公路测量施工方案Word下载.docx

1、本项目为西固片区西新线（新城新桥 -新城老桥）道路整治工程, 主线起点新城新桥西侧98.338米处，主线 终点新城老桥桥东侧20.4米处，全长1315.099m。支 线为新城新桥东西侧引道，全长 331.434m。现道路主线K0+000- K0+220为沥青混凝土路面，主线K0+22旷设计终点为水泥砼路面。支线全程为沥青混凝土路面。主线路幅组成为2m （人行道）+10.5m （车 行道）+2m中央分隔带+10.5m （车行道）+2m （人行道）。支线路幅组成为2m （人行道）+9m（车行道）+2m （人 行道）。主要控制点为：（主线）K0+000 K0+098.338、K0+331.434、K

2、0+574.248、K0+954.746、K1+315.099。（支线）K0+000 K0+088.887、K0+237.411、K0+331.434。工期：90个日历天1.2工程简述本次整治工程分为两种方式整治。一种为现状道路破损比较严重段，结 合地质勘察报告及现场病害调查结果，采取旧路面结构拆除及翻建（同原路 面结构即采用水泥砼路面），另一种为现状道路破损较轻微路段，采取铣刨、 拉毛现状路面后用沥青砼加铺补强。工程整治的主要内容为：车行道破损路 面拆除及翻建，加层；人行道及道牙更换，各类检查井的提升改造。、主要标准道路等级：城市主干道设计车速：60Km/h路面设计荷载：BZZ-100车行道

3、主线段宽度：2+10.5+2+10.5+2=27m车行道支线段宽度：2+9+2=13m路面设计年限：15年 交通饱和状态设计年限：20年路面结构：主线K0+00旷K0+220以及支线为沥青砼路面主线K0+220- K1+315.099为水泥混凝土路面地震加速度：0.20g 三、路面结构组合设计本次道路整治工程对机动车道进行翻建及加层，根据路面检测报告结论、可 研报告、及对现 场病害的调查和分析，以及综合相近地区道路整治成功、成熟经验。为了保证道 路翻建后的使用功能，施工图设计阶段将主线现状混凝土路面 （K0+220-1+315.099）翻建为水泥混凝土路面，将 K0+000-K0+220支线全

4、段表 面病害轻微区采用沥青砼加层。道路结构组合设计具体分述如下：（1）加层区设计结构层:上面层细粒式沥青混凝土 （ AC-13C4cm粘接防水层（SBR改性沥青）2.0kg/ rf下面层中粒式沥青混凝土（ AC-20C6cm透层油乳化石油沥青1kg/ rf（2）掉头区设计结构层:水泥稳定砂砾（5% 30cm路基下换填100cm天然砂砾沥青路面和水泥砼路面相接时，按规范要求搭接。（3）混凝土路面板块划分及接缝设计（a）板块划分水泥混凝土板块基本划分为3.5 X 5.0m。不规则板块原则上不大于25itf。（b）接缝设计1横缝：包括缩缝、胀缝和施工缝。横向缩缝采用假缝形式（设传力杆型，传力杆直径采

5、用同横向施工缝）， 顶部锯切宽38mm深6-7.5cm的槽口，并灌塞沥青马蹄脂。在道路间 距100m处、道路直曲过渡段处设置横向胀缝， 胀缝宽20mm缝内设置填 缝板和可滑动的传力杆。传力杆米用直径为 36mm的HP B235级钢筋，最外侧传力杆距纵缝或自由边的距离为 150mm- 250mm水泥混凝土路面每日 施工结束或因其它原因中断施工时必须设横向施工缝。其位置应选在缩缝 或胀缝处。设在缩缝处的施工缝采用传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施 工缝，其构造与胀缝相同；设在横向缩缝之间的横向施工缝，采用设拉杆 的企口缝形式。2纵缝：包括施工缝和缩缝。纵向施工缝：当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置

6、纵向施工缝。 纵向施工缝宜采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度宜为30mm-40mm宽度 宜为3mm-8mm槽内灌塞沥青马蹄脂。纵向缩缝：当一次铺筑宽度大于 4m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝宜采用假缝形式，锯切的槽口深度大于施 工缝的槽口深度。槽口宽38mm槽口深度为10-12cm,并灌塞沥青马蹄 脂。纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用直径为 16mm的 HRB335级钢筋， 拉杆中部100mm范围进行防锈处理，最外侧的拉杆距横缝的距离不得小于 100mm水泥路面与沥青路面搭接时，按规范进行搭接，详见搭接处理图纸。（4）人行道设计结构层如下： 6cm预制C30本色防滑砖 3cm厚1:2水泥砂浆

7、10cm厚C20水泥砼 15cm厚水泥稳定砂砾（3.5%）总厚34cm本工程现状人行道在有条件路段已设置无障碍设施，本次设计在施工 过程中按现状恢复。恢复树池道牙时，根据树池中央距甲型道牙实际尺寸恢复。（5）路面材料要求：沥青混凝土面层沥青:技术要求满足城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008 ）表8.1.7-1。透层、黏层采用乳化沥青，其质量应符合规范表8.1.7-2的规定。粗集料：应洁净、干燥，集料对沥青的粘附性3级。集料具有一定的 破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90%, 2个及以上的宜大于80%。 粗集料的质量要求及级配符合规范表 8.1.7-6、表8.1.7-7的规定

8、。细集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质。细集料的质量要求及级配满足规范表8.1.7-8、表8.1.7-9 （或表8.1.7-10 ）的规定。矿粉：应用石灰岩等憎水性石料磨制，其质量要求符合规范表8.1.7-11 的规定。沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准公路沥青路面施工技术 规范（JTG F40-2004）的要求。水泥稳定砂砾水泥稳定砂砾压实度及7天龄期的无侧限抗压强度应满足城镇道路 路面设计规范（CJJ1692012）表433-1的要求。压实度（按重型击实 标准）96% 7d （20C条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度 不小于1.5M pa。集料应具有良好的级配。3水泥稳定碎

9、石水泥稳定碎石压实度及7天龄期的无侧限抗压强度应满足公路沥青 路面设计规范（JTGD50-2006表6.1.15的要求。水泥稳定碎石压实度（按 重型击实标准）96% 7d （20C条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限 抗压强度不小于2.5Mpa。1项目工程测量组织架构图如下:测量组长:张生旭1张生旭 测量员:王鹏 测量员:李文科1记录员：杂工班组王晓燕1、徐州市市政设计院有限公司设计的兰州市 2016年道路整治项目（西固片 区）西新线（新城新桥-新城老桥）道路工程工程施工图纸。2、国家现行施工规范和规程。3.据西固区新城全年的气象条件、建设地点、地形和环境情况。4.本单位的技术装备力量及施工

10、经验。5.据施工现场的实际情况、工程特点、施工条件、工期要求等综合因素进 行编制。根据本工程的工程特点及施工要求，项目将配备 1名测量工程师，2名专业 测量员，组成项目测量工作小组，全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程 监测工作，负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关 资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表：测量仪器配备一览表序号仪器名称规格精度数量用途全站仪TOP C602士 2”+2mm+2 ppm角度、距离测量2水准仪DSZ 2mm/km施工水准测量7.1工程测量施工方案及精度保证措施测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，

11、 本 公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外， 对本工程还将成立专职测量组，以确保测量工作高效、优质。1、测量工作程序:开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测， 复测合格并甘肃第四建设集团有限责任公司 5经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接-测点复测-建立施工导线网，布水准控制点-局部放样。2、控制系统的建立:针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过 程中进行测量的控制。1、平面控制系统根据本工程的形状及特点，本着先总体后局部的原则，轴线控制点将以业主 提供的控制点为依据。在施工过程中本着针对该项目的特点， 以半幅施

12、工的原则 下，将轴线控制点引至另半幅未进行施工的道路中， 将所引的轴线控制点用醒目 的红色油漆进行标注，且在轴线控制点处用水泥钢钉定点。 在全道路的轴线引点 过程中，以业主提供的控制点的坐标为基准采用全站仪坐标方式引点， 且将所引的轴线控制点坐标进行详细记录，以便该半幅道路拆除完毕后进行下一步施工的 主轴线控制。10m设一个轴线控制点。在轴线控制点的引点过程中，在道路直线段的控制点可30m-50m设一个轴线 控制点。在局部弯道及有弧度的路段以每2、高程控制系统用水准仪准确地引测到施工现场附近每隔100米设置一个控制点，标注其绝根据建设单位和规划院提供的水准点。便于监控的相应位置上，沿着道路方向

13、，对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定，不下沉、不变形。高程的引测应 进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于 3mm。闭合误差值在允许范围内,可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记 录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。3、放线控制1、施工流程根据导线、高程控制点放出路的中线，纵向每隔 10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记现场实际高程。根据路中线放出路两侧边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度 和精度的前提下，为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法” 。2、施工方法在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平

14、面坐标及高程控制 点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、 网进行联测，测量记录及结果由业主及监理审核签认后方可进入正式施工。根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施 工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况， 以方便随时进行闭合复 测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。甘肃第四建设集团有限责任公司做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。根据控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。桩基施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，力卩密至10m一点 作控制，以确保曲线段线型流畅。3、保证

15、测量准确度和精度的措施施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中线较近的中线 水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。 对于施工中无法保留的标志和 水准固定点，将其移至路段范围之外。施工期间应定时对导线，高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核 制度，复核人员可用不同的方法进行检查。7.2工程测量精度要求721公路的平面控制测量，应符合下列规定:1、平面控制测量可采用导线测量方法。导线的起点、终点及每间隔不大于30km的点上，应与高等级控制点联测；当联测有困难时，可分段增设 GPSe制占-八、52、导线测量的主要技

16、术要求，应符合表 6.2.2的规定;表1导线测量的主要技术要求导线长 度（km）边长（m）仪器精 度等级测角中 误 差（）测距相对中误差联测检核方位闭合差相对闭合差 304006002 级仪器12 1/20002少6 2040“注：表中n为测站数。7.2.2公路的高程控制测量，应符合下列规定:1、高程控制测量的主要技术要求，应符合表 2的规定;表2公路高程控制测量的主要技术要求等级每千米高差全中 误差（mm路线长度（km）往返较差、附合或环线闭合差（mr）五等153030化L为水准路线长度。2、水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次。723定测放线测量，应符合下列规定:1、作业前，应收集初测导线或航测外控点的测量成果，并应对初测高程控制点逐一检测。高程检测较差不应超过30J匸m（ L为检测线路长度，单位为km）；2、交点的水平角观测，正交点1测回，副交点2测回