野蒜坡上跨桥施工组织设计Word下载.docx

1、桥台台身25号砼42.410桥台台身M7.5砂浆砌30#块石144.611桥台台身20号片石砼807.812垫石挡块C30砼23.313垫石挡块钢筋2059.514桥台搭板30号砼56.315桥台搭板钢筋4446.216锥坡M7.5砂浆砌30#块石37.517锥坡M7.5浆砌片石10.618锥心填土172.219台背填土1317.820PVC泄水管m7621桥台铸铁泄水管145.222现浇梁40号预应力砼530.423现浇梁钢筋8163924j15.24钢绞线15468.625GPZ3000GD型支座个26GPZ3000DX型支座27钢板65065030块28锚具（OVM15-19）29锚具（

2、OVM15-5）波纹管881.131端横梁钢筋12526.632封锚端钢筋1684.133伸缩缝钢纤维437.434伸缩缝钢筋1800.535伸缩缝50号砼5.8336伸缩缝40型4737防撞栏25号砼56.938防撞栏钢筋8281.939桥面铺装现浇层C40防水砼72.640桥面铺装现浇层沥青砼58.141桥面铺装现浇层钢筋6024.42.3 主要临时工程数量工程名称汽车运输便道100职工住房m2约400钢筋加工房200清理场地约12002.4 主要设计标准1、荷载等级 设计荷载：汽车-超20,验算荷载：挂车-120； 地震烈度：VII度；2、桥面宽度左、右幅桥桥面宽度均为12.0m。布置为

3、0.5m（防撞栏）+净11.0m（车行道）+0.5m（防撞栏）+0.5m（安全带）+0.5m（防撞栏）+净11.0m（车行道）+0.5m（防撞栏）。3、桥面坡度纵断面全桥位于R=15000m的竖曲线上，变坡点桩号为K150+110。2.5 工程地质及水文地质1、工程地质条件野蒜坡分离式立体交叉桥址区属剥蚀丘陵地貌,沿线路正中点地形起伏较大,呈丘壑相间,纵横多条冲沟切割,线路区次一级地貌受岩性的控制,泥岩呈缓斜坡,一般坡角510,局部人工开挖以及道路施工形成陡坡地形,坡角达40。线路呈近东西向展布。2、水文地质条件地下水主要为松散层孔隙水和基岩风化裂隙水。2.6 工程特点1、工程量小。该桥共有1

4、0根挖孔灌注桩，33m预应力箱梁2片。2、施工干扰大，安全隐患大。该桥采用现浇砼预应力后张梁，与省道S102立交。人流、车流量大。且在小里程桥台方向有民用光缆和军用光缆。第三章 施工部署及总体安排3.1 总体指导思想坚持“科学管理、强化合同，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想。3.2 施工总目标3.2.1 质量目标按公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004），分项工程合格，分部、单位工程评分90分以上。3.2.2 安全目标无因工伤死亡事故；无其他重大安全事故；安全生产达国标。 3.2.3 工期目标全桥于2005年6月20日开工，于2006年2月5日竣工。3.2.4

5、 环保目标严格按环保法、水保法和业主有关规定施工，全面达到环保标准。3.3 施工组织机构由中铁二局股份有限公司忠垫高速公路A16标项目部全面组织本项目工程的实施，施工队伍为桥梁作业队，作业队施工员刘松林、质检员王胜。组织机构框图见下图。3.4 施工现场总平面布置及说明 施工场地布置情况如下野蒜坡分离式立体交叉桥施工场布置图3.4.1 临时道路 因位于省道S102旁，与路基施工便道接通即可。该桥横跨省道S102，桥梁设计净空为5m，桥址区省道S102路面实测高程距设计梁底高差均不到6m。如搭设门式支架，不能满足省道S102的通车净空要求，于桥1#台后修筑临时道路，以保障省道安全畅通，详见平面布置

6、图。3.4.2 施工用电 于线路附近既有的高压线下安装一台500KVA的变压器，生活用电和施工用电均利用系统电。3.4.3 临时房屋 现场搭设生活用房及库房、钢筋加工房、木工房等生产房屋约400m2，钢筋加工房、木工房用厚15cm的C15砼硬化。临时住房布置见野蒜坡分离式立体交叉桥施工场地布置示意图。3.4.4 临时排水严格按环保法、水保法和业主有关规定施工。保证施工场地内排水通畅。3.5 工期安排3.5.1 主要工序的工期安排挖孔桩基础于2005年8月20前全部完成，2006年1月31日桥面砼铺装完成。3.5.2 各工序的施工进度横道图3.6 施工队伍安排本桥特点是工程量小、施工干扰及安全隐

7、患大，根据这些特点我部的施工员、质检员以及测量人员均由经验丰富、责任心强、组织能力强的人员组成。作业队下设桩基班、模工班、钢筋班、预应力班、机械班和砼班。3.7 施工人员、主要施工机械、材料安排3.7.1 施工人员安排该桥的管理是由中铁二局忠垫高速公路A16标项目部下成立桥梁作业队负责的，野蒜坡分离式立体交叉桥作业队施工员由桥梁工程师刘松林担任、质检员由王胜担任，测量组长由李建军担任。具体人员安排如下表：工种人数作业队施工员质检员测量组长测工带工员桩基工两班制钢筋工模工60普工3.7.2 主要施工机械安排设备名称规格型号功率产地新旧挖掘机EC3601.7m3 /198kwVolvo 20019

8、02004.9内燃空压机WY14/7-C14m3/min自贡1998852004.10型钢弯曲机50t砼拌合站HZS120120m3/h山东2001砼搅拌运输车SQH52706.0m3勤宏200095高压双液注浆泵PGW-40TV20MPa日本2002抽水机80D3018.5Kw都匀2001预应力张拉设备YCW400B400t柳州20012005.3汽车式起重机QY50A长江2001载重汽车EQ1141G7D25t二汽2001发电机200GF24200kw重庆2002变压器S9-500/35500KVA四川2002对焊机BX-500500A上海1999电焊机AX1-3007.5kw成都2000

9、3.7.3 材料安排水泥、钢材、钢绞线、支座等主要材料，通过货比三家的形式确定供应商。砂石料从当地购买，脚手架钢管、枋木从库存调配，不足从当地购置或租用。主要材料料源及运输方式一览表材料名称料场位置运输方式钢材、水泥重庆汽车块石、片石、碎石石路口石场附属工程用砂当地砂场结构用砂长寿采购长江砂石灰明月山石灰厂火工产品忠县脚手架钢管枋木3.8 总体施工方案挖孔桩基础采用人工开挖，卷扬机提升出土，C20砼锁口护壁；明挖基坑人工配合挖掘机施工，桥台及现浇梁采用定型钢模，箱梁现浇采用满膛支架支护，大型吊车配合。施工顺序：施工准备挖孔桩并灌注砼台身施工箱梁现浇桥面铺装及拦杆施工。第四章 主要施工方法4.1

10、 挖孔桩桩基施工野蒜坡分离式立体交叉桥设计为左、右两幅桥，共设挖孔桩基础10根，桩径1.2m。挖孔桩布置详见野蒜坡分离式立体交叉桥施工场地布置图。4.1.1 施工准备 平整场地完成，经测量定位并复核无误后开孔。4.1.2 挖孔土方采用人力开挖，石方采用风钻钻孔，浅眼松动爆破，孔内出碴采用卷扬机提升，孔壁视具体情况采用厚20cm C20砼逐节支护，并适当配置8钢筋加强，喷射砼等进行支护等。4.1.3 清孔挖孔达到设计深度后，对孔底进行处理，使孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，采用钎探了解孔底以下地质情况是否满足设计要求，或与监理、设计单位研究处理。4.1.4 成孔的质量标准项目允许偏差孔的

11、中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于0.5%孔深嵌入弱风化基岩以下2.5倍桩径沉碴厚度不大于设计规定4.1.5 钢筋笼的制作及吊装在施工区域将桩身钢筋笼加工成型，用吊车吊装入孔。具体技术要求如下：1、钢筋骨架的制作按设计要求和规范的有关规定执行。特别注意钢筋的布置间距、焊接搭接长度、焊接是否出现假焊、漏焊及烧伤主筋等现象，焊工必须要有操作证。2、桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件确定，确保不变形，主筋接头面积不大于50%。N5号主筋采用对焊连接。3、桩N6加强钢筋设在主筋内侧，每2米一道，自身搭接部分采用双面焊。4、钢筋笼骨架的制作和吊放的允许偏差

12、为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度骨架中心平面位置骨架顶端高程20mm，骨架底端高程50mm。4.1.6 灌注砼砼在拌合站拌制，泵送入孔。当桩孔内有渗水时，按水下砼工艺灌注孔桩。4.2 台身施工4.2.1 台身基坑开挖1、根据桥台中心线放出基坑开挖边线，利用挖掘机开挖桥台基坑。2、基坑根据地质情况放坡，人工清底，基底标高控制在+3cm，并且基底平整无积水。3、有水基坑采取在基坑四周挖排水沟，集水坑集中排水。基坑开挖完毕，及时凿除挖孔桩桩头多余混凝土。4、基坑开挖后的余土和不能用于基坑回填的淤泥土用自卸汽车集中弃于指定地点。4.2.2 操作平台用扣

13、件式钢管脚手杆，在墩柱周围搭设双排立杆脚手架，并加十字斜撑加固，用作绑扎钢筋、立模和灌注砼时的操作平台以及作翻开模板吊架，脚手架上设置旋转马道，供施工人员上下。4.2.3 桥台模板1、模板加工定型模板采用16T吊车配合安装墩柱模板，采用大片钢模板人工拼装桥台模板。模板四周用方木、钢管、16对拉筋加固。2、模板安装桥台模板用吊车吊装就位，模板与模板之间的接缝贴密封条，所有螺栓必须上齐拧紧，防止漏浆产生蜂窝麻面。桥台模板用方木或型钢作背杠，16钢筋作拉杆加固，并加方木斜撑。轴线偏差控制在10以内。4.2.4 镶面料石砌筑1、粗料石加工料石必须是通过试验达到设计要求的石料，人工开凿修整成型，保证石料

14、面平整美观，必要时可辅以空压设备开凿石料。2、粗料石砌筑料石采用7.5号砂浆砌筑，砌筑过程中，应保证砂浆饱满，并防止溢浆而污染料石表面。砌筑过程中，选好石料，先按尺寸清好丁石、顺石，勾缝做到横平竖直。必须拉线作业，以保证大面平顺。镶面料石浆砌应勾缝平顺，保证外观质量。4.2.5 桥台砼的浇筑1、砼的浇筑砼浇筑前对支架、模板、镶面料石层进行全面检查，将浇注面内的杂物、积水及浮土彻底清除。浇注片石砼台身，为保证镶面料石部发生挤压偏移和鼓胀现象，砼浇注在浆砌砂浆强度达到75%后进行，并适当架设支撑。桥台台身砼分次浇筑，每次浇筑高度部超过三层砌石高度，顶帽、侧墙、背墙混凝土施工时预埋防撞墙及搭板钢筋。

15、伸缩缝钢筋，按图纸预埋。台身砼在拌合站集中拌制，运至现场泵送入模，机械捣固密实。砼运到工地后不得产生离析泌水现象，并对坍落度进行检测，不符合要求的不得使用，砼中不得掺入氯盐类。基础和台身片石混凝土施工过程中，严格控制片石掺量，保证片石部超过混凝土总方量的25%。每次混凝土浇注过程中，通过控制片石进场数量控制掺加片石数量，并控制片石间距不小于10cm，现场质检员现场指导施工，以保证工程质量。砼输送管接头必须扣紧，输送砼前用水泥砂浆润滑内壁，砼的泵送须连续地进行，如有间歇须经常转动砼泵，料斗内保持有2/3的砼，防止进入空气造成堵管。砼输送管的出口距已灌砼面的高度不超过2.0m，否则必须安装串筒。采

16、取分层浇筑，分层厚度30。砼浇筑期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，如发现有松动、变形、移位现象时，必须及时处理。2、砼捣固采用插入式捣固器进行捣固，钢筋密集区，捣固必须仔细，边角捣固到位。插入式捣固器的移动间距不超过作用半径的1.5倍，与侧模保持510的距离，插入下层砼的深度510，每一处捣固完后边振动边慢慢提出振动棒。砼必须振捣密实，其观测方法是砼停止下沉、不再冒气泡、表面平坦、泛浆。禁止用振动棒长距离运送砼，以免砼离析。4.2.6 施工缝处理1、施工缝按要求设置，无特殊情况不得随意设置施工缝，施工缝尽量设置成水平缝，特殊情况下出现斜缝时，必须凿成台阶。2、在已灌注砼强度达到

17、2.5Mpa以上时，用人工凿除砼表面的水泥砂浆和松弱层，冲洗干净，灌注砼时在施工缝处铺设12cm厚1：2水泥砂浆，脱模后对施工缝表面进行修整，使其美观。4.2.7 砼的养护砼浇筑完表面收浆后用麻袋覆盖并洒水养护，模板表面保持湿润，洒水养护时间不少于7天。4.3 支座安装1、测量放线按设计在桥墩的支承垫石上定出支座的平面位置，并检测支承垫石的标高，其误差允许在10mm以内，垫石四个角的高差不大于2mm，否则将用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆找平，使标高和平整度达到要求。2、锚栓孔的位置、大小、深度与支座相符，否则必须派石工进行修整。3、支座安装前必须进行委托检测，各项技术指标、性能满足设计要

18、求方准安装。由支座生产厂家技术人员指导安装。4、支座由测量人员用仪器指挥调整支座的轴线方向和标高使之达到要求，锚固用环氧树脂砂浆边安装边配制，一次配制一个支座的用量，环氧树脂砂浆按试验室设计配合比拌制。4.4 预应力现浇箱梁施工 4.4.1 支架搭设现浇段长33m，箱梁高度2.0m，混凝土体积530.4m3，重1379吨。现浇梁位于省道上方，设计净空5米，实测净空最大为5.34米，采用门式支架不能满足通车净空要求，拟采用满堂式支架，搭设支架需用48*3.5钢管18033米，计70.689吨。钢管脚手支架梁底处脚手架高5.34m，立柱、纵横向水平杆、剪刀撑、横向支撑均用48*3.5mm钢管（Q2

19、35），最大排距1.0m，最大跨距1.0m，最大步距1.5m，在支架最底层设置一层扫地杆。搭设一条马道便于施工人员上下。搭设前先进行放线定位工作，横桥向铺枕木，并对枕木作必要的加固处理，防止发生位移和侧翻。钢管脚手架立柱底部安装底座，底座下面用12*14cm枋木作为垫板，枋木横桥向搁置在原公路路面上，下行公路为省道S102，路面硬化，不需作加固处理。脚手架搭设过程中，保证钢管横平竖直。搭设钢管支架原则：平、顺、直，即同一排支架，同一水平高差不超过2cm，四侧的面要顺直，不得扭曲，支架立杆及成型垂直度偏差不得超过2cm。立杆接头必须采用对接扣件对接，纵向、横向水平杆直角扣件与立杆扣紧，纵向水平杆

20、位于横向水平杆之下。对接头应交错布置，两个相临接头不应设在同步同跨内，两相邻接头错开的距离不应小于50cm。扣件螺栓拧紧扭力矩为40N.m60N.m之间，以保证节点具有足够刚性和传递荷载的能力。搭设过程中注意人员安全问题。4.4.2 钢管脚手架质量保证措施1、钢管支架搭设必须按图纸进行施工，不得随意挪动立杆位置。用于搭设支架的钢管应无裂纹，两端面平整，严禁打孔。锈蚀严重的杆件不得采用。2、各种直角扣件、对接扣件、与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好。扣件质量要求扣件螺栓拧紧扭力达70N.m时，铸铁扣件不得破坏。3、搭设过程中，要及时对立杆垂直度进行检查。技术人员不定期对钢管扣件

21、松紧程度、支架组装形式进行检查。支架搭设成型后，再一次从上至下对杆件、扣件进行检查。4.4.3 钢管脚手架安全保证措施1、钢管脚手架搭设拼装时，作业人员必须佩戴安全带和安全帽，上支架时必须将安全带系在安全稳固的地方。2、较重杆件必须由多人配合进行安装，严禁单人操作。3、严禁酒后上支架作业。4、禁止竖向重叠作业。4.4.4 劳动力安排及机具设备配置1、劳动力安排因施工将影响下行省道的正常通行，应安全、优质高效的进行施工，工期紧，在材料到位后，应抓紧施工，力求将对正常交通的影响降到最低，具体劳动力安排如下：序 号 工 种 工 作 内 容 人 数1 现场施工负责人 劳动力组织安排、设备配备及调节 2

22、2 现场技术人员 施工放样、技术管理及质量检查 23 架子工 支架的搭设 104 木工 模板的制作及安装 35 钢筋工 钢筋的制作及安装 106 砼工 砼浇筑 87 机械工 钢垫板、短钢管及螺栓的加工制作 38 其它 机械检修，电线路安设、机修等 3 合 计 412、机具设备配置序 号 设备名称 单 位 数量1 自 卸 车 台 12 平 板 车 辆 13 吊 车 辆 14 切 割 机 台 15 电 焊 机 台 26 木工电钻 把 47 木工设备 套 24.4.4 支架方案详细支架方案见下图。图中所有数据均以cm位单位。装好底模后，为确保施工安全，消除非弹性变形，对支架体系进行预压检测。采用等荷

23、载预压原则，根据梁部结构用砂袋分区加载。加载前、加载过程中及卸载后均做好观测记录，预压经监理工程师检查合格后，方可进行下一步工作。先装好梁体外模按板梁外形尺寸分节设计，模形采用大型钢模现场拼装，模板分段制作。为方便脱模，内模采用木模，16钢筋作对拉杆加固，并加方木斜撑加固。钢筋加工、绑扎：钢筋采用机械弯制，现场绑扎，根据钢束坐标位置安设金属波纹管，并固定在钢筋骨架上；根据钢束坐标位置安设金属波纹管，并固定于钢筋骨架上；在波纹管的最高点处安设排气孔，根据需要在最低点设排水管。压浆管、排气管和排水管的内径不小于20cm，与波纹管连接密封好以防漏浆，其长度足以从管道引出结构物。砼灌注：砼灌注前仔细检

24、查波纹管有无破损，否则应修复。砼浇注从一端向另一端灌注，砼捣固采用插入式振动器和平板振动器振捣，砼灌注完毕后，要将表面抹平、拉毛、收浆后采用麻袋覆盖晒水保温养护。张拉：砼强度达到90%以上方可进行张拉。张拉前对构件外观和尺寸进行检验，对张拉设备送有资质的检测单位进行标定。张拉程序按照公路桥涵施工技术规范进行。张拉以应力控制为主，同时以伸长值作为校核。当现场伸长值和理论伸长值出入较大时应暂停张拉，待查明原因后方可恢复张拉。4.5 孔道压浆1、预应力筋张拉完成后，孔道段尽早压浆，一般不超过24小时，最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀和松驰。2、为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用压力

25、水冲洗孔道，并用压缩空气排除孔内积水。压浆前对排气孔、压浆孔等进行全面检查，并安装阀门，对压浆设备进行安装调试。3、孔道压浆采用不低于M50的纯水泥浆，用标号不低于R42.5的普通硅酸盐水泥拌制，水灰比0.40.45之间，28天强度不低于50Mpa。为减少水泥浆的收缩，在水泥浆中掺入10%水泥用量的膨胀剂，但自由膨胀量小于10%。并且在水泥浆中掺入适量的对预应力筋无腐蚀作用的缓凝型减水剂，在水泥浆中严禁掺入盐类外加剂。水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时内泌水率控制在2%以内，24小时后泌水全部被水泥吸收。水泥浆的稠度控制在1418S之间。4、水泥浆用砂浆机拌和，先加水后加水泥，拌和时间不少于2分钟。水泥浆经过滤放入压浆罐，过滤网孔不大于2.52.5mm。拌制好的水泥浆存放时间不应超过3