合肥地铁考试试题答案Word格式文档下载.docx

1、5、 基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（C ）手段进行控制。A开挖 B支护 C 测量6、 常用模板设计需要考虑设计荷载和（B ）。A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱,其含义是指7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”（A ）。A 自检、互检和专检 B自检、他检和专检 C自检、互检和监督8、 当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B ）。A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 E围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移C围护墙体顶部和底部较小，中间最大9、 为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。A剪刀撑 E横向斜撑 C 剪

2、刀撑、横向斜撑10、 现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要 另外设计基坑围护方案。A 2m E 3m C 5m11、 隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C ）伏，特别潮湿地方不得大于（ ）伏。A 220伏36伏 E 54伏12伏 C 36伏12伏12、 下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C ）。A全断面开挖法 B台阶法 C盾构法13、 钢筋焊接接头长度区段内是指 （E ）长度范围内，但不得小于500mm。15、钢筋工程中，用I级钢制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的（ C ）倍。A 1.5 B 3.5 C 2.

3、516、 钢管支架应按规定设置（ B ）和扫地杆，附墙脚手架按规 定与墙体拉接，确保支架稳固。A 踢脚杆 B剪刀撑 C顶托17、 车站基坑较大采用分段开挖时，要按照（ B ），经过边坡稳 定性分析确定安全坡度，开挖过程中要留足坡度，防止滑坡坍塌。A 荷载分布 B 土质特性 C基坑尺寸18、 地下墙挖槽施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位（ C ）以上，亦不宜低于导墙顶面0.3m 。19、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束 1h后，应进行检验, 槽底以上（B ）处的泥浆相对密度不应大于 1.15，其沉淀物 厚度应符合设计要求。A 300mm B 200mm C500mm20、导墙宜采用钢筋砼构

4、筑，砼等级不宜低于 （ A ）。A C20 B C25 C C15 21、高压旋喷桩施工，为保证钻孔达到设计要求的垂直度，喷射注浆管的允许倾斜度不得大于 （B ），钻孔的位置与设计位置的位置偏差不得大于 50 mm。22、地下连续墙砼灌注时，导管水平布置距离不应大于 3 m,距槽段端部不应大于 （B ） mA 1.2 B 1.5 C 1.023、 井点降水井点布置一般是根据计算确定的，但由于地质民差异， 为防止影响降水效果，通常将计算出的井点数量再适当的予以增加A 10 %15 % B 5 %10 % C 10 %-20 %24、 基坑降水的目的之一为加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而

5、减少坑底隆起和围护结构的 （C ），防止坑外地表过量沉降。A 沉降 B 位移 C 变形量25、 基坑开挖时应该避免的隆起是 （C）A弹性隆起 B塑性隆起 C非正常隆起26、 一级和二级基坑的施工中（A）对周围建筑物和管线等采取监测 措施A必须B应C宜27、 下列方法中，（B）不属于深基坑坑底稳定的处理方法A加深围护结构入土深度B抛填大石块C坑底土体注浆加固28、 地下铁道施工时由于基坑较深，为保证其垂直度且方便施工， 并使其能封闭合拢，钢板桩围护结构采用（C）A单层钢板桩围堰B双层钢板桩围堰C屏幕式结构29、 为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是（A）A .压力和注浆量控制B .压力控制C.

6、配比控制30、 需在基坑顶边堆放弃土时，任何情况下，弃土堆坡脚至基坑上 边缘的距离不得小于（B）。A、1 . 0m B、1 . 2m C、1 . 5m31、 地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程与水文地质、地震 烈度，结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，所遵循的原则以下不正确的是（C ）。A、综合治理 B、因地制宜 C、防、排、截、堵并重32、 为了确保地下连续墙槽段之间的止水性和整体性，应根据连续墙的目的选择适当的接头形式，使其既能增加接缝处抗（ A ）能力,又不渗漏。A、剪 B、压 C、弯33、 盾构掘进控制“四要素”是指（B）。A .始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制

7、B .开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制34、 土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制： （A A .出土量B .土仓压力C.泥水压力35、 土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（B）方法A .重量控制B .容积控制C.监测运土车36、 隧道管片中不包含（C）管片A. A型B. B型C. C型37、 拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（C）A .同时全部缩回B. 先缩回上半部C. 随管片拼装分别缩回38、 向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（ A）A .抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形B .使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向

8、地层传递C.使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的 方向容易控制39、 当二次注浆是以（C）为目的，多采用化学浆液。A .补足一次注浆未填充的部分B .填充由浆液收缩引起的空隙C.防止周围地层松弛范围的扩大40、 盾构方向修正不会采用（C）的方法A.调整盾构千斤顶使用数量B .设定刀盘回转力矩C.刀盘向盾构偏移同一方向旋转41、 以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（ C）A .在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端 工作井内安装就位。B .依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。C.盾构穿越工作井再向前推进42、 盾构施工时应该有有效措施

9、加以控制的是（C）A. 刀盘磨损B. 油量损耗C. 盾构姿态43、 开挖面的土压控制值是（C）A .地下水压B .土压C.地下水压，土压，预备压之和44、 隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（A）A .先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间） 。连接螺栓B .先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间） 。连接螺栓C.采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度45、 盾构到达接收井（A） m前，必须对盾构轴线进行测量并作调 整，保证盾构准确进入接收洞门。A . 100 B. 50C. 30二、 填空题：（共5题）（10分）1、 当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断

10、，且须保持一定车流 量时，可选用 盖挖法进行施工。2、 按主体结构的施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺作法、 盖挖逆作 法和盖挖半逆作法。3、 对于安全技术工作，各级工程技术人员应牢固树立 “以人为本, 安全第一，预防为主”的思想，认真学习和贯彻国家、行业、地方和 企业制定的各种安全法规、规定和标准。4、 地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量禾廿地下施工水准测量、施工控制水准测量 。5、 基坑开挖接近 基底300mm 时，应配合人工清底，不得 超挖 或 扰动基底土。三、 简答题：（共5题）1、 简述车站盖挖逆作法的一般施工步骤？ （ 10分）答：1、先在地面向下施工基坑的围护结

11、构和中间立柱桩；2、 基坑开挖表层土至设计顶板底面标高，施工顶板；3、 在顶板覆盖下自上而下逐层开挖并施工主体结构直至底板；2、 地下工程结构防水应遵循什么原则？ （ 5分）地下工程结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；采取与其相适应的防水措施 。3、车站卷材防水层施工铺设的基层面应符合什么规定？基层面应洁净；基层面必须坚实、平整；基层面阴阳角处应 做成100mm 圆弧或50 X50mm 的钝角；保护层找平层应满足相关 要求；基层面应干燥，含水率不宜大于 9%。4、 简述地铁车站基坑开挖前各项主要的准备工作？（ 10分）（1）待主体围护结构混凝土达到设计强度

12、，降水已经达到预 期效果，且开挖条件经过质检站组织的业主、监理、设计和施工四方 验收合格，经过安全、技术、质量交底后方可开挖基坑。（2）深基坑开挖前施工准备1）平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物。2）探明管线位置及走向，对各种重要管线插标志牌标识其位置、 走向及深度情况。3） 做好夜间照明准备。4） 技术交底已按要求完成5）布置测量网点6） 落实弃土地点7） 基坑每层土方开挖前，降水及排水方面已满足要求；8） 落实施工材料、机械、人员的准备情况。9） 支撑材料已进场并经检验满足使用要求。5、 盾构法隧道施工质量通病（10分）盾构基座变形，盾构反力后盾系统变形，凿除钢筋砼封门时产 生涌水涌砂，盾构出洞段轴线偏离设计，盾构进洞时姿态突变，螺旋 机出土不畅，盾构掘进轴线偏差，盾构过量自转，盾构后退，盾尾密封装置泄漏，运输过程中管片受损