武咸公路三环线红霞村改造投资建设移交BT工程技术标.docx

1、武咸公路三环线红霞村改造投资建设移交BT工程技术标第一章 编制依据、编制原则和编制范围（1）武咸公路（三环线-红霞村）改造工程招投标图纸及相关说明。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料。中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年版及2002年局部修改版）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）公路沥青路面设计规范（JTG D50-200

2、6）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程CECS164：2004埋地塑料排水管道工程技术规程CJJ143-2010给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）建筑地基基础设计规范GB50007-2002建筑地基处理技术规范JGJ79-2002建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）建筑基坑支护设计规程JGJ120-99 基坑工程技术规程湖北省地方标准 DB42/159-2

3、004给排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）混凝土结构工程施工质量验收规范（CB50204-2002）2011年修订版钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ89-2001)城市绿化工程施工及验收规范(CJJ/T82-99)。（3）武咸公路（三环线-红霞村）改造工程岩土工程勘察报告及工程现场实地踏勘及调查采集、咨询的资料。（4）我公司的质量、安全、环境综合管理体系文件。1.2编制原则（1）以设计意图为主导，采用合理可行的施工方案。（2）认真进行方案比选，确定最优方案

4、，达到经济、合理、可行。（3）整个施组方案对环境破坏最小，占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。（4）施工工艺与设计要求相符，并达到先进完善。（5）施工进度安排，施工区域划分等做到周密、高效、经济、合理、安全、优质。（6）采用先进的施工设备和先进的施工技术。（7）根据本工程的特点，在施工方案选择、工期安排、机械配套、劳动力投入等方面重点考虑，在质量创优的基础上确保总工期。（1）武咸公路（三环线-红霞村）改造工程范围内的道路工程、排水工程、附属工程工程、箱涵工程、交通工程、绿化工程、桥梁工程等。（2）为完成上述工程而修建的临时便道、临时房屋等其他工程。第二章 工程概述2.1总体概况2.1.1工

5、程基本情况武咸公路（三环线-红霞村）改造工程施工起点为青菱河桥（桩号K8+000），施工止点为红霞村（青郑高速落地点，桩号K11+571.254），施工总长度为3571.254米。其中主线高架桥桥长1972.3m，起于K8+984.5、止于K10+956.65，共18联，均采用斜腹板等截面预应力砼连续箱梁，桥墩采用钢筋混凝土花瓶形双柱式桥墩。此外全线共设人行天桥4座，分别位于K8+440、K8+793、K11+182、K11+470处。本工程标准断面规划采用“高架桥加地面辅道”形式，具体断面形式如下：高架桥段标准横断面其中，红线宽50m，标准断面布置为：中间8m绿化带（26m宽高架桥桥墩置于其

6、中）211m机动车道（武咸公路辅道）22.5m绿化带24.5m非机动车23m人行道。2.1.2道路设计标准1、道路等级：主线为城市快速路；辅道按城市主干路的标准进行设计。2、红线宽度：规划红线宽5085米；3、设计车速：主线高架桥段80km/h， 主线地面段60km/h， 辅道50km/h 。4、荷载等级：路面结构计算荷载：BZZ100。设计基准期内设计车道承受设计轴载（100kN）累计作用次数Ne（104）：2500，交通荷载分级属“特重”等级；5、设计年限：沥青混凝土路面结构设计使用年限15年；道路交通量达到饱和状态的年限为20年；6、抗震等级：武汉地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速

7、度为0.05g ；7、视距：主线高架桥：停车视距110米、会车视距220米；辅道：停车视距60米、会车视距120米；8、路面防滑：横向力系数SFC6054，构造深度TD0.55mm。9、主线高架桥桥下净空：5米。10、路床顶面的设计回弹模量值: 不小于30Mpa；2.2工程建设条件2.2.1工程地质依据该桥地质初步勘察报告，主要地质情况如下，详细内容见岩土工程详细勘察报告。1) 地质构造场区位于沌口流芳岭复式倒转向斜，该向斜西起高湖，经沌口、汤逊湖至红鞋湖出图，长约50公里，宽约10-13公里。自长江以西分为两支，北支为大集场倒转向斜，南支为奓山向斜，向斜核部为三叠系，两翼为泥盆-二叠系。北翼

8、倒转，侵向北，侵角30-70度，南翼正常。长江以东复式向斜变得宽阔，由一系列近东西向展布的次一级背斜、向斜组成。由北向南为黄家湖倒转向斜、流芳向斜、汤逊湖背斜、大付村倒转背斜、西坝-牛山湖向斜等。桥址区及近场区断层一般发育，经过桥址区的断层为青菱寺压扭性断裂，与高架桥轴线近平行关系，与向斜轴线近垂直相交。2) 地质特征在勘探孔所揭穿的深度范围内，场地表层为人工填土，第四系覆盖层由上而下依次为全新统冲洪积粘性土、砂土及卵砾石，上新统冲洪积粘性土，下伏基岩由白垩-第三系泥质砂岩构成。场地勘探深度范围内地层划分为8大层14个亚层，具体为1-1杂填土（Qml）、1-2素填土（Qml）、2粘土（Q4al

9、+pl）、3-1粘土（Q4al+pl）、3-2粘土夹粉土（Q4al+pl）、4细砂（Q4al+pl）、5砾砂（Q4al+pl）、6-1粘土（Q3al+pl）、6-1a粘土（Q3al+pl）、6-2粉质粘土夹圆砾（Q3al+pl）、7-1粘土（Q2al+pl）、7-2粘土（Q2al+pl）、8-1强风化泥质砂岩（K-E）、8-2中风化泥质砂岩（K-E）。钻孔灌注桩基础设计参数见下表：地层编号地层名称重度(KN/m3)桩侧土摩阻力标准值Qik（kPa）地基土承载力基本容许值fa0（kPa）压缩模量Es(MPa)负摩阻力系数1-1杂填土19.0-1-2素填土18.920-0.252粘土15.8304

10、52.20.243-1粘土18.9501507.00.283-2粘土夹粉土17.636903.40.284细砂18.52414012.5-5砾砂19.26036023.5-6-1粘土19.5662309.6-6-1a粘土19.68039014.0-6-2粉质粘土夹圆砾19.86016010.0-7-1粘土19.88039014.0-7-2粘土19.57533013.2-8-1强风化泥质砂岩20.275300（42）-8-2中风化泥质砂岩20.8150700近不可压缩-8-2 中风化泥质砂岩 20.8 150 700 近不可压缩 -2.2.2水文地质 地表水场区范围内仅青菱河桥帮宽部分有地表水发

11、育，青菱河水量受季节影响比较明显，勘察期间测得水位水位为17.66m18.26m，水深约2.0-2.5m左右，水位变化频繁。 地下水场地沿线地下水主要为上层滞水、孔隙承压水及岩层裂隙水。上层滞水主要赋存于场地上部人工填土中，水位埋深约0.802.40米，相当与黄海高程18.6527.66m。上层滞水主要接受大气降水和地面排水垂直下渗补给，水位、水量与地形地表水及季节关系密切，并受人类活动影响明显，水量一般有限。孔隙承压水赋存于（4）细砂及（5）砾砂层中，含水层顶板为上部（3）层粘性土，底板为（6）层粘性土。含水层补给方式以降水入渗和青菱河河水补给为主，水量丰富；排泄方式主要排泄于江河水体，或补

12、给相邻含水层。孔隙承压水与长江联系密切，与长江越近影响越大，互补关系、季节性变化规律明显，水量较为丰富。勘察期间实测承压水位埋深为3.1m，测压水位标高17.7m。根据武汉市区域水文资料，承压水测压水位最高标高20.0m左右，年度变幅3m5m。裂隙水主要赋存于下部岩层裂隙中，泥质砂岩中裂隙分布较均匀，水量较小。 地表水及地下水腐蚀性判定报告判定，本场地地表水及地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.2.3 地震效应 场地地震烈度报告显示，武汉地区建设工程抗震设防烈度为六度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。 场地土类别报告判定，桥梁工程场地类别为类。场地属

13、抗震一般地段。2.3工程现状2.3.1道路现状青菱河桥段长约76米，现状桥宽43米，布置为中间37米沥青桥面车行道，两侧各3米人行道。现状沥青桥面及人行道较完整。武咸公路（青菱河桥青郑高速公路高架桥落地点）段长约3300米，全线按城市道路断面形式布置，现状按规划形成43米断面：中间25米沥青路面机动车道（砼路面加铺沥青），两侧对称布置2.5米宽绿化带+4米宽非机动车道+2.5米宽人行道。现状路面高程为21.4528.60之间，道路沿线分布有青菱木材批发市场、一品名大酒店、武汉长江工商学院、中国石化（油）加油站（2座）及居民区，局部为乱地、鱼塘及少量临时建筑。本段道路机动车道及非机动车道已经完成

14、了沥青加铺改造且除局部小范围破损外现状路面较完整，但因长时间缺乏维护沥青面层污染较重，两侧人行道连续性较差，局部路段缺失，砼步砖破损情况较严重。武咸公路位于青菱湖和黄家湖之间，由于道路自然地势较高，形成上述两湖泊汇水的分水线，路面雨水依自然地势分别向道路两侧排放。湖北中医学院、武汉科技大学、东澜岸等地块沿线的武咸公路两侧埋设了d800mm雨水管，道路西侧的雨水管收集的雨水经武咸公路青郑高速分叉处的绿地、水塘滞留下渗后，由一排BH=3.0x2.5m箱涵排入武咸公路东侧水塘。武咸公路自建成通车以来，作为地区内进出城主要通道，车辆组成较为复杂（以重载车为主），尤其是进出城的超重货车特别多，货车在路段随意变道、停靠严重影响道路通行能力。同时由于快速进出城交通与地方性生活交通交织汇集，大量人力车、摩托车与机动车辆共道穿插行驶，互相争道抢行，险象环生，且道路无任何行人过街安全设施，导致行人随意横穿现象普遍，埋下了较大的交通隐患。综上所述，武咸公路现状极大地限制了该条道路的交通功能发挥，成为进出该地区的交通“瓶颈”，同时对城市的环境和形象也带来了不良影响。2.3.2 排水现状路段全线均埋设有排水管，排水出口共四处，分别为青菱河、丽水西路排水沟、丽水路以及丽水南路现状排水管。青菱立交用地范围有3根排水管涵穿过，收集三环线北侧白沙洲地区雨水往