东莞地铁轻轨路线图详细Word格式.docx

1、20152019162.83号线二期东站-企石博厦站14.42020177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7205.3合 计168.21.3规划主要容11号线一期工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路107国道，在东城南站与莞惠城

2、际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建立路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。1号线（一期）全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。23号线一、二期工程3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。出长安新区南站后，线路沿长安新区中轴线向北敷设，在湖滨体育公园东侧交椅湾大道南侧设长安新区站，本站与2号线南延线形式十字换乘，后线路沿靖海中路进入长安镇，顺次沿

3、靖海中路、正大路、省道358、长青南路、德政中路、莞长路敷设，其中在振安路路口金沙广场旁设长安金沙站，本站与穗莞深城际线换乘。后线路向北转入莞长路G107，进入大岭山镇，沿着新城路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R1线换乘，线路下穿莞深高速后，在迎宾路路口设松山站与莞惠城际线换乘，后线路沿东坑与大朗交界处进入常平镇，在广深铁路站前设南站，京九铁路东站前设东站，后线路向北沿环常北路进入桥头镇，沿东平大道进入企石镇，在博厦村附近设企石博厦站，为本线的终点站。3号线一、二期工程，全长66.221km，共设24座车站，其中高架10座，地下车14座，6个换乘站。32号线三期工程2号线三期工程起点位于2

4、号线火车站虎门火车站段设计终点DK37+773.180。线路沿莞长路东侧向南敷设，并由高架线转入地下线敷设方式。线路从莞太路下方、穗莞深城际线隧道上方斜穿而过进入虎门镇中心区连升路。顺次沿连升北路、连升中路、连升南路敷设，分别在体育路路口设虎门北站，虎门大道路口北侧设虎门大道站，金捷路路口设虎门金捷路站，光明路路口南侧设虎门光明路站，宴岗村东侧设虎门南站。后线路在信义路路口向东下穿磨碟河进入规划长安新区，在湖滨体育公园北侧设长安新区西站，交椅湾大道南侧设长安新区站，为2号线三期工程的终点站，本站与3号线换乘，并预留与轨道交通网络衔接的条件。44号线一、二期工程4号线工程起点黄江中心站位于黄江镇

5、公常路与清龙路路口南侧，本站与1号线接驳换乘。出黄江中心站后，线路沿公常路高架敷设，在龙见田村南侧斜穿地块，跨过莞深高速进入黄江镇东部清龙路，在下围村北侧设置黄江东站。后线路沿清龙路，莞深高速东侧南下，进入塘厦镇后拐入塘龙路。顺次沿塘龙西路、塘龙中路、塘龙东路敷设，分别在田心路路口设塘厦西站，塘福路路口设塘厦中心站，东兴大道路口设东兴大道站。出东兴大道站后，线路斜穿地块上跨塘厦高架桥拐入江源路，在东深二路路口设塘厦东站。后沿塘清路进入清溪镇，在程路路口设清溪南站，出站后向北拐入康怡路，在聚富新村北侧设清溪站，清溪汽车站南侧设置清溪汽车站。4号线工程，全长26.780km，共设9座车站，均为高架

6、站。2、车辆段及综合基地全网规划车辆段及综合维修基地1处，位于东城区东北，车辆段2处，分别设在常平镇岗梓村附近和黄江，停车场5处，分别设在道滘、长安、大岭山、企石、清溪，具体情况如下。车场功能定位一览表 名称位置功能用地规模ha1号线道滘停车场道滘镇昌平村与扶屋水村之间车辆停放15黄江车辆段黄江清龙路公常路交汇处定期、日常维修和车辆停放342东城车辆基地茶山站南侧，东城与茶山交界处车辆段、维修中心、材料总库、培训中心、停车、试车线39长安停车场长安新区北部，长安与虎门交界处143常平车辆段常平北环路西侧27大岭山停车场大岭山森林公园东南企石停车场企石镇北部10清溪停车场清溪汽车站西部合计3、主

7、要技术标准1正线数目：双线2最高运行速度：120km/h3线路平面曲线最小半径1正线：一般情况为1200m；困难情况为850m；特别困难为400m2联络线、出入线：一般情况为200m；困难情况为150m3车场线：一般情况为150m；困难情况为110m2 环境现状调查与分析2.1 自然环境2.1.1地理位置市位于省中南部，珠江口东岸，东江下游三角洲，地处东经11331-14415,北纬2239-2309。最东是岗的银瓶嘴山，与是接壤；最北是中堂大坦乡，与市、市隔江为邻；最西是沙田西大坦西北的狮子洋中心航线，与隔海相望；最南是凤岗雁田水库，与市相连，毗邻港澳，处于至经济走廊中西间。市行政区总面积2

8、465平方公里，下辖4个区莞城、南城、万江、东城和28个镇石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道滘、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩，无县一级建制。本次建立规划的规划围为市域围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。2.1.2气象市属亚热带季风气候，夏无长冬，日照充足，雨量充分，温差振幅小，季风明显。19962000年，年平均温度为23.1。一年中最冷为一月份，最热为七月份。年极端最高气温37.8，年极端最低气温3.1。19962000年年平均日照时数为1873.7小时，占全年可照时数的42%；一

9、年中23月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在49月份，其中46月为前汛期，以锋面低槽降水为多；79月份为后汛期，台风降水活泼。19962000年年平均雨量为1819.9毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。2.1.3地质、地貌在地址构造上，位于北东东向罗浮山断裂带南部边缘的北东向博罗大断裂南西部、断凹盆地中。地势东南高、西北低。地貌以丘陵台地、冲积平原为主，丘陵台地占44.5%，冲积平原占43.3%，山地占6.2%。东南部多山，尤以东部为最，山体庞大，分割强烈，集中成片，起伏较大，海拔多在200600米，坡度30左右；中南部低山丘陵成片，为丘陵台地区；东北部接近东江河滨，陆地

10、和河谷平原分布其中，海拔3080米之间，坡度小，地势起伏和缓，为易于积水的埔田区；西北部是东江冲积而成的三角洲平原，是地势低平、水网纵横的围田区；西南部是滨临珠江的江河冲击平原，地势平坦儿低陷，是受潮汐影响较大的沙咸田区。2.1.4水文市分别属于东江秋香口以下和东江三角洲2个三级区，其上分别属于东江和珠江三角洲2个二级区，同属珠江区辖区河流主要有东江、石马河、寒溪河和东营运河。其中东江及其支流是主要的饮用水源地。2.2 社会环境概况2.2.1城市经济开展现状2009年，面对国际金融危机带来的严重冲击，根据国民经济和社会开展统计公报，2009年市生产总值GDP3763.26亿元，按可比价格计算，

11、比上年增长5.3%。其中第一产业增加值14.99亿元，增长5.1%；第二产业增加值1771.77亿元，下降3.7%；第三产业增加值1976.50亿元，增长15.1%。三大产业比例为0.4:47.1:52.5。人均生产总值达56591元，增长10.0%。从历年增长速度来看， 2000年以后的年增长速度相对1990-2000年有所下降，说明经济开展经历了快速开展阶段，开展日趋稳定，同时面临产业构造转型问题，从下列图可看出，2009年是社会经济开展最为严峻的一年。图2-1 市历年地区生产总值及增长速度2.2.2 城市人口2009年市总人口608.7万人，人口数量在省居、之后，位列第三。其中户籍人口1

12、78.7万人，外来暂住人口430万人，外来暂住人口约为户籍人口2.4倍，外来暂住人口比重较大，导致市常住人口数浮动较大。相比去年常住人口下降较为明显，主要是由于外来暂住人口的减少，相比去年减少12.3%，这与2009年国际金融危机导致工厂不景气、出现外来务工人员返乡潮现象密切相关。此外，至2000年以后，外来暂住人口的增长速度明显低于1990-2000年期间，说明在上个世纪90年代经历了快速开展阶段，外来务工人员根本到达饱和，且外来暂住人口受经济开展影响较为严重。而户籍人口至1990年起根本保持1.5%-2.2%的速度增长，增长速度较为稳定。2.2.3 现状城市土地利用伴随着社会经济持续快速开

13、展，城市建立用地规模也不断扩，全市的可建立用地日益减少。截止2009年12月，建成区土地面积到达780.15 km2，相比去年增加了10.48%，目前经济仍以粗暴式开展模式为主，土地利用率相对较低。比照历年数据，20002005年期间，市建成区土地面积增速最快，平均到达35%的增长水平，说明该期间经济开展迅猛，至2005年建成区土地面积到达657.17平方公里；20072009年期间土地扩展放缓，以5-10%的速度增长。建成区土地面积速度的放缓，不仅与该期间社会经济相关，也与市日益枯竭的可利用土地资源相关。2.2.4城市交通现状市域道路网络兴旺，城区与各镇街之间主要通过高速公路和国、省道连接，

14、高速公路和国、省道构成了市以老城区为中心呈放射性形态的道路网根本骨架。2008年全市等级公路到达4598.13公里，等级公路密度到达1.87km/km2，其中主要以一级、二级公路等高等级公路为主，分别占到等级公路的42.2%和25.0%，高速公路长度207公里，密度8.40公里/百平方公里，成为我国公路密度最大的城市。2.3 规划围的环境质量现状2.3.1水环境2009年度东江段整体水质状况为优，所有监测断面均符合国家地表水类水质标准，全年监测结果显示，在参与评价的23个工程均没有出现超标。整体水质与去年相比保持稳定达标。饮用水源水质继续保持良好，市区饮用水源地全年各月份的水质达标率均为100

15、%，年平均达标率为100%。所有监测工程均到达国家地表水类水质标准。与去年相比，监测河段的水质仍然保持类水质。2009年运河监测河段水质污染明显减轻，到达地表水类标准。主要污染物化学需氧量下降了25.8%、总磷下降了14.2%，溶解氧年均浓度有所上升，运河水质保持持续改善的趋势。2.3.2大气环境质量2009年,市的空气污染指数年均值为57。空气质量为优良的天数为361天，占全年的99.18%全年有效监测天数为364天。主要污染物SO2、NO2、PM10的年均浓度分别较2008年下降了19.4%、2.4%和5.7%。二氧化硫年平均浓度值为0.029毫克/立方米，符合国家环境空气质量标准二级标准

16、，比照2008年下降0.007毫克/立方米。二氧化氮年平均浓度值为0.041毫克/立方米，符合国家二级标准，比照2008年下降0.001毫克/立方米。可吸入颗粒物年平均浓度值为0.066毫克/立方米，符合国家二级标准，比照2008年下降0.004毫克/立方米。灰尘自然沉降量的年平均浓度值为6.60吨平方公里月，符合省标准，比照2008年上升了0.13吨平方公里月。降水pH年均值为5.03，比照2008年上升0.20个pH单位，酸雨频率为51.8%，比去年下降了8.3%。综上所述，2009年度市区环境空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物均符合国家二级标准，降尘符合省标准，降水PH值略有上升，酸

17、度略有下降，酸雨频率有所下降，市区环境空气质量良好。2.3.3声环境市区声环境质量保持良好，各类噪声年均等效声级符合声环境质量标准 GB3096-2008中的相关标准。市区建成区围，主要交通干线的道路交通噪声昼间等效声级平均值为67.8分贝，到达 GB3096-20084类区城市交通干线两侧区域昼间标准，比2008年度上升了0.2分贝。市区区域环境噪声昼间等效声级平均值为55.8分贝，到达 GB3096-20082类区居住、商业、工业混杂区昼间标准，比2008年度下降了0.1分贝。2.3.3生态环境全面加强1103平方公里市域生态绿线管理，封山育林20.5万亩，生态公益林37.6万亩。全市林业

18、用地面积60996.9公顷，森林覆盖率为36.5%，林地绿化率为95.5%，林木绿化率为38.8%。建成开放了大岭山、大屏嶂、水濂山、旗峰、同沙、银瓶山六大森林公园，总面积30300公顷。森林生态效益价值达49.723亿元。全市野生植物达2000多种其中有桫椤、铁蕨、穗花杉等珍稀濒危植物80多种，穿山甲、水獭、鸳鸯等野生动物82种。2009年，共有121万人次参加义务植树，植树363万株。全市完成水源修养林改造1755.33公顷，种植乡土阔叶树152万株，完成幼林抚育2896.6公顷，营建农田林网52.79公里，营建生物防火林带65公里，抚育生物防火林带374.34公里。2.3.4排污状况全市

19、废污水年排放总量，其中：工业废水排放量29962万吨，比上年减少10.02%；生活污水排放量44652万吨，比上年减少8.62%。全市工业废气年排放量21350487万标立方米，比上年减少0.7%，其中：工业烟尘排放量为30040吨，排放达标率99.87%；工业粉尘排放量为3.63吨，排放达标率100%。全市工业固体废物年产生量318.4万吨，比上年减少9.3%，其中：处置量15.3万吨，处置率为4.8%；综合利用量302.4万吨，综合利用率为94.97%。2.4 规划方案沿线环境现状建立规划线路主要走行于市城市主干道上，以地下线敷设与高架线结合。对通过人口密集的镇区段，主要采取地下线，主要有

20、经万江区、东城区、大朗镇、虎门镇、长安镇及长安新区等区域路段。在连接镇区间的道路行进时，主要采取高架线，局部镇区道路条件较好，也采取高架敷设方式，主要有经黄江镇、塘厦镇、清溪镇、大岭山镇等区域。采用地下线路段一般两侧分布有较多集中居民住宅，或有市重点规划开展区域如经松山湖路段，而高架线两侧则敏感点较少，多为空旷路段或分布了一些工厂、商铺。3 规划实施的环境制约因素3.1 生态敏感区本次评价所涉及的生态敏感区包括森林公园、水源保护区、文物古迹。市轨道交通规划线路方案与生态敏感保护区关系见表5.1-1。轨道交通规划线路涉及生态敏感区情况 表3-1类型1号线三号线一、二期二号线三期森林公园同沙森林公

21、园大岭山森林公园/大屏嶂森林公园水濂山森林公园水源保护区东江南支流莞城水厂饮用水源保护区二级保护区企石停车场可能进入东江水源二级保护区文物估计3.2 规划围的声和振动环境敏感目标根据对规划线路沿线的实地踏勘，统计出轨道交通线路两侧评价围的声环境和振动环境敏感目标见表3-2。声环境和振动环境敏感目标 表3-2序号规划线路敏感路段名称主要影响因子敷设方式1号线一期望牛墩镇住宅噪声望洪站至新人民医院站段高架洪梅镇道滘镇4新人民医院医院振动新人民医院站至东城南站段地下5万江、南城两侧居民住宅商住6107国道两侧居民住宅东城南站至大岭山北站段7大朗镇中心区大岭山北站至大朗站段8黄江镇大朗站至黄江中心站段

22、9大朗镇3号线一、二期长安镇中心区长安新区南站至海悦花园站段11长安新区12大岭山镇海悦花园站至松山湖站段13松山湖组团核心区松山湖站至中兴大道站段常平镇中兴大道站至常平北站段2号线三期虎门镇虎门北站至虎门南站长安镇虎门南站至长安新区西站17长安新区西站至长安新区西站18黄江中心站至塘厦西站19塘厦镇塘厦西站至清溪南站20清溪镇清溪南站至清溪汽车站3.3 规划实施的有利因素和不利因素3.3.1 规划实施的有利因素1、节约环境资源轨道交通近期建立规划在节约土地资源和能源方面较地面交通优势明显，而且有利于市土地资源的整合与改造，缓解市土地利用紧状况，提高市外围地区的土地利用效率。2、减轻大气污染轨

23、道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了局部地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷。3、规划用地的控制本规划在制订过程中已经同市土地规划部门充分沟通协商，在新一轮的城市土地规划修编中将结合城市开展对近期建立工程用地进展调整和控制，以保证规划的顺利实施。3.3.2 规划实施的不利因素及减缓措施1、影响沿线地区噪声和振动环境轨道交通在施工期和运行期会产生噪声和振动污染，对沿线和一定围的居民会产生一定影响，通过采取隔声、减振等防治措施，可以减轻对人们生活的影响。2、影响沿线生态敏感区规划一号线经过了同沙森林公园及水濂山森林公园，在森林公园附近设置了1处高架车站水

24、廉山站，规划了大岭山森林公园，规划四号线经过了大屏嶂森林公园；规划一号线高架线穿越东江南支流莞城水厂饮用水源保护区二级保护区，三号线涉及东江水源二级保护区。工程对森林公园的影响主要集中在植被的破坏上，以及车站设置带来的二次环境污染。3、地下水影响地铁地下敷设方式对地下浅层水产生一定程度的阻隔或改变流向影响；导致局部地下水位下降，引起地面沉降，另一方面局部地下水壅高对邻近建筑物平安产生影响。假设因地制宜，采取不同的施工方式，可以减少地下水的影响和地质灾害的发生。4、居民动拆迁将产生一定的社会影响规划实施过程中不可防止要动迁居民和拆迁房屋，由此会对居民心理状态、就业安置以及生活方面造成困难，从而产

25、生一定的社会影响。4影响分析4.1 规划相容性与协调性分析市轨道交通建立及线网规划贯彻了市城市总体规划20002015；市域生态绿线控制规划市域城镇体系规划20052020 提出的目标和要求；与市域交通开展规划市域轨道交通近期工程沿线土地利用研究总体协调。经本轮修编、调整后的建立和网络规划与最新珠三角城际快速轨道交通线网规划调整、周边城市轨道交通线网对既有城市轨道网络方案都具有良好的协调性。4.2 规划环境影响及减缓措施4.2.1 声环境影响与减缓措施1、声环境影响根据轨道噪声预测结果，高架线路产生的噪声影响比地面线路产生的噪声影响围大得多，尤其是夜间噪声影响更为显著；地下线路的噪声影响仅局限

26、于地面风亭和冷却塔噪声。在无声屏障情况下，高架线路噪声在4类区昼间达标距离为3570m，在采取声屏障后，其达标距离锐减，可在距离轨道15m处满足4类区标准昼间，在距离线路6080m能满足4类区夜间标准要求，在城市区域难以实现，因此建议工程高架段全线需预留声屏障条件。假设考虑临路第一排有建筑物遮挡，则轨道噪声在第一排建筑物后迅速衰减。第一排建筑物越高，遮挡作用越明显，在12层建筑物后就根本能够满足2类区标准要求。因此，建议将规划区临路第一排建筑规划为高层商业建筑。在地下段，风亭和冷却塔作为地下车站的附属配套设施，是主要的噪声源。风亭和冷却塔一般置于轨道交通车站的两端。类比分析可知，风亭的噪声影响

27、很小，与居民楼距离到达15m以上，采取风口背向建筑物即可满足要求，冷却塔噪声影响相对较大，影响集中在冷却塔运行的空调季节，可采取低噪声冷却塔设备来满足环境要求。就噪声影响情况来说，轨道交通车辆段与停车场根本类似，段或场的主要噪声源为出入段场线走行的列车，由于列车在段场走行速度一般低于20km/h，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。此外段场还有检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，影响均可控制在厂界标准围。2、声环境减缓措施1设置声屏障或隔声窗根据轨道交通线网规划线路敷设情况，在实施线路敷设方式调整的情况后，高架线路根本行进于城市主要干道中心，结合声环境敏感点分布情况，评价建议高架线均预留声屏障设置条件，在建立工程环境影响评价时根据线路两侧建筑情况具体实施。对于线路两侧学校、医院等敏感点，在采用声屏障不能到达其功能区标准要求时，可设置隔声窗降噪，保证室声环境达标，或个别零星敏感点，设置声屏障不经济的情况下也可采用隔声窗降噪。4.2.2 振动环境影响与减缓措施1、振动环境影响通过预测，对于居民文教区：埋深15-25m，达标距离30-80m；混合区、商业中心区、工业集中区、交通干线道路两侧：埋深15-25m，达标距离0-44m。二次构造噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次构造噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根