起动机的拆装 电子教案文档格式.docx

1、1、情境引入 （5min）老师向学生展示已从车上拆下的起动机，向学生说明前期已经判定车辆不能着车的原因在起动机有故障。2、故障体验 （5min）正确连接起动机供电及控制电路，让学生体验起动机不能转动的现象。3、学习内容 （20min） 起动机的拆装学习任务一 起动机的拆装3.1起动机的作用及分类3.1.1起动机的作用 起动机的作用是供给发动机曲轴足够的起动转矩，使发动机曲轴达到必需的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。 3.1.2起动机的分类 （1）按控制方法的不同，起动机可分为：直接操纵式它是由驾驶员利用脚踏和手拉直接接通起动机的主电路，现在已被淘汰。电磁控制式它是由驾驶员旋动点火开关或

2、按下起动按钮，直接控制或通过起动继电器使电磁开关接通起动机主电路。现采用的起动机均为电磁操纵式。（2）按传动机构啮入方式，起动机可分为：惯性啮合式起动时驱动齿轮依靠惯性力自动啮入飞轮齿圈，发动机起动后又依靠惯性力与发动机飞轮齿圈脱离。这种啮合方式可靠性差，现代汽车上已不再使用。强制啮合式 依靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮沿轴向移动来啮入飞轮齿圈，这种方式工作可靠，操作简单而广泛使用。电枢移动式 依靠起动机磁极的磁吸力使电枢沿轴向移动而使驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈。电枢移动时需要较大的磁极吸力，常在一些大型起动机上使用。除上述以外，还有永磁起动机和减速起动机等。3.2起动机的结构组成起动机一

3、般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成，如图3-1所示。（1）直流电动机其作用是将蓄电池输入的电能转变成机械能，产生电磁转矩。直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。电枢电枢由电枢绕组、换向器、电枢轴、电枢铁芯等部件组成，如图3-2所示。a电枢绕组 为了得到较大的转矩，其电枢电流很大（一般汽油机 200600A，柴油机可达1000A），因此电枢绕组都是用较粗的矩形截面的裸铜线绕制而成。为了防止裸铜线绕组之间短路，在铜线与铁芯之间，铜线与铜线之间用绝缘纸隔开。裸体铜线较粗，在高速下可能会因离心力的作用而甩出，故在槽口的两侧将铁芯扎稳挤紧。b换向器换向器的作用是向旋转的电枢

4、绕组注入电流，它是由许多截面成燕尾型的铜片围合而成，铜片之间用云母绝缘。如图3-3所示。c电枢轴电枢轴除固装电枢铁芯及换向器以外，还伸出一定长度的花键部分，以便套装离合器总成。d电枢铁芯电枢铁芯由相互绝缘的硅钢片叠加而成，其圆周上制有安放电枢绕组的线槽，内孔借花键槽压装在电枢轴上。磁极为了增大起动转矩，磁极的数量较多，一般为四个磁极。每个磁极上套装的激磁绕组为矩形截面的铜条，外包绝缘层，按一定绕向连接后使S级与N极相间排列，如图3-4，3-5所示。图3-5所示为四个磁极的磁路，四个磁场绕组所产生的磁场是相互交错的。四个磁极绕组的连接方式有图3-6所示两种接法。一种是四个绕组相互串联，见图3-6

5、（a）所示。另一种是先两个串联后再并联，见图3-6（b）所示，这种接法可以在导线截面积相同的情况下增大起动电流，提高起动转矩。电刷与电刷架电刷用铜与石墨粉压制而成，呈红棕色，加入铜可减小电阻并增加其耐磨性。一般含铜8090，石墨1020。电刷架多制成框式，正极刷架与端盖绝缘地固装，负极刷架直接搭铁。刷架上装有弹力较大的盘形弹簧。壳体壳体是由低碳钢卷制而成，壳体上有四个检查窗口，中部只有一个电流输入接线柱，并在内部与激磁绕组的一端相连接。3.3传动机构（或称啮合机构）其作用是在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后又能使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动

6、脱开。起动机的传动机构包括单向离合器和拨叉两部分。离合器起着传递扭矩将发动机起动，同时又能在起动后自动打滑脱离啮合保护起动机不致损坏的作用。拨叉的作用是使离合器做轴向移动。现代汽车上常用的离合器有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种。滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器是目前国内外汽车起动机中使用最多的一种，一般小型起动机均采用此种离合器。弹簧式单向离合器国产黄河JN150型汽车上的起动机用弹簧式离合器，此外，日本五十铃TXD50型汽车的起动机也用此种离合器。起动发动机时，由于拨叉推动拨环使驱动小齿轮啮入飞轮齿环，起动机转轴只带动花键套筒即主动套筒旋转，使扭力弹簧顺向扭紧并箍死两个套筒，于是就能传递扭矩。

7、发动机起动后，由于飞轮带着驱动齿轮的转速高于起动机轴，将扭力弹簧作反向放松，使驱动齿轮套筒与主动套筒松脱而打滑，从而防止了超速运转“飞散”的危险。这种离合器具有结构简单，工艺简化，寿命长，成本低等优点，但因扭力弹簧所需圈数多，轴向尺寸较长，故适用于起动柴油机所需的大功率起动机，而不适宜在小型起动机上采用。摩擦片式离合器这种离合器多用于大功率起动机上，早期国产JN150型汽车曾用过此种结构。起动机工作时，内接合鼓沿螺旋槽向右移动，将摩擦片压紧，利用摩擦力，将电枢的转矩传给飞轮。发动机起动后，起动机驱动齿轮被飞轮带动，当其转速超过电枢轴转速时，内接合鼓则沿螺旋槽向左退出，摩擦片松开，这时驱动齿轮虽

8、高速旋转，但不驱动电枢，从而避免了电枢超速飞散的危险。如果起动机超载，弹性圈在压环的突缘压力下而弯曲，直至内接合鼓的端部顶住弹性圈，此时离合器即打滑，能避免起动机在过载情况下的损坏。摩擦片式离合器虽有传递大转矩，防止超载损坏起动机的优点，但由于摩擦片客易磨损而影响起动机性能，需经常检查，调整或更换。同时结构也比较复杂，耗用材料较多，加工费时，修理麻烦。3.4控制装置控制装置即电磁开关，用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和切断点火线圈附加电阻的作用。起动机的控制装置通常称为起动开关，分为机械式和电磁式两种。机械式控制装置是用脚踏或手拉的方式直接操纵离合器和控制电动机

9、电路的。这种装置虽然结构简单、工作可靠，但要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，且操纵不便，因此现已很少采用。现在起动机大都采用电磁式控制装置。电磁式控制装置是利用电磁力来控制离合器的驱动齿轮与飞轮的啮合或分离，并同时控制电动机开或关。控制原则 为了充分发挥起动机和蓄电池的性能，起动机控制装置应遵循如下基本原则：a“先啮合后接通”的原则。即首先使驱动齿轮进入啮合，然后使主开关接通，以免驱动齿轮在高速旋转过程中进行啮合，引起打齿并且啮合困难。b“高起动转速”原则。即起动机控制装置应尽量减少甚至不消耗蓄电池电能，以便使蓄电池的电能尽可能多的用于起动电机，提高起动转速。c切断主电路后，驱

10、动齿轮能迅速脱离啮合电磁开关a结构,如下图所示b工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力便吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动机开关触点接通使电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的张力作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，接触盘与触点断开，电动机主电路切断。3.5拆装顺序3.5.1起动机的拆解（1）将起动机的外部油泥清洗干净；（2）从电磁开关接线柱上拆开起动电机与电磁开关之间的连接导线， 松开电磁开关总成的两个固定螺母，取下电磁开关总成。（3）旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆

11、下电枢轴上止推圈处的卡簧；（4）用扳手旋出两紧固穿心螺栓，取下前端盖，抽出电枢；（5）从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出离合器；（6）将已解体的机械部分侵入清洗液中清洗，电气部分用棉纱沾少量汽油擦拭干净。3.5.2起动机的装合起动机的装合可按照拆解的逆顺序进行，一般的顺序是先将离合器和拨叉装入后端盖内，再装中间轴承支撑板，将电枢轴装入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧，然后装电刷和防尘罩，最后装起动机开关。3.5.3注意事项（1）在取出电磁开关总成时,应将其头部向上抬,使柱塞铁芯端头的扁方与拨杆脱开后取出；（2）在组装起动机前,应

12、将起动机的轴承和滑动部位涂以润滑脂。3.6起动机零部件技术状况的初步目测判定（1）目视磁场绕组是否有烧蚀现象；（2）目视磁场绕组和磁场电刷之间的连接是否完好；（3）目视磁场绕组和定子铁芯之间是否有电气粘连；（4）目视换向片与换向片之间是否清洁，是否有电气粘连；（5）目视电枢轴是否有明显弯曲并造成定子铁芯磨损（扫堂）；（6）目视驱动小齿轮是否有打齿现象；（7）用手转动单向离合器，判定其能否单向转动，反向锁止；（8）将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，判断驱动齿轮总成能否沿电枢轴自如滑动；（9）按动电磁开关活动铁芯判断其是否能活动自如，是否有烧蚀粘连。计划（

13、15min）1、结合上述知识初步分析起动机不转动的可能原因；2、学生分组讨论拆装的步骤及所需要的工具、资料、各自制定拆装方案；3、各小组在教师的指导下，重新审定自己的方案，确定其是否合理、可行，对不合适的部分重新修订；4、填写起动机拆装工作计划表。决策（5min）1、教师对每个小组的工作计划进行分析，提出修改意见及拆装注意事项，完善学生的计划，明确任务；2、确定拆装所需的工具。实施 1、按照既定的计划执行起动机的拆装；2、对拆解清洗过的零件进行初步检验；3、根据拆装过程真实填写任务工单。检查 1、各小组是否能顺利完成拆装，是否有遗漏的零件？2、在拆装过程中是否有生拉硬扯的行为？如果有，应及时制

14、止并更正；3、在拆装过程中是否有没按照拆装顺序拆装的行为？4、拆装过程中是否有工具使用不当的行为？5、工单是否填写完整；6、装合完成后工具是否摆放到位，是否对工具及环境作了清洁处理？评价 1、团队合作是否协调？目的是否达到？2、撰写并阐述各组的总结，相互交流；3、评价各组的拆装情况，提出最优化的拆装方案；4、老师对学生做出评价并填写评价表。总结 通过本情境的教学，学生认识了起动机的结构，知道了起动机整体的工作原理及各部分的作用，能不用工具初步判断起动机各部件的技术状况。汽车电路与电气系统检修课程电子教案第二讲起动系控制电路的连接21能够掌握几种常见的起动系控制电路；2能够掌握几种常见的起动系控

15、制电路的特点；3掌握分析起动系控制电路故障的基本方法；1、具有良好的职业道德，遵守实验室管理规定。2、具有较强的口头和书面表达能力，良好的人际交流沟通能力；3、具有良好的心理素质和客服困难的能力;1、能够制定完善的工作计划；2、能借助网络、文件资料等手段查找所需信息；3、独立完成任务；4、能够检查评估工作任务，并能从个案中寻找共性;老师向学生展示整个起动系统各组成部分的连接情况，向学生介绍常见的起动系控制电路。正确连接起动机供电及控制电路，让学生体验起动系工作的整个过程。学习任务二 起动系控制电路的连接一、相关知识常见的起动控制电路有：开关直接控制、继电器控制和起动复合继电器控制三种。1开关直

16、接控制起动系开关直接控制起动系是指起动机由点火开关或起动按钮开关直接控制，起动功率较小的汽车（如长安奥拓，天津夏利轿车）常用这种控制形式。黄河JN150汽车起动机的电磁开关，就是采用这种直接控制方式，它所用的ST614型起动机电磁开关的结构原理如图3-13所示。当合上起动机总开关9，按下起动按扭8时，吸引线圈6和保持线圈5的电路接通。其电路如下：蓄电池正极接线柱14电流表16熔断丝10起动总开关9起动按钮8接线柱7，然后分两路，一路为保持线圈5搭铁蓄电池负极。另一路为吸引线圈6接线柱15起动机磁场绕组电枢绕组搭铁蓄电池负极。这时活动铁芯4在两个线圈电磁吸力的共同作用下，克服回位弹簧2的弹力而向

17、右移动，带动拨叉3便将小齿轮回推出与飞轮齿环啮合。这时由于吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，产生一定的电磁转矩。所以小齿轮是在缓慢旋转的过程中啮合的。当齿轮啮合好后，接触盘13将触头14、15接通，于是蓄电池的大电流流经起动机的电枢和磁场绕组，产生正常的转矩，带动发动机旋转起动发动机。与此同时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合位置由保持线圈5的吸力来保持。发动机起动后，松开起动按钮瞬间，保持线圈中的电流只能经吸引线圈构成回路。由于此时两线圈所产生的磁通方向相反而相互抵消，于是活动铁芯在复位弹簧的作用下回至原位，小齿轮退出啮合，接触盘13脱离接触，切断起动电路，起动机停止运转。这种电磁开关是利用挡

18、铁与电磁铁芯之间的一定气隙，保证驱动齿轮先部分啮入飞轮齿环后，才接通起动主电路。它具有操作轻便，工作可靠的优点。2起动继电器控制起动系起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电流，如图3-14所示。起动继电器作用就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。（1）起动开关（点火开关起动档）接通起动继电器触点闭合，电磁开关电路接通。继电器的电路是：蓄电池点火开关继电器的线圈搭铁。由于电流通过继电器线圈使其产生磁场，在电磁力的作用下触点闭合，于是就接通了电磁开关中吸引线圈和保持线圈的电路。吸引线圈的电路是：蓄电池继电

19、器“电池接柱、支架、触点、“起动机接柱起动机的接线柱“9”吸引线圈起动机开关接柱5起动机磁场绕组、电枢绕组搭铁。保持线圈的电路是：起动机的接柱“9”保持线圈搭铁。此时驱动齿轮与飞轮的接触情况如图3-15（a）所示。（2）驱动齿轮与飞轮齿圈啮合电流通过吸引线圈和保持线圈后，由于二者产生的磁场方向一致，磁场增强，磁化固定铁芯产生吸力，活动铁芯前移，使接触盘接通电动机开关。同时活动铁芯的后端通过耳环带动拨叉上端前移、下端后移，迫使驱动齿轮与飞轮的啮台。当驱动齿轮与飞轮齿环发生顶齿现象时，拨叉下端可推动滑环后半环压缩弹簧继续后移，使电动机开关接通，使电枢轴稍微转动，驱动齿轮与飞轮齿槽对正时，就可使驱动

20、齿轮与飞轮啮台。此时驱动齿轮与飞轮的啮合情况如图3-15（b）所示。（a）静止未工作（b）电磁开关通电推向啮合（c）主开关接通接近完全啮合图3-15 起动机驱动齿轮啮合过程（3）电动机开关接通并带动发动机旋转接触盘将电动机开关接柱“4”和“5”接通后，电动机电路接通，其电路是：蓄电池电动机开关接触盘磁场绕组组电枢绕组搭铁。由于此电路中电阻很小，电流可达几百安培，使电动机产生较大的转矩，经离合器带动发动机起动此时驱动齿轮与飞轮的接触情况如图3-15（c）所示。电动机开关接通时，吸引线圈被短路，活动铁芯依靠保持线圈的磁力使其保持在吸合位置。另外在电动机开关接通的同时，接触盘也与点火线圈附加电阻短路

21、接柱“6”内的黄铜片接触，使点火线圈附加电阻短路，从而保证可靠点火。（4）起动开关断开时，起动继电器触点断开电动机停止工作。发动机起动后，立即放松点火开关，起动继电器线圈电路切断，触点张开。触点打开后，保持线圈中的电流经电动机开关接柱“4”、接触盘、接柱“5”吸引线圈保持线圈搭铁构成回路。此时两线圈产生的磁场方向相反，相互消弱，于是活动铁芯在回位弹簧的作用下退回原位。同时接触盘退出，电动机电路切断，电动机停止工作。驱动齿轮与飞轮分离，活动铁芯退回的同时，推动拨叉上端后移，拨叉的下端则带动滑环前移，迫使驱动齿轮与飞轮分离。3起动复合继电器控制起动系复合继电器控制实质是一种具有起动保护功能的起动继

22、电器控制形式。复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成，保护继电器有一对受交流发电机中性点电压控制的常闭触点，该触点串联在起动继电器线圈的电路中。当交流发电机中性点电压高于一定值时，保护继电器触点打开切断起动继电器线圈电路，保护起动机。如图3-16所示。起动时，将点火开关置于起动位置，复合继电器的起动继电器线圈电路接通，电流路径为：蓄电池正极1起动机主接线柱9熔断器电流表点火开关6组合继电器“SW”接线柱起动继电器线圈保护继电器触点组合继电器“E”接线柱搭铁蓄电池负极。发动机起动后，放松点火开关，点火开关将自动退出起动位置，切断起动继电器线圈电流，起动机主电路切断，拨叉带动单向离合器向左移

23、动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动过程结束。发动机起动后，若点火开关仍处于起动挡，起动机将会自动停止运转。这是因为发动机正常运转后，交流发电机电压己经建立起来，发电机中性点电压加在保护继电器的线圈上，保护继电器线圈产生的电磁吸力使其常闭触点打开，切断了起动继电器线圈的电路，于是起动继电器的触点打开，电磁开关的线圈断电，起动机停止工作。发动机正常工作过程中，由于保护继电器的触点已经打开，使起动继电器线圈无法搭铁。所以，即使由于误操作而将点火开关转至起动位置，起动机电磁开关也不会通电，起动机主电路就不能接通，从而防止了起动机齿轮和飞轮齿圈的撞击，对起动机起到保护作用。1、学生分组讨论连接的步骤及所

24、需要的工具、资料、各自制定方案；2、以小组讨论的方式制定起动系控制电路检查计划。4、填写起动系连接工作计划表。1、教师对每个小组的工作计划进行分析，提出修改意见及连接注意事项，完善学生的计划，明确任务； 1、按照既定的计划执行起动系的连接；2、分析各种控制电路的工作原理；3、介绍各控制电路的优点。 1、各小组是否能顺利完成连接，是否有遗漏的零件？第三讲 起动系常见故障的诊断与排除1、具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能；2、高质量地完成工作任务,操作娴熟；3、具备起动系外观检查和故障排除的能力2、具有良好的心理素质和客服困难的能力；老师向学生展示启动系统各个组成部分，向学生说明其工作情

25、况及常见故障的现象、诊断方法。正确启动汽车，让学生体验汽车启动过程，描述其故障现象。起动系常见故障的诊断与排除 学习任务三 起动系常见故障的诊断与排除起动系统能否正常工作，直接影响到汽车的使用性能和蓄电池的使用寿命。因此，明确起动系统正常工作的特征、了解起动系统常见故障的现象及诊断排除方法，对及时发现起动系统的故障，准确诊断故障发生的部位和原因并采取有效措施、迅速排除具有重要的意义。 起动系统的工作情况，可以通过起动时驱动齿轮的啮合情况和发动机的运转情况进行检查。起动系统工作正常时具有如下特征： 1起动开关接通后，驱动齿轮应迅速与飞轮齿环啮合，驱动齿轮和飞轮齿环之间无连续打齿或撞击现象； 2起

26、动机能带动发动机以高于最低起动转速（指在一定条件下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机一般为5070r/min,柴油机一般为100150r/min）的转速持续运转一定时间，便于可燃混合气形成和点燃。3起动开关断开或发动机起动后，起动系统能迅速停止工作。 如果起动系统工作情况与上述特征不完全相符，表明起动系统有故障。起动系统常见故障有起动机不转动、起动机转动无力、起动机空转、起动机驱动齿轮与飞轮齿环有打齿（或撞击）现象等。（1）起动机不转动 现象：钥匙开关旋至起动挡或起动按钮接通，起动机不转动。 常见原因： 蓄电池严重亏电或有故障； 蓄电池极桩严重氧化或桩头、导线连接松动； 控制线路故障，如线路断路，钥匙开关或起动按钮损坏，起动继电器或复合继电器故障等； 电磁开关故障，如吸拉线圈或保持线圈短路、断路、搭铁，接触盘和主接线柱严重烧蚀等。直流电动机故障，如换向器严重脏污或烧蚀，电刷磨损严重或在电刷架内卡死，电枢绕组或磁场绕组断路、短路或搭铁等。故障诊断：检查蓄电池的技术状况。用电压表测量蓄电池