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1、14. 采用凸台或沉头座孔作为螺栓头或螺母的支承面是为了减小和避免 螺栓受附加弯曲应力 。15. 普通螺栓连接的凸缘联轴器是通过 摩擦力矩 传递转矩的；铰制孔螺栓连接的凸缘联轴器是通过 剪切与挤压 传递转矩的。16. 按照平面图形的形状，螺纹分为 三角形螺纹 、 梯形螺纹 和 锯齿形螺纹 等。17. 普通三角形螺纹的牙型角为_60_度。而梯形螺纹的牙型角为 30 度。18. 常用连接螺纹的旋向为_右_旋。19. 三角形螺纹包括 普通 螺纹和 圆柱管 螺纹两种。20. 三、 判断题21. 螺栓联接中的螺栓受横向载荷时只需计算剪切强度和挤压强度。 （ ）22. 在螺纹联接中，采用加高螺母以增加旋和

2、圈数的办法对提高螺栓的强度并没有多少作用。（ ）23. 一般连接螺纹常用粗牙螺纹。（ ）24. 普通螺纹多用于联接，梯形螺纹多用于传动。25. 为了提高受轴向变载荷螺栓联接的疲劳强度，可以增加螺栓刚度。 （ 26. 横向载荷的铰制孔精配螺栓联接，螺栓的抗拉强度不需要进行计算。 （ ）四、 简答题27. 简述螺纹连接为什么要防松及放松方法。（4分）答：在冲击、振动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减小或瞬间消失，这种现象多次重复后，就会使联接松脱。在高温或温度变化较大的情况下，由于螺纹联接件和被联接件的材料发生蠕变和应力松弛，也会使联接中的预紧力和摩擦力逐渐减小，最终导致联接失效。因此螺纹联

3、接需要防松。放松方法：摩擦防松，机械防松，破坏螺纹副的相对转动放松（永久放松）。28. 简述提高螺纹连接强度的措施。1，降低影响螺栓疲劳强度的应力幅；2,改善螺纹牙间载荷分配不均的现象；3，减小应力集中和避免附加弯曲应力；4，采用合理的制造工艺方法。29. 螺栓组连接的设计应考虑的因素有哪些？1.连接接合面的几何形状通常设计轴对称的简单几何形状；2.螺栓的布置应使各螺栓的受力合理；3.螺栓的排列应有合理的间距，边距；4.同一螺栓组中，螺栓的材料，直径和长度用相同；5分布在同一圆周上的螺栓数目应取成偶数；6.工艺上保证被连接件，螺母和螺栓头部的支承面平整，并与螺栓轴线相垂直。30. 简述螺栓组连

4、接的四种典型受载情况。1，受横向载荷的螺栓组连接；2，受转矩的螺栓组连接；3，受轴向载荷的螺栓组连接；4，受翻转力矩的螺栓组连接。31. 简述螺纹连接的基本类型及各自应用场合。1，螺栓连接：用于被连接件不太厚和两边有足够的装配空间的场合；2，双头螺柱连接：适用于结构上不能采用螺栓连接且需要经常装拆时的场合；3，螺钉连接：多用于受力不大，不需要经常装拆的场合；4，紧定螺钉连接：用于固定两个零件的相对位置，并传递不大的力或转矩的场合。32. 按扭转强度条件进行轴的计算的应用场合是什么？这种方法是只按轴所受的扭矩来计算轴的强度，如果还受有不大的弯矩时，则用降低许用扭转切应力的办法予以考虑。这种计算方

5、法简便，但计算精度较低。它主要用于下列情况：1）传递以转矩为主的传动轴；2）初步估算轴径以便进行结构设计；3）不重要的轴。五、 分析计算题（10分）六、 结构题（5分）33. 下图分别用六角头M16的普通螺栓、六角头M16的铰制孔螺栓连接两块厚度为20mm的钢板，采用弹簧垫圈，补画出其余结构线条，并注明那个是普通螺栓连接，那个是铰制孔螺栓连接（4分）。解：普通螺栓连接（2分） 铰制孔螺栓连接（2分）34. 如图连接面受转矩作用，利用四个螺栓完成连接，重新布置螺栓组使其受力更为合理，并在右边画出铰制孔用螺栓连接结构示意图。（6分） 评分标准：螺栓位置（2分） 铰制孔用螺栓连接（4分） 轮毂连接七

6、、 选择题35. 切向键联接的斜度是做在 C 上的。 A轮毂键槽底面 B轴的键槽底面C一对键的接触面 D键的侧面36. 花键连接的主要缺点是 B 。 A. 应力集中 B. 成本高 C. 对中性与导向性差 D. 对轴削弱37. 平键标记：键B1670 GB1096-79，B表示 C 平键，1670表示 F 。 A圆头 B单圆头 C方头 D键宽轴径 E键高轴径 F键宽键长 G键高键长38. 对中性好、常用于轴端为锥形表面连接中的键是 B 。 A.普通平键 B.半圆键 C.切向键39. 采用两个平键联接时，一般设在相隔 D 。A0 B90 C120135 D18040. 设计键连接时，键的截面尺寸b

7、h通常根据 C 由标准中选择A. 传递转矩的大小 B. 传递功率的大小C. 轴的直径 D. 轴的长度41. 在同一轴段上，若采用两个平键时，一般设在 D 的位置。A、同一母线； B、相隔90； C、相隔120 D、相隔180。42. 一般采用 B 加工B型普通平键的键槽。A、指状铣刀； B、盘形铣刀； C、插刀； D、车刀。43. 普通平键联接的主要用途是使轴与轮毂之间 C 。A、沿轴向固定并传递轴向力； B、安装与拆卸方便；C、沿周向固定并传递转矩。44. 设计键连接时，键的截面尺寸bh通常根据 C 由标准中选择。A、传递转矩的大小 B、传递功率的大小C、轴的直径 D、轴的长度八、 填空题4

8、5. 轴上零件的周向固定常用的方法有 键连接 花键连接 销和过盈配合。46. 导向平键的工作面是 键的两侧面 ，导向平键连接的主要失效形式是 工作面的过渡磨损 。47. 平键的长度通常由 轮毂长 确定，横截面尺寸通常由 轴径 确定。48. 键的剖面尺寸是由 轴径 确定的，而键长是由 轮毂长 确定的。49. 圆柱销和圆锥销的作用有 定位 、 传递横向力和转矩 和 安全保护 三种。50. 普通平键的工作面是 两侧面 ，其主要失效形式为 工作面被压溃 ，其剖面尺寸b*h是根据 轴径 来选择的。51. 单圆头平键（C型）用于轴的 端部 。52. 在平键联接中，静联接应校核 挤压 强度；动联接应校核 耐

9、磨性 强度。53. 在平键联接工作时，是靠 键 和 键槽 侧面的挤压传递转矩的。54. 花键联接的主要失效形式，对静联接是 齿面的压溃 ，对动联接是 磨损 。九、 简答题55. 与平键对比，花键连接的优点有哪些？键齿数较多且受载均匀，故可承受很大的载荷；因键槽较浅，对轴，毂的强度削弱较轻；轴上零件与轴的对中性好，导向性好。56. 简述花键联接的优缺点（4分）。优点：缺点：需要专门的设备加工，成本较高57. 如何选取普通平键的尺寸bhL？bh按轴的直径d由标准选定，键的长度L值一般可按轮毂的长度而定，键的长度一般略短于轮毂的长度，所以长度L应符合键的标准长度系列值。58. 简述普通平键的类型、特

10、点和应用。普通平键用于轴毂间无轴向相对滑动的静连接，按其端部形状分为圆头（A型），平头（B型）和单圆头（C型）三种。采用圆头或单圆头平键时，轴上的键槽用端铣刀铣出，轴上键槽端部的应力集中较大，但键的安装比较牢固。采用平头平键时，轴上的键槽用盘铣刀铣出，轴的应力集中较小，但键的安装不牢固，需要用螺钉紧固。单圆头平键用于轴伸处，应力较少，轮毂上的键槽一般用插刀或拉刀加工而成。一十、 分析计算题（10分带传动一十一、 选择题59. 带传动在工作时产生弹性滑动，是由于 C 。A. 包角太小 B. 初拉力F0太小 C. 紧边与松边拉力不等 D. 传动过载 60. 选取V带型号，主要取决于 A 。A. 带

11、传递的功率和小带轮转速 B. 带的线速度C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力61. 带张紧的目的是 D 。 A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 使带具有一定的初拉力62. 带传动不能保证准确的传动比，其原因是 C 。 A. 带容易变形和磨损 B. 带在带轮上出现打滑 C. 带传动工作时发生弹性滑动 D. 带的弹性变形不符合虎克定律63. 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 D 决定A. 小带轮直径 B. 大带轮直径 C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差64. 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力elim与初拉力0之间

12、的关系为 C 。 A. elim B. C. D. 65. 采用张紧轮的带传动， 如果张紧的目的是为了保持一定的初张力F0，则张紧轮一般应放在松边 D 位置上。如果张紧的目的主要是为了增加小带轮的包角1， 则张紧轮应放在松边 B 的位置上。A. 内侧靠近小带轮 B. 外侧靠近小带轮 C. 外侧靠近大带轮 D. 内侧靠近大带轮66. V带传动主要依靠 B 传递运动和动力。A、带的紧边拉力； B、带和带轮接触面间的摩擦力； C、带的预紧力；67. 带传动工作时产生弹性滑动是因为 B 。A、带的预紧力不够； B、带的紧边和松边拉力不等；C、带绕过带轮时有离心力； D、带和带轮间摩擦力不够。68. V

13、带传动设计中，选取小带轮基准直径的依据是 A 。A、带的型号； B、带的速度； C、主动轮转速； D、传动比。69. 带传动打滑总是 A 。A、在小轮上先开始； B、在大轮上先开始； C、在两轮上同时开始。70. 在一般传递动力的机械中，主要采用 C 传动。A、平带； B、同步带； C、V带； D、多楔带。71. 带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为 D 。A、带的材料不符和胡克定律； B、带容易变形和磨损；C、带在带轮上打滑； D、带的弹性滑动。一十二、 填空题72. 带传动中，带的弹性滑动是带传动的 固有 特性，是 不可 避免的；而打滑则是 可以避免 。73. 传动带所能传递的最大有

14、效圆周力Fmax与 初拉力 、 包角 、 摩擦系数 等因素有关，它们的值越大，Fmax就越大。74. 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大，随包角的增大而 增大 ，随摩擦系数的增大而 增大 ，随带速的增加而 减小 。75. 带传动中，带每转一周受 拉应力 应力和 弯曲应力 作用，最大应力发生在 带的紧边进入小带轮处 。76. V带轮有实心式、 孔板式 、腹板式和椭圆轮辐式四种典型结构形式。77. 带传动的主要失效形式 疲劳断裂和打滑 。一十三、 判断题78. V带传动一般是多根带同时工作，因而与平带相比，其优点之一是传动中某根带疲劳损坏后可单独更换。79. 带传动的弹性滑动是由带的预紧力不

15、够引起的。 ） 80. 在带传动中，传动带的最大应力发生在带开始绕入主动轮的那一点处。 （ ）81. 带的工作应力中，由离心力引起的离心拉应力在带的各截面上都一样。 （ ）82. 带传动设计，当小带轮包角经验算不合格时，可以适当增加中心距或减少传动比来满足。简答题83. 试分析影响带传动所能传递最大有效圆周力Fmax 的主要因素。84. 试分析带传动所能传递最大有效拉力Fmax 的主要影响因素。带传动所能传递最大有效拉力Fmax 的主要影响因素有：1，初拉力，2，小带轮包角；3，摩擦系数；增大初拉力，增大小带轮包角，增大摩擦系数可以提高传动的最大有效拉应力一十四、 分析计算题（10分）链传动一

16、十五、 选择题85. 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。A. 传动效率高 B. 工作平稳，无噪声C. 承载能力大 D. 能传递的中心距大86. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。A. 增大链节距和链轮齿数 B. 减小链节距和链轮齿数C. 增大链节距，减小链轮齿数 D. 减小链条节距，增大链轮齿数87. 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。 A. 链条平稳工作，降低运行噪声 B. 松边下垂量增大后不致与链轮卡死 C. 链条的磨损减小 D. 链传动达到自动张紧的目的88. 链传动设计中， 选中心距为 C 可认为

17、是最合适的。（P为链节距） A.（1020）P B.（2030）P C.（3050）P D.（5080）P89. 链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为 C 。 A. 链传动只用来传递较小功率 B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小 C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力 D. 链的质量大，离心力大90. 链条的节数宜采用 B 。A、奇数；B、偶数； C、5的倍数；D、10的倍数。91. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀和动载荷，应 D 。A、增大链节距和链轮齿数；B、减小链节距和链轮齿数；C、增大链节距，减小链轮齿数；D、减小链条节距，增大链轮齿数。92. 与齿轮传

18、动相比，链传动的优点是 D 。A、传动效率高；B、工作平稳，无噪声；C、承载能力大；D、能传递的中心距大。93. 为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制 A 。A、小链轮的转速； B、传递的功率；C、传动比； D、传递的圆周力。一十六、 填空题94. 决定套筒滚子链传动承载能力的主要参数是 链节距 ；链传动的运动特性是指 运动的不均匀性 和 动载荷 。95. 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力由 有效圆周力 、 离心拉力 和 悬垂拉力 三部分组成。96. 按链传动的用途，套筒滚子链和齿形链属于 传动链 。97. 在滚子链的结构中，内链板与套筒之间、外链板与销轴之间

19、采用 过盈 配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间采用 间隙 配合。98. 多排链传动的排数不宜超过4排，其原因是 多排受力不均匀 。99. 链传动的 平均 传动比恒定，而 瞬时 传动比是变化的。100. 链传动中，小链轮的齿数越多，则传动平稳性越 好 。101. 链传动瞬时传动比表达式是： 平均传动比表达式是： i=z2/z1 。102. 一十七、 判断题24. 多边形效应是链传动的固有特性，形成链传动的规则性振动。一十八、 简答题103. 链传动的主要失效形式有哪些？1，链条的疲劳损坏；2，链条的铰链磨损；3,链条铰链胶合；4，链条过载拉断。104. 链传动有哪些优缺点？链传动具有传动功率大

20、，传动中心距大，结构简单，制造和使用精度要求不高，成本低；能够在高温，多尘，油污等恶劣环境中工作的优点；瞬时传动比不恒定，传动中产生冲击和噪声，高速传动平稳性较差，只能使用于平行轴间传动，不宜使用于高速或载荷变化较大等场合的缺点。105. 链传动有哪些优缺点？106. 链在传动中的主要作用力有哪些？松边拉力F2等于多少？链在传动中的主要作用力有：有效圆周拉力F，离心力Fc，悬垂拉力Fy。松边拉力F2=Fc+Fy。一十九、 分析计算题（10分）圆柱齿轮二十、 选择题107. 一减速齿轮传动，主动轮1用45号钢调质，从动轮用45号钢正火，则它们齿面接触应力的关系是 B 。108. 在一般工作条件下

21、，齿面硬度HB350的闭式齿轮传动，通常的主要失效形式为 B 。A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面胶合 D. 齿面塑性变形 109. 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使 B 。A. 两者硬度相等 B. 小齿轮硬度高于大齿轮硬度C. 大齿轮硬度高于小齿轮硬度 D. 小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面110. 对于齿面硬度350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为 C 。A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面磨损C. 齿面疲劳点蚀 D. 齿面胶合111. 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的 B 必须相等。 A. 直径d B. 模数m C

22、. 齿宽b D. 齿数z112. 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1，的原则是 D 。 A. Zl越多越好 B. Zl越少越好 C. Z117，不产生根切即可 D. 在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利113. 下列齿轮参数中，对齿形系数YF没有影响的是 E 。A. 齿数 B. 变位系数 C. 齿顶高系数 D. 压力角 E. 模数。114. 在一般工作条件下，齿面硬度HB350的闭式齿轮传动，通常的主要失效形式为 B 。A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀C. 齿面胶合 D. 齿面塑性变形115. 在圆柱齿轮传动中，轮齿的齿面接触疲劳强度主要取决于_C_。A、模数；

23、B、齿数； C、中心距； D、压力角。116. 齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在_D_。A、靠近齿顶处； B、靠近齿根处；C、节线附近的齿顶一侧； D、节线附近的齿根一侧。117. 保持直齿圆柱齿轮传动的中心距不变，增大模数m，则_A_。A、轮齿的弯曲疲劳强度提高； B、齿面的接触强度提高；C、弯曲与接触强度均可提高； D、弯曲与接触强度均不变。118. 其他条件不变，将齿轮传动的载荷增为原来的4倍，其齿面接触应力_B_。A、不变； B、增为原应力的2倍；C、增为原应力的4倍； D、增为原应力的16倍。119. 在圆柱齿轮减速器中，一般小齿轮的宽度b1 A 大齿轮的宽度b2。A、大于； B、小于；

24、 C、等于。120. 在下面的各种方法中，_A_不能提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。A、直径d不变而增大模数； B、改善材料；C、增大齿宽b； D、增大齿数以增大d。二十一、 填空题121. 直齿圆锥齿轮的强度可近似按 齿宽中点处的当量圆柱齿轮 强度进行计算。122. 对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是 齿面磨损 ，但目前尚无成熟可靠的计算方法，故按 齿根弯曲疲劳 强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参数是 模数 。123. 在一般机械中的圆柱齿轮传动，往往使小齿轮齿宽b1 大于 大齿轮齿宽b2；在计算齿轮强度时，工作齿宽b 应取 大齿轮齿宽b2 。124. 对于硬齿面闭式齿轮传动，其齿面接

25、触承载能力较高，故通常先按 齿根弯曲疲劳 强度进行设计，然后校核 齿面接触疲劳 强度。125. 比较成熟和常用的齿轮设计依据和计算方法有 齿面接触疲劳强度 和 齿根弯曲疲劳强度 。126. 锻造齿轮结构形式包括齿轮轴、整体式和 腹板式 等。二十二、 判断题127. 齿轮的动载系数是考虑主、从动齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷对齿轮载荷的影响系数。为了减小内部附加动载荷，可采用修缘齿。128. 一对相啮合的齿轮，若大小齿轮的材料、热处理情况相同，则它们的工作接触应力和许用接触应力均相等（ 129. 齿轮轮毂宽度应该比与之相配合的轴段长度长2-3mm，是为了实现零件轴向的可靠定位。130. 一对啮

26、合齿轮的大、小齿轮的齿面接触应力一般是不相等的。（ 131. 一对啮合齿轮的大、小齿轮的齿根弯曲应力一般是相等的。132. 直齿锥齿轮的强度计算是在轮齿小端进行。 （ 二十三、 简答题133. 简述齿轮传动的失效形式和开式齿轮传动的设计准则。齿轮传动失效形式有：齿体失效包括1，弯曲疲劳失效；2，过载折断；3，弯曲塑性变形；齿面失效包括1，齿面点蚀和齿面剥落；2，齿面严重磨损；3，齿面胶合；4齿面塑性流动。开式齿轮传动的设计准则：齿面磨损是其主要失效形式，通常借用齿根弯曲疲劳强度进行设计，再将计算确定的模数增大10%的办法，来考虑磨粒磨损对轮齿强度的削弱的影响，而无需校核接触强度。134. 试述齿轮传动的设计准则。（1）软齿面闭式齿轮传动：通常先按齿面接触疲劳强度进行设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度。 （2）硬齿面闭式齿轮传动：通常先按齿根弯曲疲劳强度进行设计，然后校核齿面接触疲劳强度。 （