我国道路建设的发展Word格式.docx

1、5万km，仅次于美国，位居世界第二。 二 德国的公路发展德国公路的兴建时期A8高速公路的标志。德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。第一条德国高速公路是在1932年建成，位于科隆与波昂之间。刚开始时的路面是以水泥构成的，在第二次世界大战后才逐渐的以沥青加以覆盖。当初兴建时的最高设计速度为大约每小时160公里，还有最大8%的倾斜度，这在战後修复时期更被改为4%。 德国公路的编号系统 现在的公路编号系统是在1974年开始使用的，所有的高速公路都以A开头後接一个空白与数字编号,例如A 8）。穿越

2、德国全国的东西向主要高速公路以个位数偶数编号，南北向的道路则以单数编号。用来连接区域性重点城市的较短高速公路则以两位数字来编号。德国高速公路编号规则10至999。A 10至A 19位于德国东部，包括柏林及萨克森-安哈特州；A 20至A 29位于德国北部以及东北部 ；A 30至A 39位于下萨克森州（德国西北部）；A 40至A 49位于莱茵地区；A 50至A 59亦位于莱茵地区；A 60至A 69位于莱茵兰-法耳茨、萨尔州以及Hesse；A 70至A 79位于图林根、巴伐利亚北部以及部分萨克森；A 80至A 89位于巴伐利亚；A90 至A99位于巴伐利亚 德国公路系统的组成德国的公路系统由联邦远

3、程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。德国最早的公路 世界第一条高速公路在1932年,德国修建了世界上第一条高速公路（科隆至波恩线）是为了二战时期的战时需要而修建的，是希忑勒修建的。 德国高速公路不限速 以通常安全计,城市内一段还是有限制的, 250KM/H为限. 这个速度上很多车都会自动断油门. 虽然是世界上可以跑得最快

4、的公路,但是还是世界上事故最少的公路（6000死/年,这个,恐怕我们一个广东省一季度就是这数的几倍了.）. 因为, 这是世界上设计得最合理,安全监控得最好,后勤工作做得最足的高速公路. 设计上: 每个坡度不超4度: 再大工程也会开山辟石来做, 以保证不会发生如坡度过大引起的潜在事故隐患. （看看我们的107国道花都-阳山段吧.坡度过长过高每天很多货车小车刹车失效的事故天天有啊,当然超载也有很大原因;）. 这样可以使社会总体使用成本作最大的降底,当然,开始投入的成本也是巨大的. 路面钢筋混土厚度: 80CM. 呵呵,恐怖吧. 自希特勒时代就是这样标准兴建.这个标准是美国的穿梭各洲高速公路的两倍.

5、以保证每天140W（可能是14W）车次的使用. （使用量是美国一条使用量最高的洲际公路的两倍）. 早在一战时期, 欧洲的赛车运动刚兴起, 赛车场地的兴建大多都按这个厚度建设,用来做赛车测试场地及比赛场地, 而很多城市这间路段大都可能是以前的赛车场所在地为起点连接起来的. 路面斜度: 14度, 以保证雨水可以排到路旁的排水沟并经透水层导到公路两旁的存水池塘中,不会再对土地进行二次污染. 据说雨水对公路的侵蚀要比车轮的损蚀要强多了, 所以你可以看到像乡村一样的公路两旁道路。道路99.5%为硬连线级的路面温度,振动,视频, 风速, 雨雪量全天量监控. 0.5%为一些不适合装硬连线安装的地方监控改为无

6、线监控.结果还是得监控.:s: 车流控制. 道路上的标知牌及交通灯全部为电脑控制,发生车流不畅状况时由控制中心电脑及人员需要跟据路面振动及视频更改路标指示. 当然在做道路维护时也自动与维护车配合. 车速控制. 德国人是可以开着自行改装的车上路的. 当然也有飚车狂. 巡警用的是BMW1200cc（MAX:240KM/H） 的摩托车和经改装的BMW 3系路跑（350KM/H）, 还有开各着AUDI,BENZ的便衣警. 在限速段要是被拿下了,得盛惠375欧元罚单+三个月吊销驾照. 安全保障: 黄天使. 非常安全服务队, 属于车协的机构. 由车量维修人员, 资深外科医生,护士 直升飞机服务员等组成,

7、与各高速路控制中心24小时联合操作. 高速路上有什么爆胎啊,机件挂了得要维修的时候,身穿黄色工作衣的服务人员会开着带有百宝箱的车到达为你做维修可以让你继续上路. 当有人员受伤事故（大多是重大事故）, 直升机带着医生护士在15分钟内到达将伤者送到最近的外科医院接受治疗. 但往往事后机司,护士,医生都得接受心理治疗. 有些事故现场实在太恐怖. 直升机服务队: 36个, 分布在各地公路点. 维修人员及时修理。 我国高速公路建设存在的问题 （1），投资大，造价高，建设周期长。我国高速公路每千米平均造价超过1500万元，困难地区的造价甚至超过每千米5000万元。（2），生态环境破坏严重，对环镜影响大。

8、（3），收费管理体制不完善 （4），路面病害严重 （5），部分高速交通量大，出现拥堵现象 德国高速公路建设存在的问题德国高速公路原则上不限速，也就是说：既无上限-能开多快算多快 也无下限-也可以慢慢开，但车太多，太慢了自己觉得别扭。部分路段限速-那是特殊情况，比如急弯、陡坡、风口，或遇到事故、塞车或者雨雪雾天临时限速。许多朋友认为高速路上蓝色牌子是最低速度限制，其实那是“建议速度”，表明按此速度安全可靠，但不是强制性的。 看德国城市化道路来预知中国道路的19世纪下半叶，伴随着工业化进程，德国经历了巨大的城市化浪潮。20世纪20年代，柏林人口一度高达400万。20世纪90年代，在“婴儿潮时期”出

9、生的人成家生子，很多人搬到城市边缘居住，造成城市人口流失。自2000年开始，德国出现“再城市化浪潮”。100多年来，德国城市化和再城市化历程中累积的经验或教训，对今天的中国新型城镇化建设具有借鉴和启示意义。大城市超先增长不可避免，我们应走以经济带动城市化以及多元化城市发展道路。我国高速公路编号国家高速公路网命名和编号规则命名规则1. 国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫的地名中间加连接符“”组成,全称“XXXX高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。如“沈阳-海口高速公路”，简称“沈海高速”。也可经采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。如“北京哈尔滨高速公路”，简称“京哈高

10、速”。 2. 地区环线名称以地区名称命名，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称“杭州湾环线高速”。 3. 城市环线名称以城市名称命名，全称为“XX城市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 4. 国家高速公路网的路线简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划分名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 新版高速公路标志五大变化之一编号规则1. 编号结构 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字组成。 2. 字母标识符 国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示

11、。 3. 数字及数字与字母编号 3.1 首都放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为19。 3.2 纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为1189。 3.3 横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号为1090。 3.4 并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示；“E”、“W”、“S”、“N”分别表示并行路线在主线的东、南、西、北方位。 3.5 地区环线的编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为9199。 3.6 联络线的编号为4位数，由主线编号+数字“1”+联络线顺序号组成。联络线的顺序号按照主线的前进方向由起向终点顺

12、序排列。 3.7 城市绕城环线的编号为4位数，由主线编号+数字“0”+城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线中编号为最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射线连接，则在1位数主线编号前以“0”补位。同一条国家高速公路穿越多个省（区、市），所连接的城市绕城环线的顺序在各个省（区、市）单独排列。在不同省（区、市）允许出现相同的城市绕城环线编号。我国高速公路发展 的现状 我国公路运输业在取得上述巨大成绩的同时，不可否认，也存在一些问题和不足。这主要表现在：一、从总体上看有效供给仍显不足。主要表现在：全国公路网络和运输站场

13、的总体数量和结构，还不能满足运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设；公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低；城乡交通一体化的进程比较缓慢，城乡客运管理体制尚未理顺；公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。二、公路运输稳定性依旧不够。虽然道路运输业的集约化程度有所提高，但市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。同时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等不利因素。三、运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低。从全国看，非法运输屡禁不止，没有从根本上得到遏止。车辆超限超载还未从

14、源头上得到彻底治理。运输市场中地区封锁现象依然存在，不正当竞争行为仍时有发生，继续整顿和规范市场经济秩序的任务仍很艰巨。运政队伍建设和规范执法也需要进一步加强。另外，还存在公路建设基础薄弱，收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才、市场人才的缺乏等诸多问提德国高速公路的图片。德国公路的不限速，造成的交通事故增多，但是据联邦统计局的预测，2013年德国的交通事故死亡人数约为3300人，比2012年下降10%。此外，受伤人数也较去年下降5%左右。约为36。6万人左右。根据具体的高速公路，略有差别。 中国的高速公路基本是按车道限速。 小车道限速110-120公里/小时，中

15、间车道限速90-100公里，外侧车道限速80公里/小时。2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤; 2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤; 2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤; 2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤. 但是我觉得实际数量要远超官方统计的这个数,因为在我们国家很多较偏远的地方,有很多重大交通事故存在当地政府瞒报的情况.。中国的车没有德国好，中国的驾驶证没有德国那么严格，

16、在中国而不是大车走大车道，小车走小车道，超车走超车道，都自私自利，没有该打灯打灯，该让道让道，有时每天开几个小时的车，多长时间休息一次，都没有自觉执行。而是强行超车、截头猛拐、等原因出事故。 当然，限速的根本目的是防止出事故。没有事故才有效率。中国高速公路最高时速应该在110公里，最多不超过120公里。美国的高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。实行限速的国家认为自己确定的限速值是最佳的。但德国人认为，没有必要强行限制时速，而应该根据车况、路况，由驾车人来决定时速。所以，德国人在道路的效率效益和行车的效率效益上就有了超强的竞争力。众所周知，交通在现代经济生活和社会生活中，有着举足轻重的地位和作用。一个交通没有效率的国家，至少经济的竞争力上要打很大的折扣。07年1月4日下午4时左右 厦门一路口千辆汽车无法动弹北京：壮观的堵车夜景我国道路建设虽然取得较大的发展，但于发达国家相比还存在较大差距。城市道路的供需矛盾仍很严重，城市道路交通的拥堵。安全和环保等问题更有待我们进一步努力解决。我国要取其精华，去其糟粕。让我的道路工程在各个城市中崛起。