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1、上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。狮子林桥狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6m，分跨为24+45+24（m），由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽23+18（m）。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。狮子林桥的抬升工程是国内首

2、次把顶升平移技术成功应用于桥梁改造领域，是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。金汤桥金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。桥长76.4米，总宽10.5米，面积8022平米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。金汤桥始建于1906年，是天津最早、也是目前国内仅存的三跨平转式开启的钢结构桥梁。具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。进步桥进步桥是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，共有33

3、节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽桥梁总长度为180米，桥梁面积4985.2平方米，工程全长0.508公里。进步桥西起南开区通南路，东接河北区进步道，为机动车专用桥，双向4车道，同时在车行道两侧规划了人行桥，满足行人过河及观光的需求。进步桥连通海河西岸和平路商业区和海河东岸的奥式风貌区、意式风貌区。将南市商业区、和平路商业区和海河以东的奥式风情区连接起来，使这几大商业区沟通更加密切。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望

4、去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。北安桥北安桥始建于1939年，桥梁位于和平区与河北区的交界处。连接天津市河北区胜利路与和平区福安大街的跨海大桥。1973年改建为钢筋水泥桥。全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。2004年海河综合开发改造时对其进行了抬升改造。由天津城建设计院设计、天津城建集团负责施工，改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、

5、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点大沽桥坐落在解放桥和北安桥之间的大沽桥7日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长11619米，向西倾斜22度，象征月亮，。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长米，向外倾斜度；小拱拱圈弧长度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全

6、称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二解放桥天津解放桥天津解放桥又称万国桥，是目前海河跨桥中仅剩的唯一一座可开启的桥，连接着河北区的世纪钟广场与和平区的解放北路，位于天津火车站与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年。97.64米，桥面总宽19.52005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。由于锈蚀严重，天津城建大学的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：1的复制和更换。据工程人员介绍，复制的零件数量并不是很多，为了尽可能保

7、持这座古董桥的“原汁原味”，更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件，而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。24隧道改建实习第二天，在两位带队老师的带领下，我们

8、对平谷区熊东路东长峪隧道（幸福隧道）改扩建工程进行了参观。熊东路位于平谷北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村等地，止于东长峪。是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东长峪世外桃源景区的唯一道路。原幸福隧道位于东长峪村附近，全长420米，新建后全长468米，均为公路短隧道，公路等级为级公路，设计时速为30km/h，隧道建筑界限，净宽10m，净高5m。在隧道的入口，有一辆台车，台车：主要用于隧道，引水洞，二衬（二次衬砌）混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。它具有自动行走，液压自动定位脱模（可实现上，

9、下，左，右移动）的优点。在隧道施工过程中，会遇到很多的问题。其中一项就是地下水的渗透对施工的影响，我们在参观过程中，施工人员向我们详细的介绍了该工地如何防水，在隧道开挖过后，做完初衬过后，会在隧道壁上面蒙上层防水布。防水布会防止隧道壁上的地下水直接渗透掉落到隧道内部，使内部积水影响施工。在隧道通道的两侧，都挖有排水沟，防水布与初衬中间，每隔4m左右的距离就设有一根排水管，使防水布中间的积水可以随着排水管流动到排水沟，然后再排出隧道，保持隧道施工的有利环境。台车 防水布排水管 施工布置图课题讲座：新型桥面铺装材料与结构优化设计为了丰富我们的专业知识，学校老师和领导为我们请来了武汉理工大学的丁庆军

10、教授，给我们做了长达个半小时的有关桥面铺装的知识。桥面铺装层是桥梁结构的重要组成部分，在荷载和环境侵蚀的偶合作用下易发生磨损和劣化，桥面铺装质量和性能将直接影响到汽车行驶的舒适性和安全性。在现今桥面铺装中，主要分为钢桥面和混凝土桥面两大类，在钢桥面中，又分为三大类。一丶钢箱梁：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几百米及至上千米，一般分为若干梁段制造和安装，其横截面具有宽幅和扁平的外形特点，高宽比达到1：10左右。钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、和横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式

11、连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板较典型的钢箱梁各板的厚度可为：盖板厚度14mm，纵向U形肋厚度6mm，上口宽320mm，下口宽170mm，高260mm，间距620mm；底板厚10mm，纵向形加劲肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；横隔板间距4.0m，厚度12mm；梁高23.5m。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷

12、载分解的方法进行计算.二丶钢桁架梁：利用桁架结构进行承载的梁，一般是由两片主桁架和纵向联结系及横向联结系组成空间结构。三丶刚格子梁和其他铺装形式，运用相比前面两项较少，不过多介绍。在混凝土桥面铺装中，又分为四大类一丶简支梁：简支梁就是承载两端竖向荷载，而不提供扭矩的支撑结构。只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受正弯矩，一般为静定结构。体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力、支座移动等都不会在梁中产生附加内力，受力简单，简支梁为力学简化模型。二丶连续钢构梁：这种结构形式通过在矮墩设纵向活动支座的方法，有效地调整了结构刚度，改善了结构受力，合理地利用了高低起伏的地形特点。三丶钢-混叠合梁：框架梁的横截

13、面一般为矩形或T型，当楼盖结构为预制板装配式楼盖时，为减少结构所占的高度，增加建筑净空，框架梁截面常为十字形或花篮形，在装配整体式框架结构中，常将预制梁做成形截面，在预制板安装就位后，再现浇部分混凝土，即形成所谓的叠合梁。四丶悬臂梁：悬臂梁：梁的一端为不产生轴向、垂直位移和转动的固定支座，另一端为自由端（可以产生平行于轴向和垂直于轴向的力）。悬臂施工构部分，满堂支架施工边跨现浇段，边跨合龙时，中跨体系转换为简支单悬臂结构，拆除施工支架，然后施工中跨挂梁，挂梁与中跨主梁铰接，施工桥面铺装，并考虑365天收缩徐变。国内外钢桥面铺装材料对比图。在讲座中，我们还知道了刚桥面铺装层受到破坏的原因有：材料

14、与钢板间的弹性模量差距大，不能协调一致变形；耐疲劳性差；粘结性能差；车辆超载，重载现象严重；高温多雨等恶劣天气的影响等诸多因素。新型钢桥面的技术方案和设计原理京承高速今天在带队老师的带领下，我们在车上听老师讲解京承高速的部分桥梁和隧道的施工原理和类型，以及边坡的治理和养护。羊山隧道：羊山隧道为单洞双向隧道，全长为751米，主线路宽12米，设计时速80千米/小时。是浅底隧道，因为是单洞双向，所以属于分离式。金鼎湖隧道：金鼎湖隧道分为1,2两个隧道，同样是单洞双向隧道，隧道口属于削竹式。苍术会隧道：苍术会隧道是位于半山腰的洞口属于削竹式的单洞双向隧道，施工时由于上体角陡，施工难度较大，所以施工时从

15、山脚开挖公路，一直通到隧道开挖点，然后挖通其中一条隧道，挖第二条隧道时，再双向开挖，节省工期。苍术会隧道的右侧洞口，出于山体的流水路线，但考虑到两边桥梁隧道的连接，最后还是按照原计划施工。西圈号隧道：全长490m，隧道口属于单墙式，隧道类型属于偏压式。说到高速路，就不能不提路径边坡，路径边坡有中类型：全挖式，半挖半填式，半挖式。边坡支护：为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。常用的支护结构型式有：1、重力式挡墙；2、扶壁式挡墙；3、悬臂式支护；4、板肋式或格构式锚杆挡墙支护；5、排桩式锚杆挡墙支护；6、锚喷支护；7、坡率法。边坡绿化：边坡绿化1是一种新兴的能有效防护裸露坡

16、面的生态护坡方式，它与传统的土木工程护坡（钢筋锚杆支护、挂网、格构等）相结合，可有效实现坡面的生态植被恢复与防护。不仅具有保持水土的功能，还可以改善环境和景观，提高保健、文化水平,边坡绿化主要分为：陡峭边坡绿化和缓边坡绿化；土质边坡绿化和石质边坡绿化。随着经济社会的快速发展，中国的基本建设速度加快，因实施交通、水利、矿山、电力等建设项目而形成了大量的裸露坡面。这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观，有些还存在地质灾害隐患，影响主体绿化工程的安全稳定。由此，很多地方开始大力开展边坡绿化。边坡绿化的环保意义十分明显，边坡绿化可美化环境，涵养水源，防止水土流失和滑坡，净化空气。对于石质边坡而言，边坡绿化

17、的环保意义尤其突出。边坡养护的技术原理：1植被混凝土边坡防护绿化工程技术3植被混凝土护坡绿化工程技术1999,三峡大学专利技术，许文年、刘高鹏等是采用特定的混凝土配方和种子配方，对岩石边坡进行防护和绿化的新技术。植被混凝土边坡防护绿化工程技术具体做法是：植被混凝土边坡绿化（2张）先在岩体上铺上铁丝或塑料网，并用锚钉和锚杆固定。将植被混凝土原料经搅拌后由常规喷锚设备喷射到岩石坡面，形成近10cm厚度的植被混凝土。喷射完毕后，覆盖一层无纺布防晒保墒，水泥使植被混凝土形成具有一定强度的防护层。经过一段时间洒水养护，青草就会覆盖坡面，揭去无纺布，茂密的青草自然生长。植被混凝土护坡绿化工程技术可以一劳永

18、逸地解决岩坡防护与绿化问题。植被混凝土由水泥、土、腐殖质，长效肥、保水剂、特定的添加剂及混合植绿种子种组成。水泥是形成强度达到工程防护目的的固结材料，一般采用425#水泥；土是营造植物长期生长提供养分储存养分的基础材料，一般采用壤土或沙壤土（含砂量不超过5%）；腐殖质是优先为植物提供养分和产生植物根系生长空间的基础材料，一般采用酒糟、锯末、秸杆纤维等；长效肥是为植物生长提供长期效力的复合肥；保水剂是水分丰裕时吸收水分，天气干燥时为植物提供水分，一般采用粒度目的保水剂；添加剂的主要功能是营造植物生长环境（三峡大学专利，刘高鹏）；混合根据生物生长特性优选配制。一般采用节水草、黑麦草、狗牙根、羊胡子

19、草、白三叶、刺槐、银合欢、多花木兰。2岩石边坡植生基质生态防护技术（PMS技术）PMS技术是在岩石裸露和有生态破坏隐患坡面上，利用锚杆、土工网、专业护坡材料（植生基质）为植物重新创造良好的立地条件，通过植物生长活动，逐渐使锚杆、土工网、专业护坡材料层与植物根系形成一个立体网络结构，达到稳定坡面、绿化坡面，并最终形成自然景观为目标的高新技术。该项技术的核心是植生基质材料，主要由植生基质（PGM）、土壤、植物种子等组成。绿化基材是植被种子生长发育，根系发展的基体。由有机质、生物菌肥、粗细纤维、PH值调整剂、全价缓释肥、保水剂、消毒剂、植壤土和水组成，作用是保证植被长期生长所需是养分平衡和水分平衡。

20、该项绿化技术可应用于年平均降雨量大雨600mm非高寒地区的以下边坡：坡度小于0.3的稳定的硬质岩边坡；软质岩边坡；开挖的土质边坡，包括瘠薄土质、酸性土质等劣质土坡。混凝土面及浆砌片石面人工绿化工程具有结构简单、施工迅捷；基植抗旱耐寒性强；独特的养分缓释供应；施工容易，价格合理；生态效果，自然协调；管理粗放，维护简便等优点。3植草塑料固土网垫技术植草塑料固土网垫是一种三维结构的似丝瓜网络样的网垫，质地疏松、柔韧，留有90%的窨可填充土壤、沙粒和细石、网垫的成品制作成宽1m，长30m或50m的形状，为方便运输通常打成卷儿放置。由于植物的根系可以穿过次空间舒适、整齐、均衡的生长，所以长成后的草皮能使

21、网垫、草根和泥土表层牢固地结合在一起，又由于植物根系可伸入地表以下3050cm，于是边坡表面便形成了一层坚固的绿色复合保护层，从而对边坡起到防护作用。该产品除普通塑料网垫外，还有可降解型网垫。该种网垫价格为人民币元/m2,人工铺设用及洒水、保护等费用依路段情况不同而有所差别，大约在810元/m2左右，这样总计费用为元/m2。对于通常所采用的砌石方法人工费和材料费总共约计50元/m2，所以采用固土网垫进行边坡防护可以节约费用50%以上。同时，该网垫的铺设是一种生物防护手段，对公路环境的绿化、美化、净化都有重要的作用，所以该网垫具有显著的经济效益和社会效益。4应用以上技术应注意的问题应注意因地制宜

22、，为避免盲目投资，可先做实验段待取得经验和效果后再逐渐推广。应用植被混凝土防护技术时应注意选取岩石坡面，岩石坡面的整体结构必须稳定，坡度不宜大于度，坡度太大则不利于植物根茎的生长。坡面应尽量平整，松散脱落的碎石应清理干净，坡顶应防止沟渠对喷播造成直接的冲刷，应用植生基质生态防护技术要注意其核心是植生基质，有多种配方，可针对不同地域条件、气候条件、边坡类型、坡向坡度、植被类型、土壤条件、施工条件等因素进行个性化调整。应用植草塑料网垫技术应注意：在撒草籽时，应选择土壤湿润的季节或雨后进行，撒籽后应注意保持土壤的湿度，草籽撒种后，土层的含水量以4050%为宜。待苗长出后应继续进行浇水养护，直至草长好

23、，以防幼苗干旱而死。在浇水时，遇有草籽被水冲露出土，应及时补土覆盖，遇有草籽被水冲走时，应及时补苗，以防出苗不齐。撒草籽时，草籽的覆土不宜过厚，具体厚度视草籽的品种和土壤的墒情而定，一般控制在1cm左右，以防止草芽难以出土。对撒种的草没生长好之前，应及时清除边坡上的杂草，以防影响所撒草种的生长。在摊铺的网垫中间不宜留出空隙，应保证两幅之间的较好搭接，在网垫边缘均应进行压埋处理，以防网垫被冲刷掏空而破坏边坡。对于草籽的选择，应根据当地气候条件，选择根系长而发达的草种，如果与多年生的小灌木间种更佳。边坡养护的重要性：边坡养护管理的质量与车辆的行驶效率及安全关系较大，比如，由于受雨水冲刷、温差以及湿

24、度变化的影响，容易产生边坡坡面岩石风化病害、崩塌、滑坡以及泥石流等。边坡重要作用是保持路基整体的稳定性，使其边坡坡面平顺、坚固、无冲沟。因此，积极应用现代养护技术提高边坡养护质量，保障现代公路交通运输安全。26燕房线施工和杆件预制场今天在老师的带领下，我们参观了由北京城建集团承建的燕房线轻轨路线，燕房线是从燕山开始，途径房山，最后于北京城区相连的一段轻轨道路。首先，在施工现场，施工人员向我们展示了打桩机和一个成型的桩孔打桩机：利用冲击力将桩贯入地层的桩工机械。由桩锤、桩架及附属设备等组成。桩锤依附在桩架前部两根平行的竖直导杆（俗称龙门）之间，用提升吊钩吊升。桩架为一钢结构塔架,在其后部设有卷扬

25、机,用以起吊桩和桩锤，桩架前面有两根导杆组成的导向架，用以控制打桩方向，使桩按照设计方位准确地贯入地层。塔架和导向架可以一起偏斜，用以打斜桩。导向架还能沿塔架向下引伸，用以沿堤岸或码头打水下桩。桩架能转动，也能移行。打桩机的基本技术参数是冲击部分重量、冲击动能和冲击频率。桩锤按运动的动力来源可分为落锤、汽锤、柴油锤、液压锤等。成型的桩孔直径约1.5m左右，桩深18m，在地质条件好的时候，利用打桩机个小时左右即可成孔，孔洞内壁上方有钢箍桶，防止塌方，下方是泥浆，对孔洞同样起保护作用，防止孔洞因地下水渗透而塌方，等到浇灌混凝土时，直接将混凝土管伸到下面，然后混凝土会将泥浆全都挤出桩孔，实现浇灌。桩

26、的类型主要分为大类：端承桩和摩擦桩。端承桩：是指在竖向极限荷载作用下，桩顶荷载全部或主要由桩端阻力承受，桩侧阻力相对桩端阻力而言较小，或可忽略不计的桩。摩擦桩：是指在竖向极限荷载作用下，桩顶荷载全部或主要由桩侧阻力承受。端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，还要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素对于穿过均匀软土层嵌入硬质基岩中的嵌岩桩，由于桩底基岩强度很高，桩底位移很小，桩身位移也不大，此时，桩周土体发挥极限侧阻所需相对位移尚未达到，桩侧阻力无法充分发挥。而硬质基岩所需极限位移能够达到，使桩端阻力得到充分发挥。这种嵌岩桩称为端承桩。摩擦桩

27、则主要靠桩身外壁与土层之间的摩擦力来作为上部荷载的承载力。成型的桩孔和打桩机构件 承载太内部的钢筋结构因为是轻轨道路，所以较多的类似桥墩的支柱，上图为桥墩和承载台内部钢筋结构。在后面的时间里，我们参观了杆件预制场，这里是专为燕房线提供制作好的梁，由于现场施工浇筑桥梁的施工难度较大，就现有预制场做好符合施工所需尺寸的梁，并且在工地进行各种处理和抗拉压实验，结果合格再运输到现场进行施工。预制杆件及拉压实验平关路改建工程今天是实习的最后一天，我们在老师的带领下参观了位于平谷西峪水库的平关路改建工程，平关路改建工程全长1700m，主要是座桥梁的修建，1305m，2125m。下图为平关路改建工程的平面示意图。平关路在改建过后，原有的路面被整体掩埋，相当于道路被整体提高了接近2m,为了防止水位上涨对路基造成影响，我们去的时候，施工部门这在修建路堤，下图为路堤图。路边石在后面的实习中，我们跟随施工人员一起走到桥梁上进行观察，在桥上，我发现每隔一定的距离就会有一个直径约十几公分的洞口，这是用来桥梁表面进行排水的，防止桥面积水影响施工。最后，我们到桥下面看了桥的整体构造，下图为桥的弧形段最后，在这里，感谢位老师和汽车司机以及各个施工现在对我们的包容