火车票站票不应该半价参考资料Word格式文档下载.docx

1、 同时每列车发售的 无座车票是按照一定比例出售的 , 并不是无限量发售。 另外, 无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。 比如列车从北京开往郑州 , 中途有乘客下车 ,有人就会坐到空闲座位上这又如何算呢 ?12306 客服人员对此也指出 , “要是不卖站票 , 很多人过年就不一定能回家 了”。无座半价会导致人们争抢半价票而不买全价票 ?会导致火车进一步拥堵 ?铁路售票的操作规则: 无座票通常都是在有座票售完后才出售 , 所以人们不可能哄抢无座票 , 且无座票也是有数 量限制的。按里程收费无道理 , 卧铺、有座、无座不能一样的价格。赤星 1: 列车无座车票价下浮 ,就必须票价随行就市。

2、 但现实很可能并不随人意 , 车票若实行 市场价 , 无座车票价翻番的可能性更大。央视评论员王志安 : 对于火车票价来说 , 左右定价的重要因素是时间。 买站票的人 , 都是 对时间更敏感的人群 ,他们要求近乎只有一个 ,就是赶上这趟车 , 把他送到目的地。在这种情 况下,这些人的议价能力是最差的 , 从商家的角度讲 ,就应该卖给他们更贵的票。价格从来不 是由成本决定的众所周知，根据近年的经验，城市化每提高一个百分点，农村将向城市释放 1000 多万人的 劳动力， 而铁路建设的速度很难赶上人口流动的速度。 即使铁路建设的速度能够赶上城市人 口增加和社会流动的速度，但也不能仅仅因为要解决春运这短

3、短 40 天时间的买票难问题就 大铺摊子，否则，浪费是非常巨大的。而铁路站票的出现， 其实是在保证安全的前提下， 为了更多的旅客早点回家、 尽快回家， 适当地出售站票， 但铁路部门因此却要投入更多的人力成本和设备成本， 这却是个隐形的账。如果说站票就应该便宜的话， 购买有座车票的旅客花更多的钱， 本来享受到的应该是更 宽松一点的乘车环境。 但是站票旅客占用了车厢很大一部分空间， 使有座位的旅客乘车舒适 度也打了折扣。 如果有人图便宜，在能买到坐票的情况下也买站票，就会出现座位过剩，如 此发展，会出现买了站票，也可享受座位的情况，这就出现另一种不公平。现在有一种现象， 那就是许多农民工兄弟因条件

4、、 知识等原因， 很难买到有座的火车票， 这似乎造成了一种不公平。 但这种不公平， 其实是一项复杂的系统工程， 涉及到铁路、 公路、 水路、航空等诸多运输领域， 而每个领域又存在着与当前国家经济发展相匹配的平衡发展问题。解决这些矛盾和问题，必须统筹全局、循序渐进，是个全社会的问题，而不是铁路一家 能够担当起的社会大义。春运已临近，返程的车票又开始紧张起来，透过网民对铁路站票是否可以半价的热议，我们不难看出这背后是多少旅客回家急切的“焦虑”，而这种“焦虑”的主因却仍然是车票 的“稀缺”。所以，要想真正化解春运难题， 一方面需要加快交通运输的发展， 另一方面要加快城市化建设，提升城市基础设施及其他

5、公共产品的供给能力， 为农民工兄弟乃至整个家庭在城市生存创造平等、和谐的保障条件，减少他们回家的需求。 而运输企业也应从小处着手，把工作做细做实，解决百姓出行困难，化解社会春运焦虑从字面上来说，确实大家反映的情况是有一定道理的。 可是在于这个问题上，笔者是这么认识的，要知道，站票不是正规的常用票，它仅限于对于部分时段、部分列车实施，不是 所有列车都有站票。所以这是针对某些时段，列车运输能力不足的情况下， 为了满足客观运输的需求，临时出的补救措施。所以站票不是作为正式票制纳入到铁路票制里的。近年来，虽然铁路已经有了很大的发展， 但从总体来说还是不满足各方需求。 在这种情况下，设置一定的站票是符合

6、客观要求的。 同时也不是像有些网友反映的， 所有列车全程都出现站票。当铁路运力无法解决旅客出行需求的时候， 是要推出站票等临时措施， 以便于能够增加运能，解决一部分人出行难的问题。其实，铁路列车上有人坐不上座的情况是客观存 在的，不管是中国还是外国， 不管是发达国家还是发展中国家都会有。 铁路不可能按照高峰期的客流来安排运力， 所以总会有一些不能满足的情况存在。 中国人口众多，旅客出行密度大，每年的小长假、黄金周、暑运、春运，铁路为了满足大量的出行需求，特别设置了站票 这样一个票种，也是为了满足客观的一种需要。众所周知，铁路部门客票价格是 1995年制订的，时至今日，火车票已经17年没有涨价，

7、 在当今社会各种物价快速增长的情况下， 火车票已经是最低廉的价格了， 而铁路部门一直承担了更多的社会责任， 可以说铁路部门是最有良心、 最有责任的服务企业， 我们不该为拥有 担当社会责任的铁路企业感到骄傲和自豪吗？笔者认为， 我们何必纠缠于火车站票是不是该半价的这个问题上， 要知道，个人的利益不能高于公共利益， 甚至是国家利益，一个承载着亿万旅客运输任务的国有企业，低廉的票价就是铁路对社会作出的最大贡献。 （站票得到的服務比坐票差所以不應跟座票冋價，我覺得不是站票是否應該半價的問題，沒位置站在車廂裡原本就只是個增加運量的權宜之計，不應該用半價的方式鼓勵這種危險行為。其一，根据报道，我国铁路部门

8、票价是世界上最低的，约为每公里 0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的 0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的 0.25欧元和日本的0.22 欧元，具备社会职能的铁路部门在火车票已经 18 年没有涨价了，这种没涨价就是一种 对社会的承担。其二，铁路部门回应称，在 18 年没有涨价的基础上，目前的铁路票价是大家看到的绿皮车 的价格， 票价的定价和调整等问题并不在铁道部， 最终是由国家发改委拍板。 可以理解的是， 由于近年来出现的各类事件和公众对“国企”、 “垄断行业”的敌对心理，大家都把矛头对 准了铁路部门，其实定价高低，调价与否人家根本就没有决定权。其三，很多网友理所当然地认

9、为因为站票没有位置而要掏有位置的钱感到不公平， 这个初听 有道理， 但仔细推敲仍觉不理性。 站票是在正常卧铺和硬座票售完的一种补充措施， 而且站 票的发售比例有严格的规定。 面对春运这种每年一次的人口大迁徙， 铁路部门提出的口号是： 努力让旅客走的了、走得好。注意，先是走得了，然后才是走得好。这是在我国的国情下的 一种无奈之举， 不管你我， 可能首先考虑的能否顺利回家的问题， 其次才是在相对舒适的条 件下回家的问题吧？ 网络评论文章称， 铁路火车票一年能买几回？可老百姓每天要面对菜涨价， 牛羊肉、 鸡蛋涨 价，叫苦连连，却没看到喊“压倒性支持”？笔者认为此种思想比较理性。任何事情都有两 面性，

10、 下雨天骑自行车被汽车溅了一身水的人， 希望其以后坐在汽车里的时候要慢点开。 当 前国情下， 春运难办仍是一个十分艰巨的话题，这个问题需要举社会之力、 全国之力， 共同 协力，才能让更多的市民回家的路不再艰难， 让想回家的人回得、 回得好， 我想需要你我他 的共同努力，而不是那种“压倒性支持”的讨论。铁路部门相关负责人则表示， 一张 车票的构成比较复杂， 比如一张 100 元的火车票中， 包含有 高铁票 、快车票、卧铺票、 空调 车票等，即使是一张硬座的火车票，也包含除基本票 价以外的快车票价、 高铁票价、 空调票价等， 而基本票价指普通旅客慢车， 也就是 “绿皮车” 的硬座票价。 一张车票的

11、基础票价可能仅为十几元到二十几元， 所以也不能简单地以打对折 来换算。再有，无座车票打折或半价出售，还存在统计乘坐区间的难题假若火车票站票按照半价出售， 那么我想， 大多数人肯定要去买站票了， 因为根据中国 大多数人的收入状况，同等同样的商品， 在选购时肯定要选价格低一些的了。如此分析，那 么大家都去卖了站票， 火车座位票买的人就少了， 火车上的座位就应该空出来一些了， 而那 些买了站票的人们，如果是个正常人，就不会看着那么多空座位而自己还正儿八经地站着， 那么，买了站票而享受座位票的待遇就是坐享其成的事了，何不美哉乐哉假如火车站票实行了半价，那么汽车站票早就应该实施了，以我们每天乘坐的公交车

12、为 例，几乎每趟车都是人满为患，高峰期，就是挤破头也要上去，有没有座位无所谓，只要能 上车就是万幸，但是，却从没有听人说过实行站票半价！难道这两个问题不是很相似吗？火 车多为长途旅行，尽管你没有买到座位，但是只要乘上列车，火车就会把你和有座 位票的人们安全的送达目的地。试想，我们乘坐火车的最终目的是达到自己想要去的地方， 孰轻孰重，我们每个人的心里都有一杆秤。世间万事没有尽善尽美，一碗水端平固然重要， 但是要做到绝对的公平公正需要以大局为重。 服务业尽管管其名为民服务， 但是， 也需要付 出，需要人力、物力、财力，服务业的员工也要生存，这是我们每个人都知道的现实。铁路 是一个庞大的系统，为了保

13、证列车的正常运行和人们的安全出行，在祖国的千里铁道线上， 有很很多的铁路职工日夜坚守在一线， 无论广阔的平原、 无论在繁华的闹市市、 无论在没有人烟的深山丘陵，还是在一眼望不到头的大桥、隧道、和桥梁上，也无论是刮风下雨、酷暑 严寒， 从未间断过， 他们有的背井离乡， 有的常年无法和家人团聚，奔赴在铁道一线的线路 上，维修、检查设备，处理问题，常年或与冰冷的钢轨为伴，或与万伏高压线、刺眼的信号 灯、信号台以及不接地气的列车为伴，他们也有情感，也有精神需要，艰苦的工作环境，枯 燥重复的工作谁都会感到乏味，但是，铁路职工们都在坚持，因为他们心里只要一个信念， 那就是无论如何都要保证列车的安全畅通！火

14、车站票到底能不能半价？！总之，买站票尤其是高铁动车不能半价，是因为在价相对偏高，旅途时间非常短的情况下， 这样的成本和收益不匹配。有人说那好， 就打点折咯，但是根据我原来的帖子，至少不能低 于 9.5 折，否则就会有合作获利的空间， 而 9.5 折我个人认为对购站票者没什么意义， 考虑 其管理复杂化带来的成本，对社会也不一定有好处。要想打折，就必须提高退票手续费，想 打 8 折，就得提高到 20%，打半价就得提高到 50%，但估计就算提高 1 个点这在现在铁道部 人神畜共愤的环境下也是不可能的。 我探讨的更多的前提是动车与高铁， 也不是春运这种非 正常现象。 事实上， 春运这种非正常时段，只能

15、说明操作难度较大，但是依然不能否认理论 上的可行性。 之所以出现这样局面， 就是没有办法保证买站票的人一定是一直站着， 有座也 让他站着。 除非设置一个站票车厢， 将站票和座位隔离开来。 这现实么？或者增加检票频率 和力度， 有空座也不给站票的人坐， 坐了就罚款， 这合理么？有人说中国人不会有这么聪明 的，不会为了这么点钱绞尽脑汁钻空子，这可信么？ 假如站票半价， 会不会出现以下四点新的问题？让我们起来设第一，轮到站票吃香的时候，座票早就黑市高价，涨了 50 甚至翻倍了。换言之，同样的站票与座票价格， 其实根本不在同一时点上： 当站票价格等同于名义上的座票价格时， 座票 的实际价格 （二级市场

16、价格或黑市价格） 早就远超座票的名义价格。这类价格混淆，有个名 堂叫名义价格的迷思 。春运时的座票， 其实际成交价格时时在变， 越靠近卖站票的节骨眼， 黑市价就越高， 甚至远高于票面的名义价格； 进一步看， 站票实际价格也时时在变，站票卖 得快， 黑市价就会轻易超过站票的票面价。结论就是，基于票面价、名义价来纠缠孰便宜孰 贵，毫无意义；贵贱与否，得从实际成交价看。第二，在春运期间站票吃香时，这个扎眼的站票价，很大程度上是铁路在跟黄牛争利。 如果铁路把站票价格定成座票价格的一半， 那么得便宜的并不是乘客， 反而是黄牛。 因为黑 市价格与站票成本无关。假设站票 60元，黄牛卖 100元，挣得 40

17、 元；当站票 30元，黄牛 还是卖 100元，挣得 70元。现在铁路把站票从 30 元提到 60 元，抢夺的只是黄牛的奶酪， 与乘客无关。第三， 这个较高的站票价格，不仅在春运时起作用，在非繁忙时段也有作用：它减少了 黄牛平常时节的收入， 也减少了平常时节铁哥铁嫂的贪腐机会。 假定站票价格是座票的一半， 那么还剩三五张座票时， 黄牛就可以内外勾结买断这些空座和相应站票， 然后将这些站票以 座票的价格甚至更高价格脱手（那些座票的退票当然不是问题）。 这些站票有个名堂， 叫做 有座的站票 这个玩法叫做制造人为短缺。 现在站票座票同价， 虽不能避免倒票，但减少 了黄牛的所得，更减少了黄牛制造人为短缺

18、的激励。第四， 并非不重要的是， 如果站票便宜座票贵，还会增加维持秩序的压力。 因为对价格 更敏感的人群会推迟购买，等待座票售罄。由此，会出现为追逐更便宜的票的等待和拥挤， 对春运这类情况尤为不利。另外，站票座票同价，增强了对事前预订和提前排队的激励， 相 比站票便宜的情形， 造成了相对更少的时间浪费和相对更好的秩序。 现在大量订票都在网上 完成，若站票比座票便宜，那么电脑极客又有了用武之地，他们会开发程序不断访问 12306来查询站票上线的时刻， 这会造成 12306 服务器压力大大增加， 就是对网络窗口秩序的干扰。【反方】为什么叫“无座”票而不叫“站票”？旅客车票相当于铁路运输合同，是明确

19、铁路运输 企业与旅客、 托运人之间权利义务的协议。 车票上， 票的种类代表了合同的约定。 如果是“无 座”，不代表你不能坐，但如果是“站票”，严格意义上讲你就是不能坐。在我国，铁路席 位复用只限于卧铺，对硬座是不适用的，也就是说，如果你现在“无座”，那么，等你旁边 的乘客要下车了，你就“有座”了。无座票被要求在该车座席全部出售后才能出售。 如果你要着急走， 按马斯洛的需求理论， 你的需求就从“被尊重”的层次直接降低到“安全”需求甚至“基本生存”需求。你不能等 待的时间成本将转化为票价成本，这时候你的议价能力是极低的，这就跟买机票有点类似： 若是提前购买， 可能享有很高的折扣， 而当你到了机场要

20、买接下来还有座位的第一个航班的 机票，就很可能是全价，那些高喊铁路市场化的人一定要注意这一点。铁路是计划票额，假如某趟列车从 A站始发，终到G站，经停B C、D E、F五站，为保障始发终到旅客的需求和乘车环境， 会限售或不售从 A到BCD三站的客票，该行程旅客可乘坐管内区间列车。同时， A站也不会全部票额售出，而会预留部分从 B/C站上车终到G站的票额。也就是说，计划票额使车辆行驶全程两端出现空座的必然，而“无座”票乘客是存 在大把机会找到空座的。换个角度思考，同样作为交通运输工具，地铁和公交车都采用同价不同质的售票方式， 座席和站席毫无价格差别， 而且车上座位同样具有流动性， 这些特点与铁路

21、完全一致。 从人 民群众的利益出发，如果要求铁路“无座”票半价，那么对于服务面更广、使用频率更高的 的地铁和公交而言， 我们是不是也可以要求 “无座” 票半价呢？从社会情理角度讲， “无座”票与“座票”同价，确实不妥，但从经济规律角度讲，“无座”票就应该与“座票”同价， 甚至可以高于“座票”。反方】关于无座票是否有法律依据这一问题， 北京铁路运输法院在一起涉及该问题的案件中的 判决观点是： 由于国务院铁路主管部门公布的硬座票价没有区分有座和无座的不同情况， 更 没有公布对无座票价格按低于有座车票价格执行的规定，且被告本身无权制定、变更票价。 因此，被告按照公布的硬座票价核收无座票款的行为， 属

22、于执行政府定价及政府指导价的行 为。而至于无座票全价是否“显失公平” ，法院则认为， 铁路销售部门只是按照政府定价销 售火车票。且根据最高法关于贯彻执行中华人民共和国民法通则若干问题的意见规 定“一方当事人利用自身优势或者利用对方没有经验，致使双方的权利义务明显违反公平、 等价有偿原则的，可以认定为显失公平”，但该案的被告北京铁路局并不存在这样的情况， 所以不构成 “显失公平”。 法院在判决中还表示，双方是在平等自愿的基础上订立的铁路旅 客运输合同，该合同依法成立，合法有效。胡亚东表示， 铁路是大众化的交通工具， 目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政 策，仍然实行的是政府定价，政府管理

23、的制度。铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能 够回家采取的一种方式， 旅客可以自愿选择购买， 而且列车上的座位也是流动的， 旅客在 个站下车， 站着的旅客可以就座。并且， 不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是 一样的。同时，铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。 现在在很多城市的基础 交通设施也没有区分站坐票的制度， 如果考虑实施，技术上的操作难题也比较大。 因此，目 前还没有考虑无座票票价的改动。文案 编辑词条B 添加义项 ?文案， 原指放书的桌子， 后来指在桌子上写字的人。 现在指的是公司或企业中从事文字工作 的职位， 就是以文字来表现已经制定的创意策略。 文案它

24、不同于设计师用画面或其他手段的 表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程， 多存 在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。基本信息中文名称外文名称Copy 目录1发展历程2主要工作3分类构成4基本要求5工作范围6文案写法7实际应用折叠编辑本段发展历程汉字文案（w cn cn）是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友，亦指官署中的公文、书 信等 ;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。在中国古代，文案亦作 文按 。公文案卷。北堂书钞卷六八引汉杂事 :先是公府掾多不视事，但以文案为务。晋书桓温传：机务不可停废，常行文按宜为限日。 ”

25、唐 戴叔伦答崔载华诗:文案日成堆，愁眉拽不开。资治通鉴晋孝武帝太元十四年 : 诸曹皆得良吏以掌文按。 花月痕第五一回 ： 荷生 觉得自己是替他掌文案。旧时衙门里草拟文牍、掌管档案的幕僚，其地位比一般属吏高。老残游记第四回 :像你老这样抚台央出文案老爷来请进去谈谈， 这面子有多大 !夏衍秋瑾传 序幕:将这 阮财富 带回衙门去，要文案给他补一份状子。文案音译文案英文 :copywriter 、 copy、 copywriting文案拼音 :wcn cn现代文案的概念 :文案来源于广告行业， 是广告文案 的简称， 由 copy writer 翻译而来。多指以语辞进行广告信息内容表现的形式，有广义和狭

26、义之分，广义的广告文案包括标题、 正文、口号的撰写和对广告形象的选择搭配 ;狭义的广告文案包括标题、正文、口号的撰写。在中国，由于各个行业发展都相对不够成熟，人员素质也参差不齐，这使得 的概念常常被错误引用和理解。最典型的就是把文案等同于 策划 ，其实这是两种差别很大，有着本质区别的工作。 只是由于文案人员常常需要和策划人员、 设计人员配合工作， 且策划人员也 需要撰写一些方案， 这使得很多人误认为文案和策划就是一回事， 甚至常常把策划与文案的 工作会混淆在一起 （这也和发源于中国的 策划学 发展不够成熟有关 ）。广告文案很多企业中，都有了的专职的文案人员，只有当需要搞一些大型推广活动、做商业

27、策划案、 写可行性分析报告等需求量大的项目时，才需要对外寻求合作。以往一般企业都会找广告、 文化传媒等公司合作。这些公司一般都有专业的文案、设计团队， 经验也相对丰富，但因为业务量大，范围广泛，在针对性方面会较为薄 弱。随着社会经济不断发展，对专业文案的要求更加严格，逐渐衍生了一些专注于文字服务的文案策划公司。这类企业发展速度很快， 大多数都是从工作室形式转型而来，也有从文化传播机构独立出来的。随着中国广告业二十余年的迅猛发展， 广告公司的经营范围， 操作流程， 工作方式都在变化， 文案的角色由无闻转为配角， 现正昂首阔步走向台面， 成为主角， 从前一则广告多是由设计 出计划，再配图之后，文案

28、轮为完稿，一则广告的计划多是由文案与美工共同完成，然后各 自分工。说起文案的地位，日本是从 1992 年意识到文案的重要性，台湾是 1998 年。 2002 年，大陆的一些中大型广告公司的老总几乎都在垂叹， 好的文案太少了。 好的文案往往愿意 扎堆，从全国形式来看，这股潜规则正逐渐由华南广告重镇广州向华东中心上海转移。折叠编辑本段主要工作撰写报纸广告、杂志广告、海报 ; 撰写企业样本、品牌样本、产品目录 ; 撰写日常宣传文案 白领一族文案白领一族单页、各类宣传小册子 ; 撰写 DM 直邮广告，包括信封、邮件正文 ; 撰写电视广告脚本，包 括分镜头、 旁白、字幕; 撰写电视专题片脚本 ; 撰写电视广告的拍摄清单 ; 撰写广播广告 ; 将 海外版广告文案作 汉化 （翻译）; 撰写广告歌词，或汉化 （翻译）外文歌词 ; 撰写各种形式的网 络广告 ; 为网站栏目命名 ; 撰写网站内部文案 ; 撰写手机短信广告 ; 撰写各类广告作品的创 意阐述 ; 撰写广告口号 ; 撰写产品包装文案，包括 :品牌