码头认识实习报告Word格式.docx

1、基槽是码头的基础，各个工序的验收一定要慎之又慎，验收时要有设计单位、施工单位、监理单位、建设单位四方现场的管理人员共同验收。验收的主要内容是基槽的平面位置，深度、宽度、边坡，基床底原状土取样鉴别，回於情况等。基槽测图按1：500比例画图，测量一般要求每5m一条断面测线，每1m一个测点。测量采用超声波测深仪和水砣塔尺测深相比较，测深精度控制在10cm。基床底原状土由施工单位先自检判断基床底土样符合图纸要求时报监理工程师，监理工程师再对土样进行鉴别，认为符合图纸要求时即可终止挖泥，监理工程师如对土样有疑问，再要求设计人员对土样作最终的鉴别，并且泥土的取样需监理工程师现场旁站用抓斗船取样。3.基床抛

2、石 （1）基槽挖完后应及时抛石，基床抛石前由潜水员探摸是否有回於。（2）石块质量要满足设计技术指标。（3）基床夯实。基床抛填到一定厚度和宽度时，要进行夯实。对基床较厚的要分层夯实，每层厚度12m为宜。尽管施工图已给出了夯击能，这是一个参考值，在夯实前先进行试夯，通过试夯确定夯击能量和重复夯击遍数。整个基床夯实后要组织有关人员进行验夯，验夯的目的就是抽查验收夯击的均匀性和密实度。（4）基床整平及预留沉降量。基床夯实后要进行整平，首先用二片式粗平，二片式规格为815cm，粗平后再用36cm的碎石进行细平，平整度按港口工程质量评定标准的验收标准执行。基床虽进行了夯实，但重力式码头荷载大，承重后还有一

3、定的沉降量，这要根据地质条件、施工情况、施工质量、施工进度等因素确定，一般预留沉降量为5cm。（5）基床预留倒坡。基床的前后受力是不均匀的，由于码头后方土压力的作用，方块前趾受力比后踵大的多，因此，前趾的沉降量大，这就要求基床预留倒坡，倒坡的大小视具体情况确定，一般为前高后低，坡比为36。 4.空心方块安放 （1）空心方块安放前，要逐个检查方块的外观和内在质量。（2）空心方块就位顺序按施工图要求进行。相邻两个方块高差控制在2cm范围内，间隙5cm。（3）方块内填石。方块内填石的硬度、密度、耐久性要满足使用要求，抛填时要注意方块每个仓格进度的均匀性，一般不超过4m，若高差太大，由于压力的作用，可

4、能会造成隔墙的损坏。方块就位后要尽快抛石，避免受风浪作用发生位移。（4）方块抛石后要注意沉降情况。一般每星期观测一次，并做好记录，待趋于稳定后每月观测一次。5.后方棱体回填 （1）在工期允许的情况下，待方块沉降基本稳定后再做后方棱体为宜。（2）后方棱体的主要作用是减轻土压力对码头的作用，所以要选用安息角大的块石，最好选用花岗岩。（3）为了防止后方的泥沙随着潮汐流失，在抛石棱体外侧做好倒滤层，倒滤层由二片石和级配良好的碎石组成，二片石厚度不小于，级配碎石厚度不小于。6.胸墙及上部结构 重力式码头的上部结构主要有胸墙、轨道梁、电缆沟、排水沟、系船柱等设施。上部结构的工程质量尤为重要，不仅要内在质量

5、好，而且要观感好。（1）胸墙施工待空心方块和后方棱体沉降基本稳定后实施后为宜。（2）胸墙是大体积混凝土，施工时要特别注意由水化热引起的裂纹。采取的措施：一是选择水化热低的硅酸盐高标号水泥；二是混凝土搅拌时原材料温度要低，尽量选用低温凉水；三是适当分段。（3）要根据下部结构的沉降量确定胸墙预留沉降量和后倾量。一般高度和后倾预留5cm的沉降量。（4）轨道梁的沉降预留量。因为前轨道梁坐落在方块上，后轨道梁在棱体上，因此，后轨道梁比前轨道梁沉降量要大得多，为了保证交工时满足验收标准，一般后轨道梁要预留56cm的沉降量。三、实习的收获和体会 经过本次实习，我发现原来水工实习和土工实习一样，也是很有趣的。

6、增长了自己的见识，拓宽知识量，还学到了很多规范上面没写的各种水工常识。现场的实践比书本上干涩的文字更直观也更深刻。同时在工地上还认识了一些很有趣的人，收获丰富。四、实习存在的问题及改进建议 跨专业实习刚开始时什么都不会，从头开始，学了很久才初步掌握一些基础知识。篇二：港航专业认识实习报告 专业认识实习报告 姓名：* 班级：09级港航6班 学号：090301* 带队老师：2011年12月目 录 一 认识实习概述 1认识实习时间?1 2认识实习目的?3认识实习任务?二 认识实习内容 1船闸?2 2港口 关于南京港的专题讲座?4 码头?6 3航道?10 三 认识实习小结?11下学期我们将开始相关专业

7、课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。1认识实习时间 （1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调；（2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸；（3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港；（5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。2认识实习

8、目的 认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。3认识实习任务 （1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。1 船闸 在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等

9、基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。12月19日的下午我们来到了素有 苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥 船闸（如图1）处进行了实习。施桥船 闸是苏北运河过长江向北十个梯级过 船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬 州市南郊的施桥镇，下游距长江仅 公里，上游距邵伯船闸公里。一 线船闸建成于1961年，设计年通过能 力为2100万吨。二线（复线）船闸于 1988年底建成通航，三线船闸刚于今年 建成通航。施桥船闸的年通过量近图1 亿吨，年征收航道规费超过4000万元。12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸（如图2），据介

10、绍了解， 秦淮河船闸于1985年建成通航，位于秦 淮新河下游入江口门，西距长江入江口 公里，是沟通上游江宁、溧水、高 淳、句容的水上交通要道。船闸一次通 过能力为10艘100吨船队或300吨级单 船。秦淮河船闸的年通过能力为600万 吨。图2 船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的设备组成。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基

11、本情况，如下:（1）船闸等级：船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（2000吨）；江苏省秦淮河船闸属于五级船闸（300吨）；（2）船闸的级数与线数：船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏；另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船

12、闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸；江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸；（3）船闸的基本尺寸（长度?宽度?门槛水深）：?施桥船闸三线的基本尺寸分别为：一线：230?20?5; 二线：23? 三线：260? ?秦淮河船闸的基本尺寸为：160?（m） （4）闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）；三线为钢质三角门（如图4）。三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材；图4 图3 秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m、11m、1m。我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结

13、合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m，而其设计的最大水位差为。秦淮河船闸的上游设计最高通航水位,上

14、游设计最低通航水位,下游设计最高通航水位,下游设计最低通航水位，参观实习时其上游水位是 ，下游水位是，上下游水位差为，其最低通航水位为、最高通航水位为9m。据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。篇三：大连理工大学港口航道与海岸工程认识实习实习报告 港口航道与海岸工程专业 认识实习 院系：建设工程学部 指导老师：大连港大窑湾港区、星海湾海岸工程、大连港滚装、杂货码头、大连船舶重工集团海洋工程基地以及旅顺新港区目录 前言： . 3 一、实习目的 . 3 二、实习时间 . 3 三、实习地点 . 4 四、实习单位和部门 . 4 1大连湾滚装码头 . 4 2.星海湾海岸工程、游艇

15、港 . 4 3、大连船舶重工集团海洋工程有限公司 . 5 4、大连港大窑湾港区 . 6 5、旅顺新港区 . 7 6、旅顺军港 . 7 7、老铁山黄渤海分界线 . 8 五、实习内容调查及实习情况分析 . 9 六、实习总结 . 11 七、实习工作建议 . 11 经过大一和大二的学习，以及对土建类的四个专业的认识和了解，在大二小学期的时候进行专业分流。在分完专业的时候，有许多同学对专业的认识还不到位，以及对专业未来发展方向不是很清楚，因此，为了让我们更加了解自己的专业，对自己未来的发展有更好的规划，学校为我们开展了为期近两周的认识实习。在实习中，让我们更好的了解在我们国内我们专业的发展现状，明白我们

16、专业到底是做什么的，我们毕业后的工作岗位等等。通过这次实习，一方面使我们了解自己的专业，另一方面好好规划自己的大学生活。一、实习目的 1.通过现场参观海岸工程与港口码头工程，听取有关专题报告等活动，使我们了解港口航道与海岸工程专业领域工程建设的成就和发展规划及其在国民经济中的重要地位和作用，激发我们的专业学习热情，增进我们为建设祖国而努力学习的自觉性。2.使我们对港口航道与海岸工程的规划，设计、施工、运行和管理有一定的了解。3.使我们对港口航道与海岸工程的各个组成部分有一定的感性认识。4.结合所参观的工程，注意掌握所学各种基础理论的特点、应用范围和使用条件，进一步增强我们学好厚度课程的积极性和

17、自觉性。5.向实践学习，向工程技术人员和工人师傅学习，培养和锻炼我们理论联系实际的优良学风。二、实习时间 2014年7月7日7月16日三、实习地点 大连港大窑湾港区、星海湾海岸工程、大连港滚装、杂货码头、大连船舶重工集团海洋工程基地以及旅顺新港区 四、实习单位和部门 1大连湾滚装码头 大连湾滚装泊位工程分为一 期和二期。一期建设2个滚装泊位：1个10000GT泊位和1个20000GT 泊位，包括码头泊位建设、一期陆 域和二期陆域回填、道路形成、客 运综合楼停车场、滚装升降桥及供 水、供电、通讯、消防、自控等配 套设施工程；二期建设2个滚装泊 位：1个10000GT泊位和1个20000GT泊位，

18、包括相应的码头泊位建设、滚装升降桥、安检仪搬迁、停车场及供水、 供电、通讯、消防、自控等配套设 施建设。建设单位为大连港集团， 建设地点选址在大连湾港区长生 码头北部回填区域。2.星海湾海岸工程、游艇 港 大连星海湾自星海公园至马 栏河口，主要包括：（1）、星海湾游艇港：是东北地区一个国际标准化游艇港，港内陆域占地面积7万平方米，水域面积万平方米，平均水深6米，现建有396延长米的3个重力式码头，停靠的最大游艇尺寸为98英尺，已是我市南部海域海上观光游览、休闲旅游、垂钓运动的游艇基地。（2）、人工海水浴场：是我国第一 个（也是最大的）人工海水浴场。1997 年开放。按现场1400米，沙滩宽度8

19、0 米，坡度为1:10.从北戴河运来45000 立方米沙。沙滩与陆域间为花岗岩镶砌 的台阶。（3）、防波堤和潜堤：为防止人工 海滨浴场的回填沙以及下卧的开山石垫 底层流失，在人工海滨浴场的两端修筑 防波堤，在防波堤之间修筑潜堤。防波 堤为斜坡式结构，护面块体为四脚空心 方块，潜堤为预制的混凝土块体。（4）、各类护岸：走西向东有西护 岸、弧形护岸、马栏河西护岸、马栏河 东护岸等。西护岸为斜坡式结构，护岸 板护面；弧形护岸长435米，为直立式园型沉箱结构，沉箱直径10米，高度10米。护岸前水深为米。平面由三段圆弧组成凸凹曲线，造型美观。后部为挡浪墙，顶高程米。马栏河东、西护岸2000米。东、西护岸为斜坡式，护岸块体为栅栏板，胸墙为花岗岩镶面。3、大连船舶重工集团海洋工程有限公司