安岚高速公路建设可行性报告Word下载.docx

1、同时，区域旅游交通条件的改善，可合理优化配置川陕渝地区的旅游资源，促进区域旅游产业协同发展。 三、交通量分析预测 1、现状交通特性项目通道现有公路由S207安康至岚皋段（简称：安岚公路）和岚（皋）城（口）公路组成，该通道现状交通特性如下： 交通组成项目通道内约2/3的交通出行是岚皋及以远与北部汉滨方向的出行，以中长途出行为主。项目通道总出行5406小客车/日，其中岚皋到汉滨的出行共2452小客车/日，占总出行量的45.4%；岚皋以远与汉滨以远的出行共776小客车/日，占总出行量的14.4%；两者合计占59.8%。 客货构成项目通道内目前客车总量大于货车总量。通道内客车折算值比重为53.3%，其

2、中小客车49.7%，货车折算值比重46.7%。此外，S308通道平镇路口断面调查的总交通量为2410辆小客车/日，其中安康及以远与万州方向的往返交通量约10%左右，拟建项目通道高速公路建成后，时空距离大大缩短，该部分车辆将可能向拟建项目通道转移。2、交通量预测通过对区域现有公路及相关公路的汽车OD调查及流量观测，分析区域交通分布、交通组成及路网构成等因素，考虑拟建项目通道对省道207通道的分流影响，结合区域经济与交通发展间的相关关系，采用“四阶段法”进行交通量预测。2016年，安康至岚皋高速公路交通量将达到7749辆小客车/日、2025年将达到18530辆小客车/日、2035年将达到33317

3、辆小客车/日。交通量预测表 单位：小客车辆/日年 度 路段名称2016年2020年2025年2030年2035年月河口枢纽吉河段643910759156842185926776吉河双龙段794912953189182608837915双龙岚皋段770112623184812552033373全线加权平均774912676185302558333317 四、建设条件 项目布设于陕南秦巴山区，北端位于安康盆地边缘，向南穿越于北大巴山地之间。境内以少土多石的中低山为主，海拔一般在3001500米之间。本区地处内陆，受地势影响，全区气候差异较大。南部北大巴山地区，属亚热带湿润季风山地气候，北部安康盆地

4、多春寒、伏旱、夏洪、秋涝。山区气候阴湿，雨量充沛，夏、秋两季易形成滑坡、泥石流等自然灾害。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），项目起点路段地震动峰值加速度0.10g，反应谱特征周期为0.35s，其余大部分路段地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.40s，不需做抗震特殊设计。区内不良地质现象主要表现为滑坡、泥石流、不稳定残坡积土、崩塌、膨胀土和断裂破碎带等。 五、工程方案 路线起于月河口以西汉滨区建民镇忠诚村，在此设枢纽立交与国家高速公路十天线相接，之后路线向南跨过月河后，以780米的隧道穿越山梁，出隧道后连续跨过安康瀛湖大道、汉江与省道207后进入吉河，沿吉河向上游设

5、线，至吉河镇设半互通立交与省道207相接，之后继续沿吉河向南设线，途经吉河坝、高水村、中场、前梁、自力、马场、艾家院子至谢家坡，在谢家坡附近路线离开吉河右转，设2780米的隧道穿越山梁后进入晏吉河。路线沿晏吉河途经徐家沟、大吴家沟、小吴家沟，由晏坝乡南侧的中河村设吴家梁（2840米）和香炉寨（长2190米）隧道越岭，在香河上的龙泉湾附近出隧道后，沿香河设线，路线在此设双龙立交，之后在李家垭子设特长隧道（长4140米）穿越山梁，在相子坝出隧道后到达岚河边。路线沿岚河向南设线，经花坝、雪溪、青村、长春村、水田村、六口村至终点龙爪子，并在此设半互通立交与省道207连接。路线全长46.9公里。六、技术

6、标准与建设规模 1、技术标准根据现行公路工程技术标准规定，结合沿线地形地质条件、项目在区域公路网中的地位与作用以及交通量预测、通行能力的分析，确定本项目全线采用设计速度80公里/小时、路基宽24.5米的四车道高速公路标准。2、建设规模拟建项目建设里程46.9公里，全线拟建特大桥6282米/2座（双幅，下同），大桥13148米/46座，中桥1332米/20座，桥梁总长20762米，占路线总长44.3%；拟建特长隧道8280米/2座（单洞，下同），长隧道15620米/6座，中隧道3540米/4座，短隧道2540/14座，隧道全长29980米，隧道占路线总长31.9%；桥梁和隧道占路线总长的76.2

7、%；全线拟设月河口（枢纽）、吉河、双龙和岚皋共4处互通立交，匝道收费站3处，停车区1处，养护区（管理处）1处，立交连接线3公里（二级公路、路基宽10米）；全线占用土地3882亩。主要工程数量表工程项目单位月河口双龙双龙岚皋合计路线长度公里27.30019.60046.900路基宽度米24.5路基工程路基土石方（计价方）千立方米1770.22753.632523.850防护排水7.5号浆砌片石82.25733.748116.00520号混凝土43.08717.67860.765沥青混凝土路面千平方米169.99869.744239.742桥梁涵洞特 大 桥米/座/6282/2大 桥8240/33

8、4908/1313148/46中 桥1266/1966/11332/20桥梁全长95061125620762涵 洞道15116隧道特长隧道8280/2长 隧 道15620/6中 隧 道1560/21980/23540/4短 隧 道2540/14隧道全长197201026029980交叉互通式立交处34分离式立交天 桥座通 道改移旧路2.53.5立交连接线占 地亩267212103882注：桥梁以双幅计，隧道以单洞计。七、投资估算、资金筹措及实施计划 1、投资估算本项目估算总投资52.32亿元，平均每公里造价11155万元，其中建筑安装工程费用38.89亿元，占总投资的74.34%。项目建设需人

9、工2604.38万工日、钢材120054吨、木材31669立方米、水泥948101吨、石油沥青17517吨。总投资估算表项 目估算金额（万元）各项费用比重（%）第一部分：建筑安装工程388913.5974.341. 路基工程18059.103.452. 路面工程9499.741.823. 桥梁涵洞工程157350.8930.084. 隧道工程135512.0725.905. 交叉工程及沿线设施37222.167.116. 施工技术装备费8082.611.547. 计划利润10776.822.068. 税 金12410.202.37第二部分：设备及工具器具购置费14146.532.701. 设备

10、购置费14083.222.692. 办公及生活用家具购置费63.320.01第三部分：工程建设其他费用77815.5114.871. 土地青苗等补偿费和安置补助费14065.702. 建设项目管理费11778.682.253. 研究试验费945.060.184 建设项目前期工作费9722.841.865. 建设期贷款利息41303.247.89第一、二、三部分费用合计480875.6491.92预留费用39561.527.56新增加项目费用2733.880.521. 环保工程费840.000.162. 安全施工监督管理费1893.880.36估算总金额523171.03100.00平均每公里造

11、价11155.03 2、资金筹措本项目总投资52.32亿元，资金来源主要由银行贷款和自筹两部分组成，其中，拟利用国内银行贷款39亿元，占总投资的74.54%，项目法人自筹资金13.32亿元，占总投资的25.46%。3、实施计划根据陕西省高速公路建设计划安排，经研究确定，本项目建设期为20122015年，工期3年。 八、经济评价 1、国民经济评价项目国民经济评价结果显示内部收益率为10.49%，大于8%的社会折现率，表明本项目在国民经济上是可行的；敏感性分析结果显示，项目在效益减少10%、同时建设费用增加10%的情况下，其经济内部收益率为9.02%，大于8%的社会折现率，说明项目未来具有一定的经

12、济抗风险能力。2、财务评价（1） 融资前评价以通行费收入、建设投资和经营成本为基础，编制项目投资现金流量表，利用资金时间价值的原理进行折现，对本项目进行融资前盈利能力分析，根据测算结果，本项目融资前税前、税后财务内部收益率分别为5.83%和5.37%，大于5.1%的财务基准收益率，表明项目具有一定的盈利能力。敏感性分析结果显示，项目全部投资税前有单向5%的抗风险能力。融资后评价本项目融资方案设定为申请国内银行贷款39亿元，项目法人自筹13.32亿元作为资本金。经测算本项目建成通车后的第18年（2033年）可还清全部贷款本息。 九、项目前景展望 安康至岚皋高速公路是联系陕西和重庆两省（市）间的一

13、条重要省际公路通道。拟建项目及其延伸段建成后，形成的安康-岚皋城口万州重庆走廊将成为继国家高速公路包茂线之后，西安经安康直接贯通重庆的又一省际高速大通道，将有利于提升安康“连南接北”区位优势，加强安康、岚皋与城口、开县等渝东北地区的县域交流，进一步强化关天经济区与成渝经济区的联系，便于公路沿线区域吸收西安、重庆两大城市节点的经济外溢，不断壮大县域内农业产业化、工业化、城镇化规模，为项目通道诱生巨大的交通需求。同时，由于项目通道将安康瀛湖、岚河漂流、大南宫山旅游景区成“串珠”式连接起来，大大缩短岚皋与安康区域交通主枢纽间的时空距离，吸引陕渝两省乃至更大区域范围内游客来安康旅游，促进旅游人数与旅游综合收入呈现“阶梯型”大跨度增长，进而促进区域旅游交通量的快速增长。因此，尽快实施安康至岚皋高速公路是十分必要的，且能诱生巨大的交通需求，长远经济效益将比较可观。为推动本项目建设顺利进行，使投资者获得合理收益，陕西省交通运输厅也将组建专门机构，采取一系列措施保障工程的顺利实施。