各级公路设计参数Word格式文档下载.docx

1、（1）回旋线长度最小按3s行程计。 （2）小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm计。 本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80kmh时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。理由是只要满足半径比小于1.5，即能保证内移差不超过0.10m，同时半径比加大有利于复曲线半径组合的选择。根据为修订标准（97）而立项的公路横向力系数专题研究结论，并参考美国及澳大利亚的经验，本规范规定高速公路、

2、一级公路最大超高值为8和10，正常情况下采用8；对设计速度高，或经验算运行速度高的路段宜采用10。二、三、四级公路限定最大超高为8是适宜的。但对于积雪冰冻地区，考虑我国以货车为主的特点，限定最大超高为6比较安全。表7-1 潮湿状态下的停车视距设计速度（km/h）行驶速度f1计算值（m）规定值1201020.29212.0210100850.30153.7016080680.31105.9011060540.3373.27540360.3838.3300.4428.92017.3双向行驶的二、三、四级公路按相向的两辆汽车会车同时制动停车的视距考虑，所以会车视距应不小于停车视距的2倍。当受地形限制

3、，无法保证会车视距时，允许采用停车视距，但该路段应采取划线等实施分道行驶。7.9.3 货车存在空载时制动性能差、轴间荷载难以保证均匀分布、一条轴侧滑会引发其他车轴失稳、半挂车铰接刹车不灵等现象。尽管货车驾驶者因眼睛位置高，比小客车驾驶者看得更远，但仍需要比小客车更长的停车视距。 本次修订，货车停车视距的眼高规定为2.00m，物高规定为0.10m，并规定对下列相关路段进行视距检验： （1）减速车道及出口端部； （2）主线下坡路段且纵面竖曲线半径小于一般值的路段； （3）主线分、汇流处，车道数减少，且该处纵面竖曲线半径小于一般值的路段； （4）要求保证视距的圆曲线内侧，当圆曲线半径小于2倍“一般值

4、”或路堑边坡陡于1：1.5的路段；（5）公路与公路、公路与铁路平面交叉附近。位于市镇附近及混合交通量大的路段，桥上和引道的纵坡还应考虑非机动车的爬坡能力，故不宜过大。所以当汽车交通量较大时，各级公路尽量采用较小的纵坡，对最大纵坡应慎用。“坡长是指变坡点间的水平直线距离”，本次修订，增列了二级公路设置爬坡车道规定。以采用较小合成坡度8为宜。应保证路面有0.3-0.5的合成坡度。为确保安全，应对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。选用大半径的圆曲线时，也应持谨慎的态度。纵面线形的驼峰、暗凹、跳跃、断背和折曲等会造成驾驶者视觉的中断，因此，应予以避免。竖曲线设计的要求纵面线形的优劣

5、很大程度上取决于竖曲线半径的大小。选用本规范条文中大于表9.3.4所列的竖曲线半径，有利于获得视觉良好的线形。标准（2003）中给出竖曲线最小半径的“一般值”和“极限值”是满足停车视距所需的最小半径。 竖曲线长度太短，汽车行驶时会感到不适或视觉上存在问题。对于凹形竖曲线，如果半径较小，两个同向凹形竖曲线间存在直线坡段时，在视觉上会产生断背的感觉。对于反向竖曲线，竖曲线半径较小时，汽车从凹（凸）形竖曲线驶向凸（凹）形竖曲线，当离心力加速度的变化值大于0.5ms2时，应在反向竖曲线间设置直坡段。平、纵线形组合设计的原则为“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。国内、外研究资料表明，

6、当平曲线半径小于2000m、竖曲线半径小于15 000m时，平、竖曲线的相互对应对线形组合显得十分重要；随着平、竖曲线半径的增大，其影响逐渐减小；当平曲线半径大于6000m、竖曲线半径为25000m时，对线形的影响就显得不敏感了。因此，线形设计的“相互对应，且平包竖”的设计原则需视平、竖曲线的半径而掌握其对应、符合的程度。桥梁、桥头引道与路线衔接必须舒顺才能满足行车与安全的要求。桥梁、桥头引道与路线的线形连续、均衡；而特殊大桥则应尽量顺直，以方便桥梁结构设计。由于线形与环境景观的不良配合，会给驾驶者造成精神压力或因错觉引发交通事故。线形与环境景观的协调设计首先要考虑交通安全。规定平面交叉的锐角

7、不应小于70，在特殊情况下可到60。一般公路上行驶的车辆有各种客车、货车和铰接式挂车。转弯设计中应采用其中尺寸较大的挂车，即标准（2003）中规定的总长为16m的“鞍式列车”作为设计车型。偶尔有超长车通行的交叉，用上述设计车型控制设计时，由于路幅有一定余宽，因而一般情况下能满足超长车以很慢的速度行驶时所循行迹的要求。对于转弯角度大（90）和半径小、路幅窄的曲线，应对超长车的通行作适当修正，如减缓路缘曲线和增设或加宽铺面路肩。增设或加宽铺面路肩后，路缘线仍保持不变。公路与公路互通式立体交叉的最小间距仍维持4km的规定。为使驾驶者及时发现互通式立体交叉的出口，按规定行迹驶离主线，从而防止误行，避免

8、撞及分流鼻，保证行驶安全，互通式立体交叉的引道上应保证对出口位置的判断视距（其物高为0），这一视距应为“识别视距”。只有在条件受限时方能采用1.25倍的停车视距。本次修订，将保证识别视距作为首先考虑的要求，这与路规（94）有所区别。 判断出口时，驾驶者应看到分流鼻端的标线，故物高为0。对此，在确定凸曲线半径时应注意。路与铁路立体交叉范围内存在的主要问题是平、纵面线形和视距问题。其视距必须满足停车视距的要求。公路、铁路在交叉范围内路线以直线为宜，交角也宜尽量正交。必须斜交时，其锐角应不小于70；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60相对于相交公路的路基宽度，道口铺砌宽度和公路行道宽度不得缩

9、减。主要是考虑到缩减断面宽度，对于汽车与其他机动车、非机动车和行人通过道口的安全不利。即在对向同时有汽车，或道口上有性能差的机动车、非机动车占道时，应保证双向交通正常安全运行。对于公路交通量大的设置看守道口，道口处的公路断面应适当增宽。一二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计三 四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4 辆小客车二级公路作为干线公路时设计速度宜采用 80km/h二级公路作为集散公路时混合交通量较大平面交叉间距较小的路段设计速度宜采用60km/h一二级公路设计路段不宜小于10km一条公路应采用同一净高高速公路，一级公路二级公路的净高应为5.00m 三级公路四级公路的净高应为4.50m高

10、速公路一级公路以及二级公路的连续上坡路段当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道爬坡车道宽度应为3.50m各级 公 路 路 基 宽 度二 级 公 路 三 级 公 路 四 级 公 路设计速度（km/h） 80 60 40 30 20车道数 2 2 2 2 2 或1路基宽度一般 12.00 10.00 8.50 7.50最小值 10.00 8.50各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和当设有中间带加减速车道爬坡车道紧急停车带错车道等时应计入这些部分的宽度2 二级公路因交通量交通组成等需设置慢车道的路段设计速度为80km/h 时其路基宽度可采用15.0m 设计速度为60km/h 时可采用12.0

11、m表 3.0.12-2 二三四级公路停车视距会车视距与超车视距设 计 速 度 km/h 80 60 40 30 20停车 视 距 m 110 75 40 30 20会车 视 距 m 220 150 80 60 40超车 视 距 （m） 550 350 200 150 100双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段直线的最大与最小长度应有所限制一条公路的直线与曲线的长度设计应合理表3.0.14 圆曲 线 最 小 半 径设计速度 km/h 120 100 80 60 40 30 20一般 值 （m） 1000 700 400 200 100 65 30极 限 值 m 650 400 250 125

12、60 30 15不设超最小半径m高路拱2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150路拱2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200直线与小于表3.0.14 所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值最大纵坡应符合表3.0.16 规定表3.0.16 最大 纵 坡设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡（%） 3 4 5 6 7 8 9表3.0.17-1 最小 坡 长设 计 速 度（km/h） 120 100 80 60 40 30

13、 20最小 坡 长（m） 300 250 200 150 120 100 60表 3.0.17-2 不同 纵 坡 最 大 坡 长设计速度（km/h）最大坡长（m）纵坡坡度（%）120 100 80 60 40 30 203 900 1000 1100 12004 700 800 900 1000 1100 1100 12005 600 700 800 900 900 10006 500 600 700 700 8007 500 500 6008 300 300 4009 200 30010 200桥上纵坡不宜大于 4% 桥头引道纵坡不宜大于5%平面交叉右转弯车道的设计速度不宜大于 40km/h 左转弯车道的设计速度不宜大于20km/h架空送电线路与公路相交叉时宜为正交必须斜交时应大于45