南通道路客运经济运行分析和场供求信息报告Word文档下载推荐.docx

1、211037如皋市星星公交有限公司20892南通南黄海旅游服务有限责任公司271314南通市通州区顺发旅游汽车服务有限公司241216合计11785022299541473615243942017年度12455388510614513260924131同比-5.4%-6.8%-6.2%-8.1%1.0%1.1%注：此表数据根据南通市运政在线统计。 表2 南通市道路客运车辆区域分布统计区域市区523212064401809832110815海安954205923864502284如皋99447133442503如东1094980773157653141通州974102702870512181海门

2、893898843276361813启东16673601566864371657合计此表数据根据道路客运企业注册地以及南通汽运实业集团有限公司各县市区分公司的车辆情况统计。 表3 南通市道路客运车辆分类统计分类单位数量占比按等级分高级辆113496.3%中级423.6%普通20.2%按客位分座位数108.1%10座位数827.0%20座位数301330座位数4014011.9%40座位数42235.8%50座位数42636.2%2、汽车客运站及客运班线、班次情况截至2018年底，全市列入全省联网售票系统的汽车客运站70个，与上年持平，其中一级客运站5个，与上年持平，二级客运站5个，与上年持平，

3、三级及以下客运站60个，与上年持平。 表4 南通市客运站及站级统计表指标名称一级站二级站三级及以下1479126111516560此表数据根据全省联网售票数据统计。截至2018年底，全市各一、二级主要汽车客运站发班的客运班线共计453条，同比减少34条，省、市、县际客运班线分别为184条、188条、81条。日均班次2270班，同比下降3.5%，省、市、县际客运班次分别为580班、770班、920班。 表5 南通市一、二级主要汽车客运站客运班线及班次情况统计表客运站名称站级线路条数（条）日均班次（班）小计省际市际县际南通汽车站一级102344151461202251南通汽车东站484801471

4、26207海安汽车站1824213674如皋汽车站49212299093如东汽车站二级25149通州汽车站35海门汽车站2266788启东汽车站35519285453184188812270580770920此表数据由各汽车客运站提供。截至2018年底，全市省际客运班线到达21个省（市、自治区），最远北至沈阳、大连，西至贵阳、西安，南至南宁、深圳，东至沈家门，日发班次较多的有上海、浙江方向的客运班线。市际客运班线到达省内各地基本覆盖各县（市），日发班次较多的有南京、苏州、常州、无锡方向的客运班线。县际客运班线以市区辐射至各县（市）及主要乡镇（园区）为主，各县（市）之间的客运班线为辅，日发班次较

5、多的有市区与各县（市）之间的客运班线。二、2018年全市道路客运指标数据统计情况1、班车客运根据全省联网售票系统监测，2018年全市各汽车客运站累计完成客运量1675万人，同比下降6.4%，客运周转量20.4亿人公里，同比下降5.1%，班车平均实载率33%，年发送132万班次，同比下降5%，平均运距122公里，同比上升1.7%。 表6 南通市道路班车客运联网售票情况（按车站等级分）客运站等级客运量（万人）客运周转量（亿人公里）实载率班次（万次）平均运距（公里）指标一级客运站1344-5.6%16.3-4.6%34%3.0%101-4.7%1210.8%二级客运站-10.3%2.3-7.2%35

6、%0.0%171181.7%三级及以下客运站139-9.2%1.8-7.5%28%-6.3%1334.7%1675-6.4%20.4-5.1%33%3.1%132-5.0%122从一天的时间分布上来看，客运量在8-9时达到一天的第一个高峰，平均每小时发送旅客4505人次，此后客运量持续下降并在11-12时左右触底反弹，之后在13-14时达到一天的最高峰，平均每小时发送旅客5238人次。从一天的时间分布上来看，车站发送班次在8-9时达到一天的第一个高峰，平均每小时发送客车310班，此后客运量持续下降并在11-12时左右触底反弹，之后在13-14时达到一天的第二个高峰，平均每小时发送客车300班，

7、之后经历一波下滑后上升，并在18-19时达到一天的最高峰，平均每小时发送客车388班。与上年相比，客运站小时分布基本一致。 图1 2018年南通市联网售票客运量小时分布情况此图数据根据全省联网售票数据统计。从一年的月时间分布上来看，2018年客运量月分布呈波浪形变化，在4月和10月分别达到局部的最高点，10月后客运量持续下降；一年中客运量最高的为10月，客运量160万人。从一年的月时间分布上来看，发送班次月分布呈波浪形变化，在3月和12月分别达到局部的最高点；一年中发送班次最高的为3月，发送11.8万班次。与2017年不同，2018年的国庆节成为了年度客运量的高峰，相反，春节虽然发送客运班次较

8、多，但是整体客运量并不突出。 图2 2018年南通市联网售票客运量月分布情况按班线里程来看，100公里以下的客运量占比最高，达48%，其次是100200公里以内班线，占比达35%，占比最低的是800公里及以上的班线，占比不到1%。实载率方面，100200和200400公里的班线相对较高，分别达47%、42%，800公里及以上的班线实载率最低，仅12%。从变化情况来看，100公里以下和400800公里的班线客运量降幅相对较大，800公里及以上客运周转量降幅达13%；实载率方面，整体小幅上升，仅200-400公里部分下降2.3%。 表7 南通市道路班车客运联网售票情况（按里程分）班线里程100公里

9、以下801-9%4.1-7%23%4.5%86 -5.9%100200公里585-4%8.147%2.2%30 -0.7%200400公里-3%6.242%-2.3%13 -1.8%400800公里33-6%1.620%3 -16.9%800公里及以上0%0.4-13%12%9.1%1 -9.7%-5%从班线类型来看，完成客运量最高的是县际班线，占比达到34.6%，之后依次为市际、省际和县内班线，占比分别达26.6%、25.8%和13.0%。实载率方面，市际班线实载率最高，达39%，县内班线实载率最低，仅10%。发送班次方面，县内、县际班线发送班次最多，均为42万次。从变化情况来看，县内班线客

10、运量、客运周转量降幅最大，分别下降15.2%、17.3%；县内班线实载率降幅依然最大，下降9.1%，省际班线实载率上升2.9%。表8 南通市道路班车客运联网售票情况（按线路类型分）县内班线218-15.2%0.7-17.3%10%-9.1%-6.7%县际班线5793.510.0%市际班线4457.939%-3.7%省际班线433-1.6%8.336%2.9%22从流量流向来看，省际线路上海方向占绝对比重，其客运量占省际客运量的86%；省内线路以市内班线、苏州方向为主，苏北方向客运量普遍不高。从变化趋势来看，省际线路除发往浙江客运量上升6.4%之外，发往上海、其他省市方向的客运量降幅较低，分别下

11、降1.8%、7.2%。省内方面，宁启铁路继续影响我市发往南京、扬州和泰州的客运量，其中降幅最高的是发往扬州的客运量，下降11.5%。表9 南通市道路班车客运联网售票情况（按目的地分）目的地客运量（万人）客运周转量（亿人公里）南京64-10.6%无锡-1.1%1.0徐州0.6%0.3-11.8%常州390.6苏州160-4.1%2.2南通788-10.0%4.2-8.2%连云港13.8%-2.4%淮安0.2-2.1%盐城-6.5%0.5-5.2%扬州-11.5%-11.2%镇江1.3%-5.7%泰州-9.9%-11.0%宿迁8.3%-0.8%安徽省0.4%-7.4%河南省0.1-11.3%山东省

12、4.6%-1.4%上海市3735.8浙江省6.4%1.34.2%其他省市-16.7%-4.9%2、包车客运根据江苏省运政在线系统包车标贴数据，2018年全市省际、市际包车客运车辆（不含定制客运车辆）共计完成包车业务量29306单（其中省际包车11844单，省内包车17462单），同比上升22%，增幅与上年度基本持平；客运量137万人，同比上升21%，客运周转量28481万人公里，同比上升10%，包车平均运距208公里，同比下降10%。全市省际、市际包车客运车辆（不含定制客运车辆）共计运营47925天，平均利用率为28.3%。专营包车客运企业车辆共计运营27127天，平均利用率为62.9%。专营

13、包车客运企业中，包车利用率较高的3家分别达到78.5%、66.5%、64.1%。表10 南通市道路包车客运运营情况统计表指标分类2018年业务量单2930622.1%万人13721.2%周转量万人公里284819.5%公里208-9.6%运营天数天4792511.7%此表数据根据江苏运政在线系统包车标贴数据统计。从月度时间分布来看，2018年月度包车业务量变化趋势和2017年基本一致，全年共有3个高峰月份，从1月开始包车业务量逐步上升，并在4月达到全年首次峰值，此后经历下降上升，并在8月达到全年的第二个峰值，在11月达到全年第三个峰值；相比2017年峰值出现在4月并完成包车业务量2615单，2

14、018年完成业务量峰值发生在4月，共计完成包车业务量3485单。图3 南通市省市际包车业务量月度分布情况此图数据根据江苏运政在线系统包车标贴数据统计。从流量流向来看，省际包车线路集中在上海、浙江等省市，其中，共计完成上海方向包车业务量6088单，占省际包车客运总量的51%，共计完成浙江方向包车业务量3904单，占省际包车客运总量的33%；省内包车线路集中在南通、苏州、无锡等城市，共计完成本市市内包车业务量5610单，占省内包车客运总量的32%，共计完成苏州方向包车业务量3823单，占省内包车客运总量的22%。图4 南通市包车流量流向组成情况三、2018年度全市道路客运经济运行和供求分析1、道路

15、客运总量保持下降趋势班车客运仍然在道路客运出行中占据重要地位。2018年全年联网售票客运量1675万人次，客运周转量20.4亿人公里，同比分别下降6.4%和5.1%；包车客运量137万人，客运周转量28481万人公里，同比分别上升21%和10%。综合交通运输体系的不断完善，班车客运量持续下降。相对班车客运而言，包车客运更加灵活、快捷，能更好地方便企业、团体的出行需求。2018年全市5A、4A级景区接待旅客共计1911.77万人次，同比增长25.3%，旅客人数大幅增加带动包车客运业务持续增长，2018年我市包车客运业务同比上升22%。2018年，南通机场民航客运量277.1万人次，铁路客运量51

16、6.25万人次。各种运输方式中，尽管道路客运仍然是主要出行方式，但近年来，道路客运量的比重持续降低，而民航、铁路客运量都持续增长。 2、道路客运供给相应小幅回落2018年，全市列入全省联网售票系统的汽车客运站70个，与上年持平，其中一、二、三级及以下客运站数量均与上年持平。全市道路客运企业11家，共拥有客车1178辆，50222客位数，同比分别下降5.4%和6.8%。11家道路客运企业平均每家拥有客车约107辆。100辆及以上的1家，50-99辆的4家，49辆以下的6家，10家企业的车辆数在99辆及以下。与上年度相比，企业数持平，包车供给相对稳定，由于班线客运量的下降，班线客运供给也相应减少，

17、进而带动道路客运车辆总数以及座位总数同比下降，2018年底，我市客运企业经营的18条线路（共计21辆客车）不再运营，另有部分班线运力过剩车辆到期报废后未再更新。3、道路客运班车包车供求分析2018年，班车客运平均实载率33%，反映出班车客运供给已经能够满足需求。与此同时，专营包车天数平均利用率62.9%，较去年提升3.9个百分点，且上半年4月份利用率68.97%达到全年最高点，下半年7月份利用率65.57%为全年次高点，反映出旅游发展背景下包车客运需求旺盛。在班车客运供给已能满足需求，包车客运市场需求旺盛的情况下，有必要合理调控班车客运和包车客运的运力供给，以符合客运经营实际和更好地保障出行需

18、求。图5 南通市包车天数利用率4、道路客运时间分布呈现一定特点（1）全年道路客运时间分布特点以包车客运为例，2018年一季度、二季度、三季度、四季度我市包车客运量分别为22.6万人次、43万人次、34.4万人次、37万人次。由于春节、春运因素，一季度我市包车客运量最少。分月来看，4月和10月都为我市班车客运和包车客运高峰月份，其中4月份主要是清明节和春天出游客流高峰，10月份主要是国庆节出行高峰。由于学生放假等因素，8月份成为班车客运、旅游包车的次高峰月份。以班车日分时来看，根据联网售票数据显示，每日7-9时和12-13时为我市班车每天客运高峰时段，14-15时为每日次高峰，此后客运量呈下降趋

19、势。（2）黄金周与小长假道路客运时间分布特点2018年黄金周与小长假道路客运的时间分布也呈现一定特点。根据联网售票数据，以春节黄金周为例，春节黄金周期间日均发送旅客4.6万人次。黄金周首日、次日发送客运量均近5万人次，此后日发送客运量在4.6万人次附近波动。客流高峰位于每日的8-9时、13-14时、15-16时，黄金周首日13-14时为整个黄金周的客流高峰。图6南通市春节黄金周联网售票分日分时客运量 中秋小长假期间日均发送旅客6.1万人次。小长假次日客运量出现回落，较首日下降11.1%。小长假最后一日居民返程需求大幅增加，客运量较前一日增加50.7%，为小长假客运量高峰。每日分时来看，每日8-

20、9时、13-14时、18-19时为客流高峰，小长假最后一日13-14时为整个小长假的客流高峰。图7南通市中秋小长假联网售票分日分时客运量5、传统班车客运存在供求不同步现象。根据联网售票数据显示，我市客运站每日分时发送班次与分时客运量存在变化趋势不一致现象：每日15时后客运量持续降低，而每日16-18时却为客运站发送班次的高峰。发送班次远大于客运量实际所需造成了实载率的降低、运输资源的浪费。同样分月来看，我市上半年客运站发送班次与客运量也存在不同步现象，这都是不合理的排班所致。四、道路客运发展趋势分析在民航、铁路基础设施不完善、动车和高铁运营前和私家车未普及时代，随着高速公路率先发展，特别是在建

21、成运营和路网形成后，道路客运抓住机遇，捷足先登，大力发展客运班线和客车运力，充分发挥民航、铁路等其他运输方式无法替代、不可比拟的便捷、灵活、经济等比较优势，兜底保障公众的出行需求。在当时的各种运输方式中，道路客运独占鳌头，成为公众出行最主要、最普遍的方式。当前，我国经济社会发展已步入新常态。在交通运输领域，综合运输体系建设进一步加快，交通基础设施进一步完善，移动互联网等现代信息技术在运输领域广泛应用，各种交通运输方式竞相发展，既竞争又互补。在有更多交通出行方式可比较、可选择的情况下，公众出行需求结构已发生重大变化，效率高、体验好的交通方式已经成为公众出行首选。显然，在如今的综合运输体系下，道路客运特别是传统班车客运比较民航、高铁和私家车出行，其优势已不明显，民航、高铁更高效、更舒适、更安全，私家车则更自主、更便捷，还有网约顺风车则更灵活、更经济。为此，道路客运特别是班车客运客源分流是必然的，客运量及周转量下降是必然的，是运输供给可选择方式更加丰富的必然结果，是经济社会发展的必然趋势。根据综合交通运输发展战略规划，今后随着沪通公铁大桥的建成通车和沿海、北沿江高铁的规划建设，以及航线、航班的日益发展，今后相当一段时期内，我市道路客运特别是班车客运的客运量及周转量将继续保持下降态势且不可逆，因此导致