自动启停按钮，系统的保护程序会起作用，整机将在自动切回轻油3分钟以后停止运行。10、系统的停止：燃油切回柴油3分钟以后按下自动启停按钮，系统将自动停止运行。首先是停油泵、熄火、油泵反转3秒钟、关闭喷油阀，而后停止喷气、过10分钟以后鼓风机停止转动，系统完成自动停机程序。七、系统参数燃烧控制是较为复杂的系统工程尤其在重渣油的燃烧控制中，渣油的温度和压力

18、等诸多因素的变化，对燃烧效果的影响是十分明显的。操作人员如果不能随时了解系统的各项重要参数，遇到特殊情况只能凭经验操作，轻则污染布袋及环境，重则产生爆炸、爆燃，危及人身和设备的安全。本机应用了多个变送器，由它们实现系统重要参数的采集，还安装了液晶显示器，运行中操作人员可以随时了解和修改系统参数（如油压、油温、风/油比等），确认后即可生效。具体按键的操作方法如下：F1分别设定柴油和重渣油的风/油比，（如需修改风/油比可按ENTER键，此时柴油风油比参数将闪烁，通过键修改后再按ENTER键，之后渣油风油比参数将闪烁，还是通过键修改后再按ENTER键）；F2机载加热器油温两级设定和实际燃油温度显示（

19、如需修改温度设定值可按ENTER键，随后通过键修改后再按ENTER键）；F3仪表输出火焰开度和实际火焰开度自动显示；F4尾气温度两级保护设定和实际尾气温度显示；F5（shift+F1）火焰开度上、下限设定（用户不要随易改动）；F6（shift+F2）燃油压力范围设定和实际油压显示（用户不要随易改动）；F7（shift+F3）油泵调速系数和油泵启动基值（用户不要随易改动）。系统调整完毕以后，应记录除F3以外的所有参数的设定值。每当多日停车数据丢失或无意中调乱时，应重新设定各个参数，确保系统在正确的参数下运行。八、系统监控燃烧系统具有很大的危险性，燃烧器使用中发生爆燃、爆炸事故时有发生。根本原因是

20、：常规燃烧器的控制器结构过于简单，仅具有最基本的燃烧控制和保护功能。遇到设备故障和误操作时，产生这样或那样的事故就在所难免。自控系统的好坏不仅关系到燃烧功能的实现，更重要的是：直接关系到设备与人身的绝对安全。本机采用可编程控制器PLC作为核心控制器，由它完成对各变送器采集来的油压、油温数据和鼓风机、燃油泵、气压及火焰信号进行时时的监控。无论是自动还是手动状态系统均处在完善的连锁保护中。启动时如发生误操作系统将拒绝动作，只有满足所有的安全条件时才能点火。运行中各个单机、阀门开启均有相应的指示灯予以显示，一旦出现断火等故障系统将自动切断燃油，同时发出相应的声光报警和中文信息，确保人身和设备的绝对安

21、全。出现故障后为了尽快查明原因，系统还具有自诊断功能。具体故障信息、提示原因和故障判断参考如下： 故 障 信 息 提 示 原 因 判 断 参 考1、 油温过低不能切换！ 提高油温后再开机！ 燃油温度低于下限2、 空气压力低不能运行！ 请检查空压机和气路？ 空压机或气阀未开启3、 引风机未开不能运行！ 请开启引风机！ 引风机未开启4、 鼓风机变频系统异常！ 检查鼓风机及变频器？ 鼓风机未能正常开机5、 乙炔点火枪未点燃？ 请查乙炔点火系统？ 无乙炔气或无电火花6、 注意：尾气温度偏高！ 请减小燃烧机的火焰！ 火焰过大或上料太少7、 尾气过热自动减火！ 请调整上料及火焰！8、 燃油泵变频器故障！

22、请查油泵及变频器？ 油压过高电机过流9、 鼓风机变频器故障！ 请查风机及变频器？ 鼓风电机过压、过流10、燃烧断火自动再点火！ 检查油路和火焰信号？ 油中有气体或油泵卡阻11、油压过高，自动停机！ 检查喷油阀及喷枪？ 喷油阀未开或喷枪堵塞12、渣油再点火失败停机！ 请手动反转清理油路！ 渣油中有气或油泵卡阻13、喷枪背压低不能点火！ 检查喷气阀及空压机？ 喷气电磁阀未开启14、再点火失败停止运行！ 查燃油燃气及点火器？ 无油或乙炔气压0.04Mpa15、燃油温度低燃烧不好！ 请提高重油加热温度？ 渣油罐和管路温度偏低16、喷枪压过高油泵减速！ 请检查喷油阀及喷枪！ 开度过大或油路阻塞17、系统

23、在紧急停止状态！ 故障排除后恢复运行！ 抬起急停按钮即消除18、自动充油失败！ 请检查油路和油泵！ 无燃油或油压信号0.02MPa另外需要注意的是：当电源缺相、欠压和引风机风门开得过大时（风力使鼓风机的转数高于变频器给出的转数），同样会发生“鼓风机变频器故障”使燃烧机自动停止运行。届时应拉下鼓风机电源开关，待风机变频器风扇停止转动排除故障信息以后，再合闸送电重新点火运行。九、日常维护由于本燃烧机的控制系统比常规燃烧器要复杂得多，各个部件的完好度将直接关系到燃烧机的整体性能。因此做好日常检查维护工作，对于系统的安全、稳定运行十分重要。1、应经常检查油泵、油路是否漏油，发现问题及时处理。2、为确保

24、油压反映灵敏可靠，应当每周一次检查油压测量管路接头是否紧固，并对测压管路进行吹扫。具体作法是：停火前、切回柴油（油压在0.3MPa左右）后，慢慢用手开启吹扫阀（以油压上升到0.350.4MPa为宜）保持阀门位置不变，停火前务必将其关闭。3、停车时经常清扫、检查控制柜内电器元件包括变频器、PLC、各直流电源等，运行中观察各部是否有过热现象？是否有焦煳气味等？。4、检查电机、加热器的电流情况，和它们的引线、接头有否过热烧焦现象？5、由于现场情况所致，风中的粉尘、石粒和少量重渣油将在燃烧室内形成不可燃烧的积碳。它的存在将影响火焰的形状和燃烧质量，堆积过多时将损坏燃烧室并造成极为严重的后果。应视积碳情

25、况，经常将燃烧室内的杂物清理干净。十、燃烧机使用参考本燃烧机采用了多种世界先进技术不仅可以燃用劣质渣油，同时还可比常规燃烧器节约燃油10%以上。这一点从火焰的颜色即可看出：常规燃烧器的火焰发红，而本燃烧机的火焰很白（火焰温度比常规燃烧器高很多）。但要想真正节约燃油还应提高拌合机干燥系统的热效率，这就要求使用中注意以下几点：1、引风量尽可能小：要求在滚筒保持负压（不呛烟）的前提下尽量关小引风门（引风过量不仅将热能白白抽走，同时还将增加粉尘排放加大了布袋除尘系统的负担）；2、风油比尽可能低：在保证加热后骨料颜色较白的基础上尽可能减小柴油和渣油的风油比数值（过氧和欠氧太多均会使热效率下降）；3、合理

26、调整上料：在满足生产所需的前提下尽量平稳加减上料（过快加减上料可能造成料温的大幅波动）并尽量减少加热后的废料。4、掌握系统参数：因各单位的系统配置和燃油品质不尽相同（不同批次的渣油差异就可能很大），因此本说明书给出的功能及参数无疑会有些差异（恕不另行通知）。操作人员可在生产实践中不断摸索，找出本系统各参数的最佳值并将其记录下来。一旦长时间停机后再开机时，务必对各参数重新加以确认，使本燃烧机处于最佳工作状态。1、因产品的更新或不同机型，系统配置会有所不同。恕不另行通知，敬请用户谅解。 2、不同用户、不同设备对系统的要求有所不一，本公司可根据用户的需要加减配置。十一、 标准配置随机附件1、 使用维护手册1本； 6、燃油金属软管1根；2、 电气图纸1套； 7、空气金属软管1根；3、 燃油泵1台； 8、金属软管连接头2个；4、 测温热电阻2个； 9、尼龙软管5米。5、 燃油切换阀1套；