广西冷链物流的现状与探析Word格式.docx

1、首先，冷链物流是一项格外严格的系统工程，需要特别的装置，并一项以冷冻和制冷技术为基本手段的低温物流手段。从产业形式上看，冷链物流是一项技术密集型和资本密集型的专业化程度相当高的物流业，对基础设施、技术和操作要求都有非常严格的要求，它比一般的物流系统要加复杂，对投资和技术的要求更高，是一项庞大的高规格的系统工程。其次，冷链物流要求物流的每个环节必须具有严格的组织协调机制，互相配合，才能得以实现，冷链的运作的过程就是在统一的组织与协调机制下，实现能源成本与运营成本最优配置的过程。第三，冷链物流服务产品的质量与产品的配送、储存时间，运输过程中的温度与产品储存宽容密切联系。这从另一个角度表明，冷冻食品

2、必须保持在一定的时间与温度下，及时运输到客户手中。而在冷藏运输过程中，温度的变化是引起食品质量不高的重要因素，不同产品有着不同的质量要求，要求有与其对应的产品温度和技术指标手段，控制和贮藏冷链物流产品的运送时间。1.2 冷链物流的特点冷链物流相对普通产品的物流有四大特征。一是投资高，二是运行成本高，三是技术含量高，四是控制难度高。首先，冷库建设与冷藏车购买都属于资本密集型产业，比普通物流需要大概5倍的成本，同时包括电力、石油、维护、制冷、保温、检测的相关技术，直接表现出成本和投资的高端化。其次，冷链物流必须有一定的技术做为支撑，非常技术方面难以控制，为企业带来了更高的难度。1.3冷链物流的内容

3、产品的生产、加工、储存、运输、配送、销售等六大环节构成了冷链物流的主要内容。在生产加工环节中，即冷食品生产企业生产的产品，并进一步将产品冷却和冷冻和速冻加工。存储环节，即产品冷藏和冷冻，包括天然气存储，特殊存储，化学品储存（如二氧化硫。存放）等内容。主要存储工具为：各种冷库、温度控制室、专用仓库、家用电冰箱。运输和分配环节，即包括冷冻产品，长途运输和区域分布。需要车、船、集装箱等设施都必须冷藏化，并且保持良好的运行状态，保持一定的温度与湿度，才能保持物品质量，保证新鲜物品能够原汁原味的到达预定地点。传统的销售渠道零售商的零售和零售商店，目前随着广西服务与零售产业的不断发展，更多的时候是在大型超

4、市。冷链物流的范围包括：一是初级农产品，如：蔬菜、蛋类、肉类、水产品、冻货、水果、家禽、花卉等。其次是食品加工，如：家禽加工品、肉类加工品、冷冻食品、水产品等加工品。三是包装食品，如：冰淇淋和奶制品等。四是特殊商品，如：药品等。2 广西冷链物流发展现状2.1 广西冷链物流市场分析近年来，随着我国市场经济的快速发展，广西省做为边境口岸大省，经济发展较为迅速，老百姓的生活质量也不断改善，人们对食品的要求也越来越高，不但是肉、蛋、奶、鱼、蔬菜和其他农副产品的消费需求与日俱增，而且不断呈现出多品种、小批量化，在日常消费品中高保存易腐货物已成为消费的主流趋势。广西的制冷行业经过几十年的发展已形成一个相对

5、完整的独立的工业体系，成为粮食流通、促进农畜产品生产、加工的支柱产业之一。据权威部门的统计，在2011年冷冻食品销售额占广西省全部食品销售总额的22.58，在这巨大的数字里面，冷却肉已占到广西人均年消费肉量的89。同时，速冻蔬菜的规模也发展的相当惊人，广西属于热带地区，年均气温较内地其它省市较高，但是目前冷蔬菜的消费仍然是比较小，保鲜与冷冻的市场前景还是非常好的，在将来会有越来越多的消费者接受这类产品。从制冷能力方面看，目前广西现有的制冷能力已达到10万吨。在制冷设备制造业方面，由于近年来广西经济的快速发展，制冷设备基本上能满足全省各经济部门和普通消费者的需求。2.1.1 肉制品冷链物流市场分

6、析当前，广西省拥有80余家大型肉类食品厂，拥有800万吨的年均产能左右，同时正在以年均超过5%的速度增长。据权威部门统计，广西全省的肉类消费由2001年的6373万吨已经增长到2010年的1亿吨，发展态势日趋强劲。据统计2010年，广西省人均每年消费9.2公斤冻肉制品，比2001年增长61%。肉制品冷冻市场不断完善，快速增长的消费群体促进了市场的快速发展，使得冻肉生产和销售持续增长。从全国范围看，目前我国的肉类消费总量在世界上的先进水平，但是人均消费肉类产品是远远低于发达国家的低，在十二五期间，全国的肉类加工行业将进入一个快速发展的新时期，必须使广西的市场得到不断的拓展。除了在南宁等大型城市的

7、肉类消费仍然有扩展余地，在全省其它地方，由其是农村，仍然有较大的增长潜力。2.1.2 乳制品冷链物流市场分析随着我国经济的不断发展，我国的奶业已进入长期快速发展期，年平均增长率为12.1%，已位居世界第一位。我国液态奶消费主要集中在东南沿海地区的大中城市和一些经济发达地区，而在像广西这样的边远地区，因为运输和储存条件的制约，从而使的乳品行业采取“冷链”物流运输与配送成为当务之急。当前广西省乳制品行业已超过52家，年均产量20万吨左右。同时乳制品行业以每年约30的速度增长。从冷饮冷饮物流市场的消费总量来看，广西省从2000年的120万吨已经增长到2011年的227万吨，虽然增长的速度较快，前景喜

8、人，但是与其它省份以及世界平均水平和发达国家相比，还有很大的距离。目前，我国的冷饮消费习惯在逐年改变，人均收入水平也在不断增加，西部大开发使得广西经济受益很大，激发了消费水平，在未来的一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。2.1.3 速冻产品冷链物流市场分析所谓速冻产品的冷冻技术，是指产品在摄氏零下25度迅速冻结，再根据实际情况，在零下摄氏18度以上时进行低温贮存和长途运输，长期保存的一种新的技术。例如：速冻元宵、饮品等。根据有关部门不完全统计，近年来，由其是21世纪以来，广西的各种速冻食品生产厂家在迅速增加，目前已达到近90家，销售额为3亿元。从食品消费来看，在全部的速冻食品品牌，三全、

9、思念等水饺类产品占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居广西的第一集团。三全现在正以5000万元的年销售额成为广西速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。由于速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下，因此，目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。2.2 广西冷链物流的发展现状2.2.1 冷链物流初具规模广西是我国的一个农业生产和消费大省，其蔬菜产量约占全国产量的6%，水果和肉类生产占5%，蛋及水产品占4.2%。在最近几年，迅速增加的广西农业产品每年约1500万吨新鲜农产品进入流通市场。文本的冷链物流比

10、例现在正在逐步攀升，当前广西的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到6.1、14.2、21，产品的冷藏运输率也分别达到15、30、40，冷链物流的规模已超过全国平均水平。2.2.2 基础设施逐步完善当前广西全省拥有有冷藏库1245座，冷库总容量达到25万吨，而其中冷却物冷藏量占到32%，冻结物冷藏量24万吨；专业从事机械冷藏列车100余辆，机械冷藏汽车2000多辆，广西省年集装箱生产能力3万标准箱。2.2.3 冷链物流技术逐步推广目前，危害分析和关键控制点认证是广西的新鲜农产品出口企业中率先引进国际先进的管理标准之一，在冷链物流业中引入该标准，更好的促进了生产规范和其他管理技术，更容易实现普遍的

11、整个温度控制。这一管理标准引进后，文本的大型肉类屠宰企业已经逐步开始使用国际先进的冷链物流，在分割、屠宰、加工、冷却等方面的低温处理产业链得到了进一步延伸，并逐渐延伸到储存，运输，批发和零售行业快速发展的方向，已经基本实现了对全程进行温度控制。为适应广西资源不丰富这一的现状，能耗低、成本低的冷链加工技术正在不断广泛推广。2.2.4 冷链物流市场潜力大，冷链物流企业快速发展新闽国际物流公司、鸿运物流公司两大广西最大的本地物流公司，以及中外运、中粮等外地公司和其他社会第三方物流企业加强战略合作，实现了资源的上下游一体化的整合，同时冷链物流系统大力启动国际先进的冷链设施，建立完善的管理体系，积极拓宽

12、冷链物流链条。目前广西较大的凤祥和巨东农畜产品加工公司，通过不断加快物流业务和资产重组，已形成了独立核算的冷链物流公司，并在不断积极完善冷链物流的网络系统。冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化的发展趋势。2.2.5 物流环境逐步完善目前，国家越来越高度重视冷链物流的发展，特别强调要加快建设农产品冷链物流体系，以促进农产品流通。2010年6月18日，国家发展和改革委员会发布了中国第一个农产品冷链物流发展规划，强调产业链较长是产品物流业的一大特点，需要各个部门、各个跨行业、各个地区相互配合，加强省市范围的广泛合作与资源互补。同时，目前冷链物流的国家标准，行业标准和广西省标准也在不断完善，并相继

13、颁布。在未来的发展中，广西省也在不断重视农产品冷链物流，并更好地了解消费者的整个社会日益增长的需求，提供优质和廉价的冷链产品。但是，我们也应该看到，目前广西省的农产品冷链物流仍处于初级阶段，规模还较小、技术水平不高，系统的冷链物流体系尚未形成，与现代经济的发展以及消费者的需求差距依然比较明显。3 广西冷链物流存在的问题3.1 冷链物流基础设施能力严重不足广西的冷链物流的总体规模设施薄弱，冷库容量人均只有6升，冷藏保温车仅占全部货运车0.28%的比例，与东部发达省市之间的差距还很大；现有制冷设备一般已经老化，近一半的冷库已使用20年以上；区域不平衡的分布，南宁和柳州的冷库数量占全省冷库的55%，

14、其它12个城市占的数量仅为45%，由其是承担全省70%以上的新鲜农产品批发的河池、来宾等农业市，冷库建设则非常落后，从而产生非常严重的后果，即易腐食品和初级农产品往往造成特别重大损失。在运输过程中的损失占整个物流费用占70%的费用，依照国际标准，最高的物流成本易腐货物不超过50%的总成本。二产品安全有一个巨大的漏洞。广西省物流基础设施近年来在政府部门的扶植下有了很大的提高，但与我国东部发达省市，经济和物流产业的发展仍有较大的差距，落后的冷藏运输设备和物流信息技术直接影响到效率冷链物流。3.2 冷链流通率相对较低广西综合冷链应用率只有18%，水果和蔬菜、肉类、水产品、冷冻链流通率分别4%、 14

15、%、22%，冷藏运输率分别为14%，28%，39%，产品的腐烂损失相当严重，单单水果、蔬菜和其他农产品的收获、运输、储存物流环节的损失率就为25%至30%，每年约有400万吨和3万吨的蔬菜水果在运输中腐烂。3.3 低温运输率低，运输成本巨大资料显示，欧美日发达国家冷藏运输率约为8090，俄罗斯和东欧国家为50左右，发展中国家一般为1020，中国为20左右，而广西仅为13%，差别非常大。其中，百分之六十的易腐货物在运输过程中使用开放货车装运。据了解，目前，容易引起食物变质的货物运输系统面临的严峻考验。易腐食品价格，其中相当一部分费用补贴破损货物在物流过程。如果公司已经加入了冷链物流产业，那么这个

16、损失将大大减少3.4 冷链物流技术推广滞后广西新鲜农产品低温环境下的产后预冷技术，和分类、包装、加工等加工手段尚未普及，原有的和广泛使用的温度控制已不适应新时期的要求。广西还没有一个第三方专业的低温物流公司，新闽国际物流公司、鸿运物流公司拥有低温产品运输的厂家和供应商、销售商通常规模小，技术装备落后，没有冻结条件。产品品种门类少，严重影响了冷链物流的发展和质量的提高，劳动生产率低，缺乏品牌意识，低水平的应用滞后于信息系统的建设。工业和商业企业内部物流信息管理和技术手段还比较落后，如条形码技术，全球定位系统，物资采购管理和企业资源规划，物流管理软件在物流领域的应用是在一个较低的水平。另一方面，缺

17、乏必要的公共物流信息交流平台，可以为电子物流数据交换网络物流信息系统在广西仍然没有得到广泛使用。3.5 冷链物流的市场化、社会化程度较低一方面，广西冷链物流产业尚处于起步阶段，比例较低的是第三方物流。大多数第三方冷链物流业务的基础设施，网络信息系统，服务质量不能满足要求。仍然是低比例的工业和商业企业物流业务承担冷链物流，以及大部分的冷链物流企业完成工作的生产商和销售商。另一方面，不平衡的供应和需求的冷链物流，外包不高，发展缓慢，第三方冷链物流企业低质量的服务，主要停留在货运代理，仓储，库存管理，处理和定向运输。大多数的冷链物流服务企业缺乏必要的监管和内部管理程序，管理粗放，难以提供一个标准化的

18、冷链物流服务和降低服务质量。主要是因为这一原因，广西第三方物流是提供货运代理，库存管理，处理和定向运输业务为主，很少有物流公司提供全面，综合，全面的冷链物流服务。滞后发展第三方冷链物流，物流服务覆盖网络，以及缓慢建设物流信息系统，质量，准确性和及时性的冷链物流是难以保证。首先，冷链物流会导致更高的成本，其次，冷链物流是不可避免高流失率商品。因此，大多数的制造商宁可停留在高成本的第三方普通物流，也不愿意进行冷链物流。目前，从广西全省看，生产企业自行进行冷链物流占企业总数的85%，只有15%的物流通过第三方进行。在某种程度上，阻碍了发展第三方冷链物流。广西新闽国际物流公司、鸿运物流公司，其中大部分

19、业务是依赖自身的冷链物流服务。3.6 冷冻食品生产没有统一的行业标准和规范可循，质量参差不齐冷链物流市场主体行为的法律制度还有待确定。冷链物流设施，设备，温度控制和操作规范，缺乏统一的标准。虽然在中国的物流业已经进入了一个发展的黄金时期，但冷链物流标准化严重滞后，冷链物流技术，设备，信息标准不统一，不同的公司或部门，特别是在包装，运输，装卸点是缺乏统一的标准。一方面，从广西省的物流经济发展的角度来看，消费需求与广东、福建等沿海发达省市相比，广西的冷链尚未形成一个完整的系统。从冷鲜蔬菜、冻肉、水产品来看，在广东，农产品进入流通的冷链系统在65%以上，而广西现在已经进入冷链系统的蔬菜比例仅占所有蔬

20、菜的4.5%，肉只占14%，水产品只有21%。另一方面，广西冷链物流系统特别侧重于完整的产业链。发展冷链物流并不意味着盲目建冷库，而是从一开始的全过程运输冷产品，增强市场控制整个链，这需要协调各阶层之间通过冷藏链，建立完善的信息跟踪机制，大力发展第三方监测和其他措施保证。而广西的南宁市近年来正以25%的速度，在不断扩大冷库的建设，但是与之配套的运输环节却非常滞后。第三方面，冷链物流产业稳步发展，做为省级政府，应该建立有关标准作为保证，为进入市场的企业和即将进入市场的规范化管理。到目前为止，广西省还没有一个统一的冷链物流标准，如冷藏链的效率及能量损失还很严重，冷链物流的操作方法，食品卫生安全、温

21、度控制、管理要求、设备标准、操作流程还没有明确和统一的规定，这些都制约了广西冷链物流业发展。3.7 食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合广西的冷链物流产业化程度还不高，没有生产供应一全化的体系，虽然生产和销售的数量很大。但是一是缺乏冷链物流的专业人员在初级农产品和易腐食品供应链，同时生产方、物流方与销售方面 ，还没有建立协调机制，缺乏整体产业的协调性影响了冷藏链产品物流的资源整合。在冷链物流企业间，缺乏必要的信任和沟通，缺乏整体规划和协调的上游和下游的供应链。大多数企业片面的追求自身利润的最大化，片面追求短期经济效益，从而影响企业之间的冷藏链的集约性效能的发挥，直接降低了冷链物流供应链整体效率。

22、3.8缺少政府引导在政府层面探析物流业的发展，政府应加强对现代物流发展的宏观指导。尤其是在十六党在三次全体会议通过的“关于完善社会主义市场经济体制问题的决定”明确提出，“发展电子商务，连锁经营，物流等现代流通方式”。从我国未来的经济发展战略的高度作出的“决定”明确物流的重要性，将使其成为各级政府管理物流业的发展，在政府的强有力的组织推进。此外，我们也应该认识到管理的体制性障碍突出。由于长期的计划经济体制下形成相交的管理系统，它的发展是不够成熟的冷链物流，部门分割，地区分割，在一定程度上也发挥了作用，各部门的行政主管部门矛盾的现象仍然存在，使薄弱的冷链物流行业无法形成一个整体，这种管理体系下，这

23、将是很难实现后勤社会化，网络和物流资源合理配置。例如冷冻产品运输管理，根据不同运输方式划分由不同部门之间的部门，面积之间的权利和职责交叉，重复，有效的合作，协调，因为当前的金融体系，遍布全省广西经济，社会发展规划，自成体系，地区封锁，市场分割成为阻碍物流业的发展是另一大问题。实践证明，这种体制弊病是与现代物流应该是跨区域，跨行业，网络的特点是格格不入的，它直接导致的各种仓储物流要素的分散和难以整合，使得各种基础设施的规划和建设必要的协调，导致大量的重复建设，造成物流资源浪费。此外，当前物流业也有物流业的发展水平不高，效率低的现状。目前，国际上通常的物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益

24、的重要指标。广西物流成本占GDP的比重，从2000年的24.4，连续7年上下徘徊，2010年是22.3，而发达国家的这一指数是控制在大约10。4 广西冷链物流业的发展策略4.1政府要加强冷链物流公共服务建设目前，因为大部分的零售点的密度不均，分布在全省各地，不均衡性还在继续扩大，导致大量分销成本，而供应商由于冷链物流的节占很分散，难以实现规模经济。因此，要促进广西的冷链物流发展，我们必须从关键问题上找原因，要建立上游和下游的冷链物流市场协调机制，不断优化和整合物流资源，建立一个供就商和销售商双赢的冷链物流模式来满足市场的需求。需要在政府的引导下，在供应商和零售商之间，为冷链物流市场提供综合服务

25、平台。该平台通过现代信息技术、网络技术为基础，为冷链市场发展开创一种全新模式，从而在节约社会资源、降低物流成本、提高效率、减少社会环境污染的同时，创造企业效益。企业要树立物流就是产品和“多快好省”的思想，与上下游合作企业建立物流协调机制，实现物流的整体协同发展，利用好广西便利的公路、铁路交通条件，把产品从采购、生产，到仓储、物流、销售的时间降到最短，降低产品的物流成本，压缩产业链条，实现企业间的互惠共赢。4.2设立标准化体系一个成熟的产业，必须拥有一套完整的标准体系，规范企业的公平竞争，创造良好的市场环境。当前情况下，冷链物流的许多技术标准，以及冷链能量损失和效率标准，冷链最佳实践标准，食品卫

26、生和安全标准，冷链物流行业的具体监管要求和规范尚不清楚。冷链物流的发展，首先必须面对国际标准化，政府和企业应加强物流标准化建设的重要性，应该对各种冷链物流活动及相关标准进行研究，然后制定当地物流业的发展在相关标准，用于行业标准体系的建立。在发展中不断调整的地区和部门规章的做法，加快物流发展规律，由业务部门的具体实施，并建立交通，通信，海关等相关部门的协调机制，从而统一冷链物流市场，使物流企业在平等竞争，有序的管理，规范管理的法律环境。同时，物流市场的开放，引进外资物流企业资本，技术和管理经验，加速和国内发达地区的物流和符合国际市场要求。4.3提高技术应用水平一方面，在冷链物流企业内部，要采用先

27、进的物流管理技术，积极把EDI、RFID、SCM、VMI、ERP等现代物流信息管理新技术应用到物流管理一线，使企业的物流从技术、设备、配送交通工具的选择，到物流流程管理、物流信息汇总处理等全过程能够形成具体的数据信息，以便在企业决策层的管理下协调一致，发挥合力。要建立、健全生产、仓储、物流、市场等各部门的协调机制，实现信息共享与产业联动。优化物流动行体系，降低物流成本，构建一个快速、方便、有效的物流通道。冷链物流企业要转变那种传统的单纯以产品销售为目的,以产品生产为核心的企业经营观念,要树立“压缩产业链条”的理念。企业内部要建立专门的物流部门，通过高新技术的应用对产品的仓储、运输进行系统的管理

28、。另一方面，要实现整个社会的冷链高科技的应用，以及物流系统的电子信息化，就需要政府和企业共同出资，政府应该在铁路，航空，公路信息网投入大量的资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成了一个覆盖全社会的交通网络和信息网络。此外，电子商务物流的发展提供了良好的社会环境，除了政府要加快公路、铁路、港口、机场等基础设施建设上，还应该引导冷链物流企业加强物流中心的建设和科学布局。引导物流企业投资在现代物流技术，通过信息网络和物流网络，为客户提供高效的服务，提高市场竞争能力。吸引更多的制造业和商业企业上网，通过互联网，以提高企业的竞争力，促进盈利水平，冷链物流，促进电子商务的发展。4.4提高冷链物流的市场化程

29、度一方面，鼓励第三方冷链物流企业发展，提高物流企业的专业化，社会化水平，扩大服务领域，功能齐全，布局合理，形成不同层次的综合物流体系，将是一个全球性的物流业发展趋势。要继续研究，并结合自身条件，制定切实可行的措施和有效的对策，大胆探索，加快冷链物流的发展，缩小与发达地区冷链物流业之间的差距。基于目前广西冷物流高增长和高分散性并存的特点，且冷链物流业，物流企业规模仍然偏小，提供的服务是不全面的，完整的，但是从企业的发展趋势，必须加强沟通和控制，加强物流企业管理，获得较高的服务成本价，企业只愿意雇用少数几个物流服务商，希望它可以提供全程服务的同时，不断加强操作能力，提供全方位的综合服务。而第三方物

30、流企业提供全方位的综合服务，必须有大量的物流设施，健全的网络，而且还具有强大的物流设计能力，只有这些可以使信息技术和能力来实现“一站到位”的整体物流解决方案。但我们也应该意识到建立一个高效的综合第三方物流企业所需的资本投入非常大，不小的物流企业可以实现其独立性。因此，通过兼并和联合的方式来扩大其服务能力，通过有效整合，物流设施，设备的利用率，客户关系网络的覆盖范围变得更宽当前冷链物流的第三方供应商，管理水平的提高，使第三方物流联盟集团有能力为客户提供“一站到位”系列服务的能力。另一方面，广西的生产和销售企业要根据自身的状况，选择不同种类的物流运营模式。自营物流模式是针对于企业内部冷链物流体系比较完备、物流管理水平较高、能够有效控制物流成本、运输条件便利的大型企业。而对于广西大多数的中小企业而言，产量小、分销点集中在南宁等大城市，区域分散、产品时效性较强，人力、技术、资本方面对物流的支持较弱，第三方物流则是最佳选择。在选择第三方物流时，要根据企业的冷链需求，明确企业所需的物流服务，在做好财务预算的基础上，由物流和销售部门共同确定企业对第三方物流方向和内容的选择，从市场需求和企业成本角度出发，经过仔细分析、筛选，从众多的第三方物流企业中，选择出最适合自己的物流外包企业。4.