电商物流最后一公里配送模式研究以菜鸟驿站为例Word格式.docx

1、 distribution model for cost control. In this paper, the concept of e-commerce, electricity business logistics system, last mile distribution mode and so on, combined with the existing problems in Chinas existing models and the cost of consumption, the last mile distribution model to explore the ana

2、lysis to Ali Baba rookie station mode, for example, to study the impact of different models on the cost of Chinas last mile distribution model to make some contribution to the study.KEY WORDS E-commerce logistics; Last mile; Logistics cost; Distribution mode1 绪 论1.1 研究的背景与意义1.1.1 研究的背景电子商务前期快速发展，近几年

3、也保持着稳定的增长趋势，发展规模不断扩大，和其他产业一样，电子商务成长到一定阶段也遇到了发展瓶颈，而拖缓其发展进程的是物流。中国国家邮政局表示，我国快递业已经连续6年保持50%以上的增长速度，快递业务量毫无疑问的位居世界第一。物流的飞速发展使得中国物流存在的问题一个个暴露出来，这些问题或多或少地增加了物流成本，而“最后一公里”的配送成本在电子商务物流总成本中所占比例高达30%，追求利润最大化的电商们自然而然地将目光聚集于“最后一公里”。“最后一公里”配送过程中存在着配送不及时、效率低下、包裹丢失、责任不明以及顾客满意度不高等问题，种种问题不可避免地给电商们进行成本控制增加了难度。作为企业要想不

4、断发展，不仅需要考虑利润、成本等因素，还得保障消费者利益，这样才能实现共赢。完善物流配送体系可以降低物流成本，也可以提高客户的满意度，但如何完善则成为电子商务企业面临的最大挑战。1.1.2研究的意义目前我国对于“最后一公里”配送的研究还在探索阶段，每个学者都有自己的研究侧重，根据这些研究我国也在现实生活中进行运用与调整，促使物流不断发展，但是在不断进步的情况下，新的问题也在产生，因此需要我们不断地完善各种模式。本文对各种配送模式进行分析比较，侧重研究不同模式下成本的耗用情况，结合日渐成熟的菜鸟驿站模式进行具体研究，完善研究内容，做到与时俱进。“最后一公里”处于物流的末端，与其他配送阶段不同的是

5、需要直接接触消费者，因此“最后一公里”直接影响了客户对于电商物流服务质量的评价。但是中国目前的物流配送模式还存在诸多问题：物流公司众多，掌握着各自的配送资源却无法将资源整合，造成资源浪费以及配送效率低下，市场秩序混乱等，导致成本消耗过大。对于消费者来说，他们注重配送质量，需要灵活高效的配送模式，但当下的配送条件还没有办法达到这一要求。本文通过分析比较现在的“最后一公里”配送模式，找出配送管理的薄弱之处，发现不足，优化结构，降低成本，以此提高企业的盈利水平。探讨适合我国发展的“最后一公里”配送模式，解决“最后一公里”配送的问题，追求高效率高质量的配送服务，提高整体的物流水平，为电商物流做出贡献。

6、1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状对于国外的学者来说，“最后一公里”的配送模式是一个重要的研究对象，他们更倾向于从成本以及配送效率入手进行模式的分析。美国学者Haul Lee，SeunginWhang（2000）提出，电子商务活动过程中物流配送是最后的环节，直接接触客户，所以物流配送是关键一步。著名学者Jeremy F.Shapiro（2007）的研究中提到电商企业可以自建仓库并对配送系统进行自我管理，也可以和第三方物流企业合作来进行相关的配送活动，但不管选择哪种物流模式还是要以物流环境为主，选用适合物流环境发展的模式。Song L（2009）等人指出，传统的送货上门模式存在着较多第一

7、次配送失败的情况，给物流配送带来了更多成本消耗，也正是这个原因才提出采用客户自提模式来节约成本。但是客户自提模式由于选择不同的机构作为自提点，不同的机构也会导致“最后一公里”的配送成本、质量以及效率存在不同，所以还是要考虑环境对配送模式的影响。通过这些研究可以看出国外对于“最后一公里”的重视，他们更注重根据不同的环境来选择适合的配送方式，更加倾向于综合性强且智能化的配送模式。1995年中国的普通百姓才开始接触互联网，1998年开始进入电子商务发展阶段，我国的物流则起步于电子商务发展之后。对于电商物流的研究，我国的研究者将国外的研究成果与中国国情相结合，提出了基于国情的各种探讨结果。1.2.2国

8、内研究现状国外对电子商务的研究远比我国开始的早，可以说国外学者的成果是我国物流研究发展的基础，这些国外学者的理论为我国的物流研究提供了很大帮助。通过对中国国情的分析，联系我国具体的物流问题，我国学者提出了很多符合中国物流发展环境的研究成果。郭道猛（2010）提出了第三方物流联盟模式，他具体分析了电子商务物流配送模式存在的问题，结合我国居住环境，最终认为选择以小区作为第三方物流联盟比较适合。王玉勤和胡一波（2012）表示降低物流成本最优的方法是通过电商企业与物流地产企业联盟，互相合作以减少退货，避免发生二次成本消耗。郑棣（2015）更倾向于选择自提柜模式，他通过建立成本模型来研究不同的配送模式，

9、比较得出自提柜模式更合理的结论。总体而言，中国国内的研究大多联系本国国情，更多地推荐物流地产联盟或者与便民机构合作的配送模式，这与国外的研究有着很大的区别。对于电商来说，“最后一公里”配送的质量在很大程度上会影响消费者对于网上消费的评价，同时其对于电子商务企业控制物流成本方面有着重要影响，只有找对配送模式，提高配送效率，才能真正地降低物流成本，为企业带来更大的利润。2理论基础2.1电子商务的定义EC代表“电子商务”，通常情况下是指通过互联网进行电子通信来发生交易活动或者相关服务的活动。电子商务被定义为“使用允许企业传送和接收信息的电子化通信网络”，员工充分利用电子信息，使用电子信息工具来进行企

10、业内部生产活动和其他业务活动。现实生活中，狭义的电子商务概念更能概括其意义。此外，电子商务创造了一个战略性，以客户为中心的业务环境，共同改善业务，互利共赢。公司利用互联网实现供应商、广告商、中介机构以及消费者等主体之间的各种商务行为。通过定义和各自的功能，传统的ERP系统处理内部价值链，而电子商务在整个过程中建立了价值链。2.2“最后一公里”配送概念“最后一公里”配送从字面上看是指快递从网上卖家到达消费者的手里或者抵达最终地址的最后一段路。方玺和耿艳等人对于其概念的解释为“最后一公里”是商品从产品供应商送到消费者手中的整个供应链体系中最后的关键一段。“最后一公里”路程很短，但是这一段路程却至关

11、重要。由于是将快件送至取件人手里，与消费者面对面接触，但是每个人的情况各不相同，因此“最后一公里”配送需要考虑到消费者各有不同的需求，根据这些需求来选择合适的配送方式。2.3物流成本概念物流成本包括运输成本、仓储费用、流通加工费用、包装费和装卸搬运费，是产品在运动过程中，在包装产品、装卸货物、运输商品、进行快件仓储等活动中消耗的人力、物力、财力的总和。影响物流成本的因素有三种：配送产品的特征、空间因素和服务水平。产品的不同特征对物流成本的影响各有不同。空间因素则是指物流配送集中点到供货商输出地或者商品运输目标地点的距离，运输距离越远，运输成本越高。服务水平包含订货周期、运输质量和库存水平。订货

12、周期越短成本越低，对于客户来说服务水平就越高。运输追求快捷和高品质，但是质量越高的运输消耗的物流成本越多。库存水平需要综合考虑库存成本和缺货成本对物流成本的影响，合理分配两个成本，使物流成本降到最低。3 “最后一公里”物流配送3.1 “最后一公里”配送现状及问题3.1.1 “最后一公里”配送现状中国国家邮政局公布的数据显示，2007 年快递服务企业快递业务量为 12 亿件，而到了2016年，中国快递业务量突破313.5亿件，快递业务量位居世界第一。巨大的交易量需要高质量的电子商务物流配合，双方互相发展完善，才能为电子商务企业创造更大的收益。但是我国的物流业还无法支撑如此多的业务量，因此活动期间

13、时常出现“快递”变成“慢递”的现象，为快递员派件和客户取件带来困难，使电子商务与“最后一公里”配送不相协调。“最后一公里”顾名思义就是指物流环节的最后一步，是整个物流配送环节至关重要的一部分。因为“最后一公里”配送是唯一与客户直接接触的环节，与消费者有任何摩擦都可能影响到电商的经营成果，因此是最难控制的一个阶段。国家邮政局表示，2016年快递服务总体满意度得分为74.7分，较2015年提升0.7分，虽然中国快递服务总体满意度一直在提升，但是提升速度缓慢，这和“最后一公里”配送模式有着密切联系。3.1.2 “最后一公里”配送存在的问题目前来看，中国“最后一公里”物流配送面临诸多问题，总的概括，无

14、非是质量和效率两方面。配送质量不高主要体现在配送不及时、包裹丢失、市场秩序混乱、消费者满意度不高等方面。快递员工资大部分采用计件提成的方式，为了薪资快递派送员都比较注重效率而忽视质量，快递员们也许还在上一家投递点的时候就提前通知下一个投递点的取件人约定取件时间，如果上一家的投递点有人耽误了或者派送过程中遇到交通堵塞，就容易投递失败或导致客户不满意，而在投递失败的情况下，二次投递使得物流成本增加，也容易造成包裹丢失。目前中国大大小小的物流公司很多，但缺乏规章制度来规范市场秩序，所以经常可以在高校门口等地方看到杂乱的包裹派送现象。配送效率不高更多的是因为配送地址分散，每次派送的数量不大，遇到包裹派

15、送失败的情况还需二次投递，这样会导致派送频率变高，无论人力、时间和来回车辆的消耗都大大增加了成本。上述提到的问题并不全面，中国“最后一公里”物流配送的问题还有许多，只有选择合适的配送模式，真正改善这些问题，才能突破电子商务企业的发展瓶颈。3.2 四种配送模式分析比较目前我国的“最后一公里”配送模式大体可以分为四种：送货上门模式，与便民机构合作自提模式，自提柜模式和第四方物流运作模式。其中，与便民机构合作自提模式是送货上门模式的补充，这种模式减少了由于客户上班外出造成的二次配送的成本。同时，为了满足客户对快件隐私性越来越高的要求，一种全新的快递自提柜模式进入人们的视野。每个模式都有着自己存在的意

16、义，为不同的环境发挥着不同的功效。本文研究配送模式时侧重分析每个模式的成本，并详细解读各自的优劣，综合探讨适合我国“最后一公里”的配送模式。由于选择的研究地点为大学城地区，高校众多，因此研究侧重于高校学生群体。3.2.1 送货上门模式一提到送货上门，大多数消费者都会心动，这是一项可以满足客户需求的模式，但是这种模式最大的问题则是资源浪费以及成本过大，送货地址分散且存在随机性，因此大大加重了派送员的派送任务。送户上门的配送成本有人力成本、物力成本和其他成本。以某大学城为例，这里有57个快递网点，分别隶属于不同的快递公司，每个网点平均配备3名快递人员，一般情况一名配送人员一天能够派送100个单子，

17、每件单子平均提成1元，加上保底工资，快递人员的平均工资4000元左右，那么整个大学城一个月的平均人力成本为68.4万元。物力成本其实就是运输车辆成本，快递员一天一般有8个小时的派件时间。现在的油价平均6.5元/L，面包车车速正常情况下80公里/小时，车行驶100公里耗油8L左右，那么一辆面包车一天的运输车辆成本是332.8元，一个月成本为9984元，大学城地区的物力成本是56.9万元。其他成本包括信息费、管理费等，快递员需要电话或者短信通知取件人，因此每月话费将近200元，其他成本消耗3.42万元。整体看来，送货上门模式下大学城的配送成本为128.72万元。这只是粗略的计算，现实中零零总总的费

18、用加起来更多。当然，这种模式也有可取之处：送货范围比较广，只要人力可以送达的地方都可以送货。送货上门模式的派件人员其实是就是物流代表与消费者直接接触，如果派送时出现问题，比方说货物破损等，遇到这种情况，由于客户可以当面验货，责任划分比较清楚。然而劣势也相当明显：由于送货上门，随着社会发展人力成本也不断增加这样会导致送货上门模式的成本不断升高；尤其在电商促销高峰期，像“双11”、“双 12”等期间，配送人手不足将直接影响配送效率；更为严重的是当客户由于自身原因无法及时收货时会导致货物积压，给物流方带来额外的压力与成本；容易因时间差而影响配送效率进而导致物流成本增加，例如当快递人员到达指定地址时客

19、户不在家或是暂时离开，就导致快递员需要二次送货，这在无形中就增加了配送成本。3.2.2 与便民机构合作自提模式对于中国来说，最大的国情就是人口，哪里有人工作或者生活，那么哪里就存在方便人们生活的机构。这种模式与送货上门模式相比最大的优势是同样的配送数量其派送路程大幅减少。还是以该大学城为例，派送完成任务相同的情况下，人力成本和其他成本不变，依然是68.4万元和3.42万元。但是与便民机构合作使得派送路程变短，假设减少了一半，其他数值不变那么派送时间也减少一半，则大学城的物力成本减少至28.45万元，总成本为100.27万元。也正是因为便民机构随处可见，所以这种模式有很明确的优势：门卫传达室、便

20、利店、报刊亭等机构无处不在，它们都属于便民机构。无论是电商企业还是快递企业，其与便民机构达成合作而实现的代收模式都利用签订协议来实现包裹代收和保管，这最大程度上解决了用户收货不便的问题；由传达室代收模式的优点是可以在传达室有门卫时去领取快递，一方面安全性比较高，另一方面门卫传达室长时间有人职守，所以消费者的取件时间范围比较大。但是这些便民机构只是出于便民的角度出发，并没有明确的管理制度以及责任划分。因此这就暴露出它的劣势：第一，便利店、报刊亭等代收模式首先是依托于这些机构能够正常经营，所以当这些地方经营比较好，来往人口比较多的情况下，容易发生包裹丢失、误领的情况，同时由于是门店，经营时间的限制

21、也会带来派件的不便。并且，由于便利店、报刊亭属于第三方，因此很难确定责任到底如何划分。第二，门卫传达室代收似乎是大家默认的状态，但在这种情况下，没有相关制度的约束，如果发生问题，门卫传达室是不承担任何责任的，这给消费者与派送员解决问题带来了难度。总的来说，与便民机构合作自提模式最大的问题在于容易产生责任承担对象不明，这样在产生纠纷的情况下非常容易造成成本的大幅增长。3.2.3 自提柜模式如今我国的自提柜正在不断地增加，但仍处于初探阶段，因为自提柜模式不可避免会有高昂的前期建设费用以及后期的配送成本，绝大多数企业无法投入这么大的资金建设。自提柜的选址很重要，使用过程中的占地费、电费、维修费等成本

22、都很高昂，更不用说从无到有的建造费用。因此从成本方面研究，毋庸置疑这种模式的成本消耗远远超出前两种模式。自提柜的优势很容易概括：派送到自提柜中可以避免客户的具体的住所信息暴露，能够最大程度进行客户隐私的保护，从而减少二次送货的资源浪费。智能储物柜是机器，所以它可以24小时待机，对于用户来说可以随时取货，不用顾及取货时间的限制。而且派送员将货物送到储物柜之后就完成了派送任务，不用与消费者面对面，是目前唯一实现非面对面派送的模式，使得用户的隐私得到保障。但是受到自提柜体积的限制，无法投递大件的商品；同时由于没有人看管，并且储存条件的限制，自提柜目前还不可以投递生鲜类产品；智能储物柜存在被人恶意破坏

23、的可能，用户包裹安全可能受到威胁。现在很多自提柜派送进入小区为居民带来了方便，但为了方便管理，小区物业会进行定期收费，物流企业需要定期支付相应的租费使得自提柜能够正常运行，这些小区收取的金额总的来说也是比较大的成本。由此可见该模式最大的限制在于投递产品的选择，无法单一模式运行，只能作为辅助模式，且前期建造费用较大。3.2.4 第四方物流运作模式该模式说到底就是选择一家公司将各种信息、物流资源进行整合，从而减少资源浪费、配送效率低下的问题，进而减少物流成本。其实第四方物流是一个公共信息平台，主要服务于电商企业。作为一个平台，它将各物流公司和电商企业的资源进行整合，实现资源的最大利用率，提高整体的

24、配送效率和质量，大大减少各物流公司单独配送导致浪费的成本，减小交通压力，缓解一定的环境污染问题。与其它配送模式相比，第四方物流运作模式集中组织化较高，可实现统一配送，从而降低成本。在此模式下，由于资源整合了，各物流公司的具体配送情况一目了然，同一配送点或者同一取件人的快递可以一起送达，这样就可以大幅减少成本的耗用，若是运用恰当，配送人员的利用效率更高成本更低。表3-1成本分析汇总表送货上门模式与便民机构合作自提模式第四方物流运作模式人力成本（万元）68.445.6物力成本（万元）56.928.4537.9其他成本（万元）3.422.28总成本（万元）128.72100.2785.78数据来源:

25、2017年快递行业发展报告假设该大学城地区第四方物流平台已经规划出同一地点的配送分配，不需要重复送达，原先57处快递网点至少有171个快递人员，现在只要2/3的人员数量，那么人力成本就只需45.6万元。人员的减少也降低了话费的消耗，因此其他成本为2.28万元。配送的车辆也减少到同样的比例，以此花费的物力成本为37.9万元。该模式下总成本消耗85.78。与其他配送模式相比，该模式成本是最低的但效率是最高的。但是目前我国的第四方物流面临着规章制度不完善与人才缺乏的问题。做生意难免遇到纠纷，但因为缺乏相应的完善制度，纠纷的处理就比较困难。例如，证据的有效性如何确认，仲裁的条件有哪些，如何确保信息的真

26、实性和用户的合法性等等，这些问题都需要法律作为依据。现在我国的物流人才相对缺乏，第四方物流的新型人才就更少了。但是人才储备是实现第四方物流运作的基础和保障，因此培养新型人才是重要任务。而人才的开发与培养，也为前期投入增加了成本。由于自提柜前期建设成本过高不做比较，将其余三种模式进行汇总比较可以看出第四方物流运作模式的成本耗用最少且比较优劣势也可以得出该模式效率最高。四种物流运作模式对应的案例如下：表3-2 四种物流运作模式对应的案例物流配送运作模式案例送货上门每日优鲜、跑腿与便民机构合作便利店、小区保安室自提柜丰巢快递柜第四方物流菜鸟驿站其实无论哪个配送模式都有着利弊，从成本方面来说，送货上门

27、模式和与便民机构合作自提模式存在的问题相较于自提柜模式和第四方物流运作模式还是比较大的。后两种配送模式整体来看前期成本比较大，但是后期发展前景较好。尤其第四方物流运作模式整合物流信息，可以在“最后一公里”配送中大大提高效率，避免资源浪费，人力成本也会大幅下降，再以自提柜模式为辅，两者相互配合，能够使中国物流配送进入新的信息整合阶段。4 菜鸟驿站案例分析菜鸟驿站是典型的第四方物流配送模式，由阿里巴巴附属的菜鸟网络牵头然后建成的物流服务平台。对菜鸟驿站案例分析如下：4.1 菜鸟驿站4.1.1 菜鸟驿站的形成阿里巴巴集团解决物流瓶颈的过程中，已尝试对物流公司进行股权投资、或者与其联盟等方式，但失败了。2013年5月30日，阿里巴巴集团，银泰集团联合复星集团，中国邮政集团，中国邮政EMS，SF集团，天天，三通，一达，宅急送，汇通及相关金融机构联合宣布“中国智能物流骨架”网络项目正式启动，共同组建了菜鸟网络科技有限公司，并在深圳成立，和10大物流公司开展合作“菜鸟驿站”项目，经过不断地调整，最终菜鸟网络顺利形成。2015年天猫举行“双十一”狂欢节，按照往年的举办情况来看会发生爆仓现象，但是2015年的成交数比往年更高，物流派送依然保持