城市停车场规划与设计Word文档下载推荐.docx

1、度、停放周转率、停放方式、停放地点与目的地关系步行时间以及停车地点附近的交通情况、环境条件等。4.停车特性指标：停车供应，停车设施容量,停车需求，停车目的，步行距离，实际停车数，平均停车时间，累计观测停车数，泊位周转率，停车密度，停车场利用率，停车集中指数停车供应：是指停车区域路内、路外停车场地可能提供的最大停放车辆数（或面积）。停车设施容量：规定的停车区域或停车场停放范围内的最大停车泊位数。停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。停车目的：是指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的。停车目的也与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。

2、步行距离：从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度。实际停车数：调查区域内在调查期间的实际停车数量。累计观测停车数：各调查时段观测到的停车数量的总和。 泊位周转率：是指停车场的停车周转速度。 停车场利用率：是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。 停车集中指数：指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反应了停车场在某一时刻的拥挤程度，可分为高峰小时停车集中指数和平均停车集中指数。5.停车实况调查三种方法：连续式调查（泊位连续调查法，停车车辆连续调查法），间歇式调查（车辆牌照式，非车辆牌照式），询问式调查。6.停车行为调查方法：家庭访问法，访问

3、留置法，邮寄调查，电话调查，现场调查，现场分发问卷邮寄回收。7.停车者行为决策调查的主要内容: （1）车辆停放目的（2）停放时间（3）步行距离（4）选择停车场考虑的首要因素（5）停车费用的支付（6）对目前停车现状的满意程度（7）对停车收费和停车管理的意见和建议等。8.停车行为影响因素：（1）停车后步行距离（2）停车费率（3）停车场使用方便程度（4）取缔违法停车执法力度（5）停车信息（6）其他与停车行为相关的因素。9.表征停车设施特性的指标:停车需求的波动性、停车时间、泊位周转率、平均利用率、公共停车设施供应比例和规模。第三章 停车需求预测1.停车需求：各种出行目的的驾驶员在各种停车设施中停放车

4、辆的需求。一般分为（基本停车需求，社会停车需求）。2.停车需求的特征：派生性，二重性（随机性，可控性）。3.影响宏观停车需求的因素：1）规划区内土地利用状况及未来发展规划2）机动车保有量及出行水平3）规划区内人口及社会经济发展水平4）交通政策4.停车需求预测模型：静态交通发生率模型，相关分析模型，机动车OD预测法，交通量-停车需求模型。5.停车需求预测分为：宏观停车需求预测和微观停车需求预测。7.停车生成率：某种性质用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车数量。8.停车生成率模型的优点是：（1）停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立

5、的组合大样本作为建模抽样的基础，既避免了调查的困难，又提高了典型资料的使用率；（2）对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用指标的停车生成，适用性较强。9. 停车需求预测方法：停车发展政策对停车需求影响模型、停车需求预测模型（停车发生率模型：是建立在停车需求与土地利用性质关系基础上的模型，相关性分析方法、机动车OD预测法、交通量-停车需求模型、停车设施泊位需求修正模型）。10. 停车生成率定义：某种性质的用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车辆数。优点是：停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组

6、合大样本作为建模抽样的基础、对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地利用功能比重计算每一寸土地使用指标的停车生成，适用性强。11.常用停车预测方法：用地分析预测、相关性分析预测、机动车OD预测、交通量-停车需求预测。第四章 路外停车场布局规划1.路外停车场规划布局影响因素：服务半径（停车者从停车场到目的地之间的距离），车辆可达性（指汽车到达或驶离停车场地的难易程度，主要有停车场出入口的设置决定、不同的交通流状况对停车场的出入口有较大影响），建设费用，总体规划的协调及城市规划的协调性，保护城市文化、古建筑和景观，公共空间的有效利用。2.选址模型：概率分布模型，停车需求分布最大熵模型，多目标对

7、比系数模型，渐进优化选址模型，约束型与非约束型停车选址规划模型。3.三种停放需求及布局：刚性停放需求，半刚性停放需求，弹性停放需求。（对应三种布局）4.停车换乘系统规划过程中包括的主要内容：1）已有停车设施的调查和分析2）停车换乘系统的目的和要求，要服务的出行需求，以及拟规划的系统的规模和一般特征3）政府的各项政策及相应的环境要求、投资分析等4）停车换乘系统的规划和实施5）建立评价流程框架6）提出一个系统性的服务网络，服务于已有的和规划的停车换乘系统。5.停车换乘设施选址四个原则：换乘需求最大化，高质量的公交服务，与周边环境相协调，投入成本最小化。6.路外停车场规划原则：（1）满足城市总体规划

8、划和分区规划提出的土地开发强度下的停车需求，公共停车场点位的规划布局与土地利用相适应各停车设施在设置时首先应考虑其近期的需求大小另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况，保持区域动静态的交通平衡。（2）公共停车场规划要以城市停车战略和策略为指导，支持城市交通发展战略目标的实现，适应交通需求管理目标和措施的需要。（3）确定停车场规模采用定性与定量相结合，在定性分析的指导下进行定量研究的方法，提高规划的科学性；规划布局不单纯以满足停车需求为目标，还必须综合考虑社会经济、道路交通条件、土地开发利用环境境等多目标的要求，并且布局要力求符合“就近、分散、方便”原则。（4）公共停车场是配建停车场泊位的补充

9、和调节，它的分布应当根据服务对象配合停车政策确定，重点布置在综合性商业、服务和活动中心、CBD地区、改造潜力小的建成区、交通换乘枢纽等。（5）遵循“远近结合”的原则，充分考虑规划公共停车场实施的可行性，使停车场建没（型式、规模等）既能满足近期要求，又能为远期发展留有余地。7. 渐进优化选址模型的目标是使规划小区内所有泊车者到其临近停车场的广义距离之和最小（由于泊车者通常希望步行距离越近越好，故在车行距离前乘以适当的权系数，即为广义距离）的同时，使每个泊车者都距其所属停车生成小区的停车场的，广义距离最近，从而达到整个规划小区内系统最优。8. 渐进优化选址模型进行停车场规划大致划分为小区划分、停车

10、场选址、综合选址三方面。第五章 路内公共停车场布局规划1.路内停车规划原则：（1）路内停车规划必须符合城市交通发展战略、城市交通规划及停车管理政策的要求应与城市风貌、历史、文化传统、环保要求相适应；（2）路内停车规划应根据城市路网状况、交通状况、路外停车规划及路外停车设施建设状况，确定设置路内停车规划泊位的控制总量；（3）路内停车规划应考虑公交车走廊与自行车走廊的布局，尽量避免路内停车规划与其相冲突；（4）路内停车泊位设置应满足交通管理要求，并保证车流和人流的安全与畅通，对动态交通的影响应控制在容许范围之内；（5）路内停车应与路外停车相协调，随着路外停车场的建设与完善，路内停车应做相应的调整。

11、2. 设置路内停车场的主要步骤：（1）根据路边停车的调查，选择需要设置路内停车的路段，选择过程要根据道路条件与交通量状况，并经过路边停车设置原则和准则的评价，对路段能否设置路内停车带做出初步判断。（2）确定路内停车的设计目标：控制路段车流的饱和度与延误；路内停车带设置对交通出行和车辆停放的总成本最小。（3）对设置条件进行分析，主要包括道路条件与交通量条件两方面，其中道路条件包括路段宽度和道路横断面形式（包括机动车道数、机非车道隔离方式等）；交通量条件包括路段机动车、非机动车和行人的流量。如果道路和交通量条件不满足设置路内停车带，则需要对道路进行改造；如果道路难以改造或改造后还难以满足要求则表明

12、该路段不适合设置路内停车带或需要重新选择其他道路。（4）研究路内停车场合理位置的选择，分析路内停车场与信号交叉口和建筑物出入口及人行横道的间距关系，以及受地形条件及特殊交通环境的限制。（5）对路内停车场泊位的设计方法及其适应性进行研究，并在此基础上考察路内停车场的设置是否满足设计目标，如果不满足，则还需重新设计路内停车场。3.道路横断面形式：一幅路道路，二幅路道路，三幅路道路和四幅路道路。4.路内停车场与人行横道间距：一般要求在人行横道上游是要距离其5M以上，在下游时要距离3M以上5.路内停车场合理设置规模：模型法（车辆停放者行为选择模型、车辆停放者成本模型、路段出行者出行成本模型、路内停车场

13、合理规模模型）经验法：（控制规模分析思路、确定控制规模影响因素分析、路内停车控制总规模预测）6.科学规划和设置路内停车场的内容包括：确定路内停车合理的规模、停车的路段位置和时间、不同的停车泊位布置方式。第六章 配建停车场1.建筑物配建停车场：满足主体建筑物的停车需求而建设的车辆停放场所。2.建筑物停车配建指标制定的基本思路：1）把握交通发展的的总体要求和停车发展战略，合理调整配建模式。2）对建筑物进行合理分类，反应不同类型建筑物的需求差异，增强标准的可操作性。3）充分依据停车发展战略、现状调查状况和需求预测数据，制定适合的配建标准。4）建筑物配建标准应作定期滚动检讨。3.配建停车场的规划采用的

14、三种模式：充分供给模式，控制供给模式，全面供给模式4.建筑物停车配建指标制定的基本原则：（1）筑物分类宜细不宜粗，将停车需求量明显不同的相似建筑应作严格区分各相似类型建筑之间的界定应当清晰明确；（2）建筑物分类应体现区位特点，针对不同区位的同种建筑物，必要时应在指标上有所区分。（3）选取的指标单位应和建筑物相匹配，二者应具有较好的相关性。（4）指标值的大小或范围应具有一定的前瞻性，与停车发展战略相一致。（5）合理提出特殊车位设置标准，充分体现停车需求多样化的要求。4.建筑物停车设施配建指标的计算主要步骤：1）建筑物用地类型样本的选择2）建筑物用地指标的选择3）车种换算5.建筑物配建停车场的建造

15、型式：地面，地下，立体。地面停车场（特点建造成本低、停车存取方便、平均每车位的面积约25m2、可供各内车辆停放；适用于地价低廉停车场地面积足够停车需求不高的地区），地下停车库（用地面积不受约束、建造成本高于平面停车场、可配合大楼地下室设置；适用于公寓住宅停车、一般大楼附属停车场、大型停车场），立体停车楼（每车位占地少适用中小型车辆停放、建造成本高、对周围环境影响小；适用于地价昂贵可用地狭窄对环境要求较高的地区）。第七章 停车场设计1.我国车型5种分类：微型汽车（包括三轮摩托车），小型汽车，中型汽车，大型汽车，铰接车。2.车辆停放方式：平行，垂直，斜向。（1）平行停放方式：平行式停车车身方向与通

16、道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式。特点：所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。用于车道较宽或交通较少，且停车不多、时间较短的情况，还用于狭长的停车场地或作集中驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。例如体育场、影剧院等停车场。（2）垂直停放方式：垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式。单位长度内停放的车辆最多，占用停车道宽度最大，但用地紧凑且进出便利，在进出停车时需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。（3）斜向停放式：斜放式停车车身方向与通道成角度停放，般有30、45、60三种角度。停车带宽度随车长和停放角度有所不同，适用于场地受限制时

17、采用，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度较小。有利于迅速停车与疏散。缺点：单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30停放，用地最费。3.机动车停发方式：（1）前进停车、后退发车。车辆就位停车迅速，但发车较为费时，不易做到迅速疏散。常用于斜向停车方式的停车设施。（2）后退停车、前进发车。车辆就位较慢，但发车迅速，是最常见的停车方式，平均占地面积较少。（3）前进停车、前进发车。车辆停、发均能方便迅速，但占地面积较大，一般很少采用，常用于倒车困难而又对停发迅速要求较高的停车设施，如公共汽车停车场和大型货车停车场等。第八章 专用停车场规划与设计1.共交通场站主要包括：首末站、中途站、停车场、保养场、

18、修理厂等。第九章 停车设施运营管理1.停车设施发展策略:（1）近期以扩大停车场供应为主，停车需求管理为辅的策略；远期以停车管理为主，停车场建设为辅的策略（2）区域差别化等待的停车发展策略（3）方便停车和提高收费相统一的策略（4）“以路内补路外”的策略（5）停车运营产业化2.停车政策的制定过程：1）了解、分析现状停车问题2）设定停车政策目标3）选择停车政策4）停车政策的事前评估5）实施停车政策6）停车政策的事后评价3.停车政策的目标：1）积极推进路外停车场的规划建设2）排除或减少路上停车3）控制流向某些区域的交通量4）调整城市交通结构5）其他对策4.路外停车场定价方法：1）边际成本定价方法2）拉

19、姆式定价方法3）成本加成定价方法5.停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。6.停车诱导系统的建设对于调节停车需求在时间和空间上分布得不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通量、减少为了停车而造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面有着极其重要的作用。7.停车诱导系统建设目的：（1）提高停车者的使用方便性（2）促进交通顺畅、确保交通安全（3）改善停车场的经营条件。8.停车诱导系统6方面功效：（1）减少使用者对停车

20、场的寻找时间减少车辆因搜索泊位产生的无效低速行驶，减少车辆对城市的环境污染。（2）减少部分道路交通流，避免由于等候或寻找停车泊位造成的无效行驶，有助于维护交通秩序。（3）整合信息化停车资源，提高停车场的周转率，降低空置率，提高使用者便利性和停车场的使用效率，同时保障停车场的经济效益（4）调节驾车出行者的车内情绪，缓解他们因寻找泊位而可能产生的焦虑急躁，减少违章停车行为，降低交通安全隐患。 （5）全方位的停车信息采集不仅为停车诱导系统提供了准确的车位数据和实时.交通信息，也为城市规划和交通管理提供决策依据。（6）诱导系统的实施要求高水平的停车场管理，这为停车场的规和智能化发展奠定了基础，提高了停

21、车服务韵整体功能和管理水平。9.停车诱导系统PGIS系统组成：停车信息采集系统，信息处理系统，信息传输系统，信息发布系统。10.停车诱导系统划分小区的原则：每个小区的范围不宜过大，应当限制在68个街区以内，最好在边长为500m左右矩形区域内小区内包括的主要设施不宜过分集中每个小区内的停车场容量和停车需求大致相等小区内应当避免有行人流量大的道路穿越通往停车场的诱导路线尽量避免出现左转干线道路的类型明确的条件下，以干线道路为分区的界线。11.选择建立停车诱导系统对象停车场需要考虑的因素：（1）停车场的规模（2）停车场的分布（3）诱导标志设置地点12.选择诱导标志的设置地点应该考虑以下几个方面：停车

22、场位置道路、路网特点停车场及道路周围环境停车需求产生的路段。13.诱导标志地点设置原则：分层次，即根据诱导信息的不同设置的位置距离停车场远近也不同；间隔合理。各诱导标志设置地点之间有合理的间距；疏密有序。根据路段不同，需求大小不，同，在不同区域选择不同数量、地点进行设置。14.停车发展的总目标：是实现适度的停车供需平衡。所谓适度，指的是适当限制和引导车辆的拥有和使用，鼓励公共交通的发展，即达到适度状态的供需平衡。所谓供需平衡，即泊位供给与停车需求在总量和分布上实现数量上的平衡。15.停车管理要素:停车供给管理要素（规划、建设及相关运营），停车需求管理要素（根据城市停车设施供给的现状以及城市交通发展政策的角度来确定），停车行为管理要素停车管理法规及执法、停车者的决策过程、停车管理技术设施和停车行为管理政策），停车管理要素总结。16.按照停车场的所有权和管理权的不同可将停车管理体制分为三类：私人拥有和管理经营，政府拥有而私人管理经营，政府人拥有和管理经营。