万向传动装置故障案例分析.docx

1、万向传动装置故障案例分析 手动变速器典型故障及案例分析一、手动变速器常见故障 故障现象:汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。故障原因:1.自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合；2.自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；3.齿轮沿齿长方向磨损成锥形；4.一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动;5.二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大;6.各轴轴向或径向间隙过大。(3)故障诊断。先确知跳挡挡位:走热全车后，采用连续加、减速的方法逐挡进行路试便可确定。将变速杆挂入跳挡挡位，发

2、动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。未达到全长啮合，则故障由此引起;达到全长啮合，应继续检查;检查啮合部位磨损情况:磨损成锥形，则故障可能由此引起;检查二轴上该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起;检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换挡杆)，则故障为自锁效能不良;否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。2)乱档(1)现象。在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个挡或挂需要挡位时，结果挂入别的挡位。(2)原因:互锁装置失效:如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等;变速杆下

3、端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大;变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。 总之乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。(3)故障诊断。挂需要挡位时，结果挂入了别的挡位:摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360，则为定位销折断。如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起(脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。同时挂入两个挡:则故障由互锁装置失效引起。3)挂档困难(1)现象。离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。(2)原因:同步器

4、故障;拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等;一轴花键损伤或一轴弯曲;齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。(3)故障诊断。检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。检查拨叉轴是否移动正常。4)变速器异响变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。常见的有齿轮异响、轴承异响及其他异常响声，异响的原因分析和诊断方法见表4-2。5)变速器漏油(1)现象。变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。(2)原因及排除方法:润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调

5、节润滑油;侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件;放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧;变速器壳体破裂或延仲壳油封磨损而引起的漏油，必须更换;里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换;变速杆油封漏油应更换油封。故障原因诊断齿轮异响齿轮磨损过度甚至变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或者齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。1 行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏；2

6、变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。3 行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。4 轴承异响5 轴承磨损严重，轴承内（外）座圈与轴承（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。6 空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为二轴后轴承响。7 其他原因异响8 如变速器内缺油，润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器内调入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等9 变速

7、器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。10 换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或者离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等排除方法:1.检查、调整2.更换齿轮3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整4.更换损坏件5.更换同步器锁环6.按规定扭矩拧紧故障现象:变速器乱档故障原因:1.变速杆定位销磨损松旷、丢失2.互锁销磨损3.变速杆下端拨球磨损排除方法:1.更换定位销2.更换3.修复或更换变速杆故障现象:换档困难故障原因:1.离合器分离不彻底2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀3.操纵杆调整不当4.同步器损坏排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校

8、正叉轴3.正确调整操纵杆4.更换故障现象:变速器发响故障原因:1.变速器缺油或油变质2.轴承磨损或损坏3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮4.齿面疲惫脱落或牙齿损坏5.同步器磨损或损坏6.变速器内掉有异物排除方法:1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器，取出异物二、手动变速器故障案例车型：宝来1.6手动变速器。 故障现象：原地停车发动机怠速运转时变速器噪音大。当踩下离合器踏板时噪音减小。在行驶中的噪音与怠速时相同。故障诊断：首先通过检查变速器油判断是否有机械故障，放出变速器油呈黑色，说明变速器内部存在机械故障。解体变速器，检查各个零件。当转动

9、输入轴轴承时转动不畅且声音大。发现轴承滚珠已经磨损很严重。故障排除：更换新的输入轴轴承，装配好变速器。试车，发出的噪音正常，变速器工作正常。三、变速器噪声的产生原因1、变速器大多数噪音都是由齿轮和轴承造成的。齿轮噪声可能是由齿轮轮齿破裂或碎裂引起，承载时轴承噪声也增大，通常表现为轰鸣，随速度增加而变大。2、汽车在加载减速时齿轮会产生金属反复冲击声或敲击声，即所谓的“齿轮卡嗒声”。噪声强度将随工作温度和发动机转矩增加而增大，随汽车速度增加而降低。3、在发动机怠速运转、变速器或驱动桥处于空档、离合器接合时会产生所谓“空档转换咔嗒声”，这种声音随工作温度和发动机载荷增加而增大，发动机载荷增加是由于接

10、入发动机驱动的装置，如空调压缩机和交流发电机引起的。4、以上的噪声中有些是属于有害于变速器时，而有些则是变速器本身运转所固有的噪声。5、另外轮胎太硬、不平衡或不圆时，汽车运行中将产生振动噪声，它将随速度增加变得更严重，类似于车轮轴承的噪声。四、变速器噪声的原因判断方法1、如果离合器接合，变速器处于空档时噪声明显，离合器故障或变速器内部故障是可能的原因。产生故障的可能原因是：(1)前面提到的“空档转换卡嗒声”；(2)输入轴轴承损坏；(3)变速器与发动机未对中；(4)轴承磨损或损坏；(5)齿轮磨损或破裂；(6)中间轴轴向间隙过大；(7)第二轴齿轮松动等。2、如果变速器挂档时噪声明显，要检查是否：(

11、1)轴上轴承磨损或破裂；(2)变速器与发动机汽缸联接螺栓松动：(3)齿轮轮齿磨损或损坏：(4)前面提到的“齿轮卡嗒声”；(5)以及前面提到的空档噪声的可能原因。3如果变速器挂上某一特定档时噪声才产生估计与所选择的齿轮啮合的那些零件有问题。五、2P变速器几种噪声的产生和维修方案上面提到的是手动变速器噪声产生的可能原因和简单判断方法，对于在实际车辆维修工作中遇到的具体问题，我们以桑塔纳3000型的2P五档手动变速器的维修实践为例进行比较。1怠速时的噪音 (1)正如在前文中提到的怠速时的“嗒嗒”声，从整个噪声的产生状况来说，非常类似于“空档转换卡嗒声”。而且当发动机怠速因为空调或发电机的负荷变大而低

12、于规定值或不稳定时，这种噪声会增加到某一水平，产生一种类似于大理石在金属壳中松动的刺耳的卡嗒声。应个明确的是，这类变速器的噪声是正常的，无害的，也是变速器本身所固有的，不可能也没有必要花费大量的时间去试图消除。主要的工作应该是向没有机械知识的用户解释产生噪声的原因。(2)对于这类噪声可以从调整发动机怠速，排除怠速不规则原因入手，从一定程度上减弱声音的强度，但并不能根治。通过和变速器生产厂家的沟通，生产商的技术人员证实了我们的判断，明确这种噪声属于“空档转化卡嗒声”，对变速器本身无害。同时也提供了减轻噪声的维修方案，即加大一二档同步器弹簧的弹力。我们使用生产商提供的加粗的一二档同步器弹簧，进行了

13、6台变速器的维修试验，结果有4台的噪声有不同程度的减轻，另2台则变化不明显。由此可以推断，“空档转换卡嗒声”的产生原因是多方面因素共同作用的结果。(3)还有一种类似的噪声很容易与“空档转换卡嗒声”混淆，即离合器摩擦片齿毂与变速器输入轴花键配合间隙过大后，在转动中产生的噪声。声音基本相同，也会因为离合器的分离而消失，因此往往被误判为变速器内部的噪声。建议在变速器解体维修前，不应忽视花键配合间隙的检查。2行驶的噪声(1)车辆行驶的噪声多数都是由于齿轮或轴承的损伤引起的，在变速器解体后也较容易发现。例如我们维修过的2P变速器中，有几台车都是各档位随着车速的上升，噪声明显变大，噪声源靠近变速器中前部主

14、传动部分，故障多发生在行驶里程917万公里之间。经解体检查：均发现是输入轴后轴承的内滚道磨损严重造成的。(2)几辆行驶里程在10万公里之内的车辆，出现二四档噪声大，尤其是四档较严重，一、三、五档均正常。噪声类似金属片振动，在时速50Kmh时特别明显。经过路试，均判断为变速器内部故障，解体变速器，相关零件目测无损伤。尝试更换三四档同步器总成，三四档常啮合齿轮等零件后，装复试车噪声依然存在。后曾使用新变速器总成互换试验，试车噪声并无明显减小。此后，对于此类噪声故障车辆进行了跟踪观察可知，产生一种类似于大理石在金属壳lI：，松动的刺耳的卡嗒声。应个明确的是，这类变速器的噪声是正常的，无害的，也是变速

15、器本身所固有的，不可能也没有必要花费大量的时间去试图消除。主要的工作应该是向没有机械知识的用户解释产生噪声的原因。(2)对于这类噪声可以从调整发动机怠速，排除怠速不规则原因入手，从定程度上减弱声音的强度，但并不能根治。通过和变速器生产家的沟通，生产商的技术人员证实了我们的判断，明确这种噪声属于“空档转化卡嗒声”，对变速器本身无害。同时也提供了减轻噪声的维修方案，即加大一二档同步器弹簧的弹力。我们使用生产商提供的加粗的一二档同步器弹簧，进行了6台变速器的维修试验，结果有4台的噪声有不同程度的减轻，另2台则变化刁；明显。由此可以推断，“空档转换卡嗒声”的产生原因是多方面因素共同作用的结果。(3)还有一种类似的噪声很容易与“空档转换卡嗒声”混淆，即离合器摩擦片齿毂与变速器输入轴花键配合间隙过大后，在转动中产生的噪声。声音基本相同，也会因为离合器的分离而消失，因此往往被误判为变速器内部的噪声。建议在变速器解体维修前，不应忽视花键配合间隙的检查。2行驶的噪声(1)车辆行驶的噪声多数都是由于齿轮或轴承的损伤引起的，在变速器解体后