钢箱系杆拱施工方案Word下载.docx

1、测力系统输出的信息包括直接的机械显示、电子读数和经指挥站中计算机处理过的信息。实际反力值由计算机连续监测，一旦其值超过设计值，则停止拖拉，进行调整。四氟滑板的控制四氟滑板是由橡胶板、薄钢板和聚四氟乙烯板胶合的复合制品，四氟板与不锈钢板的摩擦系数为0.05，本桥施工中摩擦系数采用0.08；拖拉施工系杆拱使用的四氟板滑块数量多，且质量要求高，使用时需精心操作，妥善保存。要求四氟板表面清洁光滑，无刻痕，无油污，无翘曲变形等；四氟滑板滑动面可涂硅脂，但不能涂普通机械黄油；当主纵梁底部与四氟板接触时，随着主拱的拖拉前进，滑道上的四氟板从后面滑出后，立即从前面插入填塞补充，补充的滑块应涂以润滑剂，并端正插

2、入，四氟板磨损过多时，应及时更换。拖拉导向及纠偏为了控制梁体在拖拉过程中的中线始终处于规范范围内，横向导向装置是必须设置的。拖拉时，做好横向偏差观测，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。a被动导向装置当梁体横向移位时，采取楔块挤压法纠偏。楔块靠近墩顶锚顶的部分是固定的，靠近梁体的半块同梁体之间设置橡胶随梁体前移，楔块的斜面非常光滑，当梁体前移时，梁体就会被挤向设计方向。b主动导向装置当梁体偏移较大或被动导向无效时，可采用主动纠偏方法。纠偏装置由防偏支持架、纠偏滚轴及水平丝杠顶组成，用型钢作为防偏支架，成对地安装于主拱两边垫块钢架上，并用螺栓连接，当需要调整主拱轴线时，用丝杠千斤顶调整纠偏滚轴与

3、主拱侧面的距离，梁体拖拉时，手动施压，用水平丝杠顶住纠偏滚轴，滚轴贴在梁腹上，强迫主拱结构纠偏。高程控制拖拉架设前，测量人员仔细检查墩位处支座垫石高程，保证施工高程满足规范要求。拖拉过程中，作好滑道、主拱挠度、临时墩沉降观测。施工桥面板时，根据桥面纵坡，由测量人员测量高程，并拉线控制，使桥面高程符合设计要求。钢箱系杆拱节段栓接控制拼装所用高强度螺栓长度，必须符合设计要求，螺栓穿装方向正确，垫圈孔内经倒角处与螺栓杆及螺栓头颈过渡圆弧处相配合，不得装反；摩擦面经过处理符合要求；施拧扳手由专人在上班前进行标定，下班交回时复查误差范围，反映不够灵敏、误差大于5%的立即停止使用，工地设有校验设备，以便随

4、时校验。栓接完后派专人进行检查复核验收，当天拧完的螺栓当天检查，并做好施工纪录。6 质量控制措施6.1 钢箱系杆拱加工质量控制采购的各种钢材要求有出厂质量保证书和合格证书，并按规定进行钢材的物理性能及化学成分复验，合格后方做焊接工艺评定试验。按国家标准要求进行焊接工艺评定，其评定合格的焊接工艺参数如焊接电流、电弧电压、送丝速度等即为正式施焊工艺参数。焊条、焊丝、焊剂的规格、型号必须符合设计要求，经焊接工艺评定合格后方可用于施焊。焊材按规定的要求保管，使用前必须进行烘干。焊工必须持有焊工合格证书且在有效期内。焊接环境温度不低于5。主要焊缝优先采用埋弧焊，受限部位可采用气体保护焊或焊条电弧焊。施焊

5、时母材的非焊接部位严禁引弧。埋弧焊时加入引弧板和熄弧板，焊接过程中不应出现断弧现象。多层焊接时宜连续施焊，注意保持道间温度。所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。外观检查合格后，在24h内进行无损探伤：一级焊缝100%超声波探伤，同时采用X射线进行10%的抽查检验，若发现超标缺陷时加倍检验。6.2 钢箱系杆拱拼装质量控制钢箱系杆拱拼装前，要认真复核设计图与拼装图，复核每一处拼接板的编号、数量和高强螺栓的长度、数量。同时，清除各类污垢，铲除磨光飞边毛刺。检查钢箱系杆拱出厂合格证、钢梁材质试验报告、拼装图、拼接板摩擦面抗滑移系数试验报告、焊缝重大修补记录、试拼装记录

6、、杆件发送表清单等。钢箱结构预拱度调整完成，并检测合格后，采用高强螺栓连接。连接完成后，再测量一次预拱度值及主梁间距是否达到要求。拼装时每一节点栓孔严格按梅花形布置上好50冲钉，其余用高强螺栓初拧、终拧后，再换下冲钉拧入高强螺栓。采用扭矩法拧紧工艺完成钢梁全部拼装。使用工具为扭矩扳手，终拧扭矩值Tc=KPcd（式中：K高强螺栓连接副的扭矩系数平均值；Pc高强螺栓施工预拉力；d高强螺栓公称直径）。高强螺栓联接终拧4h后进行终拧检查，每栓群选高强螺栓连接副总数的5%（但不少于2套）进行松扣回拧法检查，测取此时的扭矩值应在（0.91.1）Tch范围内，TchKPd（其中P高强螺栓设计预拉力）。6.3

7、 钢箱系杆拱拖拉质量控制钢箱系杆拱拖拉过程中，设专人监测中线偏差和系杆拱挠度，出现较大偏差时须及时纠正。7 安全保证措施7.1 交通安全控制措施因拱桥拖拉施工跨越京珠高速公路，交通流量较大，施工期间不能影响和中断交通，需采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师审批后报京珠高速公路交通管制部门批准。在得到同意批复后，严格照批复方案组织施工。吊车跨高速公路上吊装过程中，吊装设施加强检查和维护，吊装作业区做好警示标识和安全防护措施。拖拉跨越高速公路时，防止空中坠物，桥下设置双层挂网，满桥布置，防止坠物掉落；桥两侧采用缆风索连接拱部，增强大桥整体移动过程的

8、稳定性。跨高速公路过程时严管交通通行，在高速公路上设置警示牌，夜间挂警示灯，布置防护和安全引导设施，安排专人指挥疏导交通，确保行车安全和畅通。7.2 施工安全措施对全体施工人员进行安全教育，安全知识普及，增强安全防护意识，将施工安全控制点和措施向施工人员交底。安排专业人员上场操作，施工人员从事工作前进行专业培训。起吊设施施工前需检查吊机各关键部件的可靠性和安全性，并进行试吊；吊装过程不得超负荷吊装；吊装施工时指派专人统一指挥，施工人员分工明确。吊装作业区严禁非工作人员进入，设置安全防护隔离区。支架杆件安装和拆除按施工方案规定和施工技术规范进行操作。施工人员必须戴安全帽，高空作业人员佩戴安全带，

9、遵守施工纪律。施工过程安排专职安全员负责监控和管理，发现安全隐患及时消除处理，预防安全事故发生。8 钢箱系杆拱桥荷载试验8.1 荷载试验目的（1）掌握系杆拱桥结构的实际工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。（2）通过桥梁主要部位位移、控制截面应力和吊杆受力测试，直接了解桥结构承载力情况，据以判断桥梁结构的实际承载能力。（3）检验系杆拱桥结构的工作状况、静力和动力性能是否满足设计或使用要求，并予以评价。（4）试验结果还可为今后桥梁维护及评估提供原始数据。8.2 荷载试验内容和方法（1）静载试验桥梁静载试验主要是在指定位置对桥梁进行加载，通过测量桥梁结构在静力试验荷载

10、作用下的变形和内力，测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量，确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，检验桥梁结构实际性能，如结构的强度、刚度等。其试验测试内容为：系梁、拱肋以及吊杆的最大应力、应力分布规律等测试。测试1/8、1/4、3/8、1/2、3/4、7/8跨等6个断面的挠度。测试支座处纵竖向位移和梁端转角。试验按设计试验荷载在桥梁指定位置加载，应力测试采用粘贴箔式应变计，电阻应变测量系统测量。为保证试验数据的可靠性，每一加载工况进行三次试验，取平均值。位移采用高精度水准仪进行测量。（2）动载试验动载试验主要包括自振特性试验、行车试验和制动试验。自振特性试验测试桥梁在振动环境下分析

11、桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼特性）。试验采用激振设备激励桥梁，使桥梁产生振动，再在桥梁的各个特征部位（如1/8跨、1/4跨、3/8跨、1/2跨、3/4跨等）布置传感器，拾取各点的振动信号进行分析。行车试验由测量试验列车以设计或规范要求的试验速度驶过桥梁时，桥梁各主要特征部位如1/2、1/4、3/4跨中的竖向最大振幅、横向最大振幅、冲击系数、动应变和动挠度等。每个车速跑车34次。制动试验由试验列车以试验要求行车速驶过桥梁，至跨中位置刹车，测量桥梁各特征部位的竖向振幅、横向振幅和纵向振幅。试验共进行3次。制动试验的测点布置与跑车试验的测点布置基本相同。第七节 1-112m提篮拱施工方案、施

12、工方法工程位于湖北省赤壁市境内，垄岗及其谷地区，岗地低矮谷地平坦开阔，高坡面平缓，高差1020m，植被不发育，辟为旱地。高差110m，辟为稻田及水塘，其间分布小水沟，沟型不规则，走势弯曲，沟宽13m，沟深12m，水流流速较缓。广州台附近有一条乡间公路，交通较为便利。桥梁跨京珠高速公路，与公路轴线交角36，交角较小，高速公路交通流量较大，根据桥位处实际情况，桥型选用下承式钢管混凝土提篮拱桥。提篮拱桥钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材，钢管内用C50无收缩混凝土填充，预应力混凝土系梁用C45混凝土。吊杆采用7镀锌高强平行钢丝束，间距8m，按尼尔逊体系布置。拱肋截面型式为哑铃型截面，拱高3m

13、，拱肋内倾13，系梁为单箱三室截面，顶宽18.2m，底宽12.24m，高2.5m。桥跨L=112m，矢高f=22.4，矢跨比f/L=1/5。2 施工方案综述提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架（临时支墩采用军用墩,支架梁在跨高速公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,其余部分采用贝雷梁）、大块模板、分区浇筑混凝土、留后浇段送混凝土等施工措施现场浇筑。支架临时支墩基础为桩基，临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用系梁上搭设支架施工，拱肋节段轮胎吊吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除

14、支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。3 提篮拱施工工艺和方法3.1 提篮拱施工步骤见附后“1-112m提篮拱桥施工工艺流程图”和“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”。3.2 系梁施工3.2.1 临时军用支墩施工在跨京珠高速公路路面上搭设2跨宽25m、净空高5m的组合门式支架，作为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分隔带内。临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。钻孔灌注桩长度和承台结构尺寸根据上部荷载以及地质条件确定。由于绿化带内设有多种管线，施工前进行改移和防护。八三式军用墩支撑架的组拼拼装前仔细核对每个杆件的尺寸及型号

15、，组拼时首先拼接基本杆件，然后拼辅助杆件。拼完一组支架再用吊车吊装就位。3.2.2 支架搭设根据桥址地形和下部交通情况，京珠高速公路在桥跨处限高为5.5m,限界距离系梁底高度为1.227m,为满足通车5.5m的净空要求,在跨高速公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,布置间距1.0米,其余部分采用贝雷梁,间距0.3米，支架梁上部铺设I14工字钢作分配梁，顺桥方向按照40cm间距布置。1-112m提篮拱桥施工工艺流程图系梁上搭设拱部支架钢管拱顶升压注混凝土现场预拼拱肋、吊装拱肋、各段钢管焊接就位吊杆安装穿索并张拉桥面系安装施工，铺设二期恒载、现场涂装张拉梁体部分预应力索波纹管定位、预应力

16、索安装施工墩钻孔桩基础、承台系梁及拱脚模板安装、钢筋绑扎系梁及拱脚梁混凝土分段浇注拆模板、卸落支架张拉系梁剩余预应力索、压浆支架预压后调整支架标高拼装临时支墩、搭设支架实测吊杆力，并调整至设计值支架梁用吊车吊装到临时支墩上的设计位置,与临时墩顶的上垫梁联结牢固。临时支墩上垫梁顶设硫黄砂浆落架结构层。临时支墩以及支架搭设布置详见附后“1-112m提篮拱桥支架布置示意图”。3.2.3 支架检算强度检算：强度检算时，荷载考虑支架自重、模板自重、梁体自重、施工荷载、浇筑混凝土时的冲击荷载，以及基础沉降的影响。刚度检算:包括两方面即单个构件的刚度检算和整体刚度检算。单个构件的刚度检算和整体刚度检算相互协

17、调，否则容易造成梁体局部平整度不满足要求。整体稳定检算:支架在顺桥向通常稳定性较好，因此稳定性只检算横桥向的稳定。稳定性检算时，考虑模板和支架的迎风面积、支架高度、计算风压、风力系数及施工中的的水平力和竖向力的影响。3.2.4 支架整体预压（1）支架预压支架预压在支架立好和安装横向分配梁后进行，预压材料采用沙袋作为预压体，沙袋均布在支架上，预压重量等于箱梁重量的1.2倍，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。（2）支架变形观测测设时分别贝雷梁顶端沿梁纵向范围内每隔3.0m设置一测点，横向设三排测点，在预压前先将测点标出，并记录好标高，作为沉降观测的基准。用水准仪每隔2小时观测一次贝雷梁各检测点标高，计

18、算出贝雷梁沉降量，预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。做为调整模板标高的有效数据。（3）支架的卸载地基及贝雷梁支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。支架卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。（4）调整支架标高调整贝雷梁支架预压前，支架按照设计标高搭设，确保支架各杆件均匀受力。预压后，架体已基本消除预压荷载作用支架各杆件的间隙及非弹性变形。预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注过程的下沉量，因此，支架顶的标高值最后调整为设计标高值加预拱值加预压回弹量。（5）梁体支架拆卸梁体支架在钢管拱安装后，梁体张拉完毕，并且吊杆最后调索张拉完成后，才落架拆除。支架拆除注意安全施工

19、，确保交通畅通并及时清理现场，恢复高速公路绿化带设施，对路基和路面的损坏进行维护处理，恢复做好环境保护措施。3.2.5 设置预拱度由于箱梁在浇筑施工和卸架后，会发生一定的下沉和产生一定变形，因此，为使箱梁在卸架后能获得满意的设计线形，须在模板安装的时候，按设计要求设置一定数值的预拱度。预拱度设在箱梁跨径的中点，以中点预拱度为最大值，以梁的两端为零（即墩支承点为零）。预拱计算公式为:f=f1+f2，其中，f:支架弹性变形，f2:梁体挠度。3.2.6 模板制作与安装（1）箱梁大块模板分底模板、侧模及内模。底模铺设在工字钢分配梁顶上，采用大块钢模板进行组装。底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不

20、漏浆。侧模采用大块定型钢模板拼装，可预先加工制作好，使用时再进行吊装。侧板压在箱梁底板上。内箱模采用组合钢模和木模板相结合，用短钢管和短木方支撑。内箱模分2次支设，先支设腹板内模，再支顶板内模。箱梁的顶板内模按设计位置留设天窗洞，作为拆除箱梁内模板的预留洞。（2）模板制作注意事项:模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以防漏浆。配板时将钢模板的长度沿着梁的长度方向，以增大钢模板的支承跨度。模板安装前，首先按箱梁的轮廓尺寸设计，绘制装配图，并对不足模数的空缺部位和非直角转角处按符合设计尺寸的木模配补，编制模板配件表。3.2.7 钢筋加工与安装钢筋加工在现场附近设置的钢筋加工厂统一集中进行。骨架

21、钢筋按分段加工，钢筋主筋接头采用闪光对焊和搭接焊。为减少桥上焊接工作量，先在桥下将钢筋骨架分段焊成整体后吊运到桥上进行组合。采用钢筋保护层塑料卡呈梅花状布置支垫钢筋，以保证底板和腹板钢筋的混凝土保护层厚度。拱脚预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其移移位置，即确保波纹管坐标准确。内模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿束。绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，

22、泄水管的位置，要仔细检查和调整。3.2.8 预应力束安装（1）波纹管的安装波纹管外观要求清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。波纹管接头长度不小于200mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。波纹管的定位钢筋采用焊接钢筋定位网片与普通钢筋共同绑扎，保证在水平方向误差5mm，竖向误差5mm，间距100cm，平弯和竖弯处定位钢筋间距加密到50cm。安装波纹管后在其邻近部位施焊时，在安装好的波纹管上覆盖铁皮，防止电火花烧伤管壁。除设计图纸规定的压浆出口外，在每束钢绞线竖向最高点增加了一个排气孔。波纹管与锚垫板间接触部位采用海绵进行了封堵，防止混凝土进入。预应力

23、管道关键就是其坐标位置的准确性及连接质量，因为预应力管道的位置对张拉伸长值的影响很大，所以在安装预应力管道一定要保证坐标位置准确，管道平直顺畅；穿束、电焊、振捣以及其他相关作业时，均应避免损伤预应力管道（波纹管）。预应力管道安装完成后，要注意保护，不得踩蹋、碰撞，以免破坏管道或改变管道位置。（2）穿预应力束骨架钢筋绑扎结束后，先穿入波纹管；按给定坐标固定好位置，然后穿入钢绞线，穿束时分根进行编号，且钢绞线头用塑料套头套住，避免钢束将波纹管创破。3.2.9 混凝土施工桥梁混凝土施工量大，长度长，采取分5段施工，设后浇段，以防出现收缩裂缝，每段有底板、腹板及顶板一次浇铸成型。混凝土由自动计量拌和站

24、集中统一拌制，混凝土罐车运输，输送泵泵送浇注，混凝土振捣用插入式振动器。（1）混凝土浇筑前，用高压气枪吹净模板表面。（2）浇筑底板时，预留适量的混凝土空间，以便腹板浇注时，混凝土从腹板流入箱内底板。箱内底板中部由于混凝土流淌速度过快所产生的三角形缺口，应加强预防。（3）底板和腹板浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用小型振捣棒，确保混凝土振捣密实。（4）存在施工缝处理时，将已经浇筑的混凝土表面凿毛，剔除浮动石子，并用高压水枪冲洗干净，先洒一层同等级的水泥净浆，以保证新旧混凝土结合紧密。（5）由于拱脚与主纵梁的连接钢筋密集,浇注拱脚混凝土时,采用预留拱脚剪力槽的办法,拱脚混凝土分2次浇筑

25、,既可保证拱脚的位置准确,又可保证拱脚混凝土的浇注质量。（6）浇筑过程中必须制作标准养护试件，作为拆模、张拉工序的强度控制依据。（7）振捣过程中，振动棒注意避开波纹管，派专人进行了监督检查。加强了锚垫板附近砼的振捣，为避免大量砂浆聚集影响砼的强度，可分配和易性较好的砼。在混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，及时处理。3.2.10 张拉与压浆施工（1）准备工作对钢绞线的机械性能做取样试验，对张拉机具进行标定。检查压力表与千斤顶是否配套，测定千斤顶内摩阻力、锚圈口摩阻率，检验板体混凝土质量，控制张拉前混凝土强度不小于设计强度，弹性模量龄期达到要求

26、。（2）张拉根据设计要求,本桥预应力分两批张拉,首批张拉安排在搭设拱部支架前,剩余束张拉安排在吊杆张拉后完成。为防止发生由于构件截面受到大的偏心压力，导致板体出现较大侧弯现象，因此，钢绞线要对称张拉。在混凝土强度、弹性模量、龄期达到设计强度要求后，进行张拉，锚具支撑，垫板清理，锚圈中心与管道中心对齐，机具就位，初始张拉。预应力钢绞线张拉程序为00.1（作伸长量标记）（持荷5min，测伸长值）锚固。张拉值的大小以油压表的读数为主，用预应力钢绞线的伸长值加以校核，实行双控。实际张拉伸长值与理论伸长值之差控制在6%范围内。张拉纲绞线时，采用两边同时给千斤顶充油，荷载分级，两端伸长基本保持一致。允许断

27、丝或滑丝的数量不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝不得超过1根丝。当一切正常后，再进行割丝、压浆封端等工序。（3）压浆在张拉工作结束且不超过24小时后进行此项工作，压浆采用真空压浆工艺。压浆前，先用压力水冲洗管道，高压风吹干。先进行锚头封堵，以便压浆抽真空时不漏气，浆体采用设计要求的水灰比，并惨入适量阻锈剂，浆体搅拌的同时进行管道抽真空作业，当抽真空达到-0.060.1Mpa时进行管道压浆，压浆满后立即关闭管道阀门，同时压力机压力在0.50.7Mpa时持续时间不少于2分钟。压浆从梁的一端压向另一端，先下层管道后上层管道。（4）封端封端模板制作要准确，支立模板要稳

28、定，以防变形影响美观；其次梁长尺寸要准确，端隔板的钢筋网焊接要牢固，位置要准确，浇筑混凝土要振捣密实。3.2.11 拆模及养护当混凝土抗压强度达到2.5MPa后，即可拆除侧模及内模，待箱梁混凝土达到设计强度100%，并且吊杆施工完成后，拆除箱梁底模，底模拆除顺序为，先拆跨中，后拆两端。箱梁混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。在养护期间，保持湿润，对混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用塑料薄膜、草帘等物覆盖，并经常在模板、塑料薄膜和草帘上洒水，混凝土养护期间或未达到一定强度之前，严禁受力扰动，并设置明显的禁示牌。3.3 钢管拱吊装施工方法3.3.1 拱部支架施工为防止拱部加载造成系梁变形开裂，拱支架采用万能杆件搭设组合门式组合承重支架，详见“拱肋支架布置示意图”。支架顶安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，详见“拱肋钢管座支撑布置图”。支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架。钢管架搭设的同时，安装好人行道侧面的安全网设施。拱肋支架布置示意图拱肋钢管座支撑布置图3.3.2 主拱肋钢管加工拱结构采用工厂分节制造,分段吊装上桥的方法安装。节段