工电结合部整治Word下载.docx

1、18钢枕位置可动心轨外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间不小于10mm19钢枕固定拉板可动心轨外锁闭道岔无钢枕固定拉板20间隙可动心轨外锁闭岔尖牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于2. 0mm，可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝隙不大于2. 5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm95mm21凸缘螺栓心轨凸缘螺栓缺少，松动22联结螺栓长、短心轨联结螺栓缺少、松动23轨枕接头处枕木失效，其他处连续失效按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。 二、道岔（转辙部分）病害的整治（一）、铁道线路养修工电配合第二章第三节“道

2、岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。（2）、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连

3、接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。（3）、基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。（4）、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。（2）、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2 道岔连接杆长度钢轨类型kg/m道岔型号方钢mm第一拉杆第二拉杆第三拉杆439号10201051108

4、912号101510421072501004103010681021609631012*1084注：*为第二方钢。（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差超过1mm时，应重新弯折。（4）、更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。（5）、锛砍削平木枕，降低滑床板高度。（6）、调整各部轨距，并进行转辙性能测试。“绷”的现象是

5、尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的，也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化，若工作电流与锁闭电流之差超过0.3A（经验值）时，就说明这组道岔存在“绷”的现象。这里用的电流表是经过改装的电流表。即将原来大刻度的控制台电流表改成在3.5A测量范围内为精确细分刻度（满量程不变）的电流表，所以也称钳位电流表。另一种方法是用手摇把摇动道岔，当道岔解锁时，由于道岔有绷劲，手摇把出现自动空转现象。这时可用撬棍检查道岔的绷劲点。具体做法是

6、将前三根连接杆作为基本测试点，由第一根连接杆开始用撬棍将尖轨向基本轨侧拨动，拨到哪一根连接杆“绷劲”消除，也就找到故障点。这种做法叫分段诊断法，比较简单易行。2、“卡”的问题“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下颚的现象较多，主要原因是尖轨中后部滑床板过硬；第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上

7、部卡基本轨头部下颚。克服卡阻现象的整治措施有以下几点：（1）、更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。（2）、锛砍削平木枕，降低滑床板。（3）、对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。（4）、处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。3、“爬”的问题“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动量见表2-

8、3。如果各部销子再有一定旷量，当道岔爬行时，势必改变原来的状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表示，同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故障。表2-3 尖轨爬行对表示缺口的移动量尖轨爬行情况表示杆缺口移动量改进前改进后两根尖轨同时向前或向后爬行20mm0.13一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨向后爬行20mm3.05一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨不动1.550.03尖轨爬行的检查方法：检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离，标准图上显示的q值，该尺寸应符合表2-4的规定。当提速道岔心轨爬行大于10mm，提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。

9、克服爬行现象的措施有：表2-4 养修配合参考顺号钢轨类型kg/m安装装置图号尖轨前基本轨长度q牵引转辙机型 号普4391372650普50ZD6-DAT1291382850S94013878ZD6-D双机AT特9950228609134ZD6-EZD6-J双机AT12提速S9142-1-2尖轨2916心轨2396S700K18号可动心轨9115ZD6-E、ZD6-F、ZD6-J双机12号可动心轨固定91052920提速603520普60（1）、锁定基本轨。（2）、更换尖轨踵端台螺栓。4、“松”的问题“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这

10、些螺栓松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。特别提出，工务第一连接杆的主销旷动量不得大于1mm。其原因有三个：（1）、密贴调整杆与工务第一连接杆相联，如果第一连接杆的主销旷动，则势必引起密贴调整杆的密贴力不稳定，密贴力过大、过小都能造成道岔故障。（2）、主销旷动也能引起尖轨移动距离发生变化。由于尖端杆与尖轨相联，从而间接地引起表示杆动程发生变化，这可能导致表示口不落锁、道岔无表示的故障。（3）、工务第一连接杆是固定尖轨框架的主要杆件，如果主销旷动，将减小固定框架的能力，可能将固定框架的部分力量转加到电务的尖端杆上，使其难以承受，从而加速尖端杆主螺栓的松旷，威胁道岔表示的正常工作。根

11、据有关路局实际测试结果，列车通过正线道岔时，作用在各个销子上的冲击力，一般为2-6kN，最大的冲击力为12kN;冲击频次约为每年280万次。如果各部销子拧得不紧，则在高频次、大动能的冲击下，销子的旷动量可达2-3mm（一年），这是不堪设想的。所以必须进行销轴的消旷。克服“松”的现象的措施是采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同时应减少道岔爬行，对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。上述“绷”、“卡”、“爬”、“松”四种现象是道岔病害的表现形式，出现这四种现象的原因是形形色色的，但都能使道岔尖轨转换阻力增大。所以工电双方应加强配合，按上述的整治措施，克服道岔病害，提高道岔及转换设备的整体运用质

12、量。（二）、我们分公司在工电联整中工务专业整治道岔转辙部分病害的经验总结随着站场改造施工的增加、公司运量的不断增大，近几年需要通过工电联合整治道岔病害的情况增多。肃宁分公司对于工电联合整治道岔十分重视，从2006年开始，连续3年对管内道岔安排专人进行了平推式专项整治，取得明显的效果，也摸索出了一套有益经验。道岔是轨道的重要组成部分，也是行车的关键设备。它的状态好坏，直接影响着行车安全，必须引起我们高度重视。道岔转撤部分结构复杂，是车、工、电共管的设备，病害整修需各专业尤其是工、电专业配合进行；同时这个部位的作业要求又比较严格，工电两个专业标准都符合才行。因此工电只有配合协调好才能达到整修病害的

13、目的。联整前，工电要联合对道岔进行检查，找出各自超标项目、程度等，分析原因，制定方案，共同把转撤部分的病害消灭掉，从而提高设备质量。工电联合整治要做到判断要准，思路要清，作业要细。在这里谈一谈工务方面病害的整治，仅供参考。1、转撤部分的常见病害概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、碰、动、爬、弯。离尖轨与基本轨离缝； 卡尖轨扳动受阻，不灵活；跳（差）尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）；翘尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位；弹尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响；斜电机与拉杆不垂直；旷拉杆旷动；碰（肥）列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作用边肥边超限）；动基本轨

14、横移，活动；爬尖轨或基本轨爬行；弯曲基本轨曲折点不正确。2、病害产生的原因与防治措施序号 病害产生原因防治措施一离1、拉杆垫衬调整片数量不当撤、垫调整片2、顶铁过长撤调整片或打磨顶铁3、尖轨侧弯弯直或烤治4、基本轨方向不良拨正方向5、轨距不正确改正轨距6、两基本轨框架尺寸不正确改正框架7、基本轨有硬弯矫直硬弯8、尖轨和基本轨都有肥边打磨尖轨非作用边和基本轨作用边的肥边9、动程不正确按照标准调整动程10、曲基本轨弯折点离尖轨尖太近重新弯折曲基本轨11、滑床板左右上错调整并纠正上错垫板12、轨枕间隔不正确按铺设图方枕二卡1、滑床板变形更正、调直、打磨2、尖轨拱腰3、活接头太紧稍松接头螺栓4、肥边打

15、磨尖轨非作用边和基本轨作用边三跳1、尖轨拱腰2、活接头零件的松动与磨耗紧螺栓、垫或更换磨耗严重的铁砖和夹板四翘1、尖轨跟端低或尖轨前吊板捣固2、尖轨塌腰3、12#道岔的尖中底五弹1、尖轨侧弯2、双头螺栓及铁砖磨耗更换或垫3、方向不良4、拉杆调整不当调整软硬不一致的拉杆5、活接头太紧稍松活接头螺栓6、动程不正确按标准调整动程六斜 1、尖轨和基本轨爬行整治爬行2、轨枕偏斜方枕七旷1、拉杆销磨耗或孔眼扩大更换2、拉杆的鸭嘴张开矫正八碰1、动程和开程调整不当按标准调整动程开程2、轨枕间隔不正确方正轨枕九动1、固定基本轨的连接零件松动紧固零件或更换失效零件2、轨枕失效更换失效轨枕3、轨撑未上好上好轨撑十

16、爬1、尖轨或基本轨爬行拉方道岔2、连接零件松动紧固连接零件十一弯1、弯折位置不正确重新弯折2、弯折矢度不准确3、重点病害的危害（1）、尖轨与基本轨离缝的危害：尖端离缝危机行车安全；竖切离缝影响电务调试及表示。（2）、尖轨侧弯的危害：造成尖轨反弹；造成尖轨离缝 ；影响尖轨框架。（3）、尖轨拱腰的危害：造成尖轨跳动；造成尖轨扳动不灵活犯卡。（4）、尖轨塌腰的危害：造成尖轨翘头，甚至扳动不能就位；扳动受阻。（5）、爬行的危害：造成拉杆偏斜；影响电务的表示；（6）、曲折点位置不正确的危害：造成尖轨尖离缝 ； 轨距不易改动和保持；易造成方向不良。（7）、基本轨框架的危害：影响轨距；影响尖轨框架。4、易造

17、成病害的有害作业（1）、滑床板底下垫板，不从根本上解决病害。（2）、盲目从顶铁处垫片，有的是由于尖轨侧弯垫片，造成轨距缩小。（3）、活接头垫钢筋，缩小尖轨的自由空间。5、工电联合整治的标准项目技术标准爬行尖轨基本轨爬行不超过20MM尖轨离缝尖轨或基本轨竖切部分 要密贴，尖轨尖至第一拉杆不密贴1MM竖切部分2MM尖轨翘头尖轨与滑床板要密贴，尖跟不能低尖轨反弹手摇或手板无反弹尖轨基本轨无硬弯，无拱腰，无塌腰基本轨横移基本轨横移2MM动程、开程直尖轨为142MM，曲尖轨为152MM，AT型弹性可弯尖轨12#普通道岔第一牵引动程为180MM ，第 二牵引动程为80MM，12#提速道岔第一牵引动程160

18、MM，第二牵引动程75MM，心轨第一牵引是为117MM，第二牵引动程68MM 18#道岔尖轨第一牵引动程为160MM，第二牵引动程为122MM，第三牵引点为69MM，心轨第一牵引点为98MM，第二牵引动程为56MM，复交心轨90MM开程60MM曲折点位置和失度正确，无明显方向问题，轨距易改易保持，未影响尖轨与基本轨密贴消轴、接头铁 磨耗1MM拉杆无弯曲变形，拉杆孔磨耗1MM肥边尖轨和基本轨无肥边肥边2MM滑床板平直光滑空吊板无空吊，滑床板离缝2MM每侧不超过一块丁字铁丁字铁离缝1MM三道缝基本轨与滑床板密贴，基本轨与轨撑密贴，离缝2MM双头螺栓、铁砖、夹板无磨耗，虽已磨耗但未影响尖轨扳动时的活

19、动距离符合维规要求6、作业人员：26人（根据工作量的大小决定）。7、整治工具名称道尺方尺盒尺塞尺弦绳捣镐耙镐撬棍锤起拨器活口扳手梅花扳手拐子钳子弯轨器发电机砂轮机烤枪水桶数量1把1个5M4把2把2根2台2个1台8、主要材料垫板销轴接头铁砂轮片扣件双头螺栓氧乙炔水细水管20片6个10个 5片2条1套1桶1根9、安全注意事项（1）、作业时按规定标准进行登记和消点。（2）、填写工电联整配合单。（3）、设驻站联络员一人，现场防护一人。（4）、正线、到发线道岔在天窗点内进行，其他道岔可在天窗外进行。（5）矫直或烤治尖轨、基本轨时，要掌握好长度、矢度和火候，以防出现意外。（6）、弯折基本轨曲折点时，两侧至

20、少松开3块垫板，避免出现死弯。（7）、要点时间要充足，点内保证完成。在今后的整修中，我们要对转辙部分病害的成因、整治方法进行更加深入地分析研究，不断完善整改措施，加强工电配合，使道岔经常处于良好可控状态。（三）、对两个道岔病害整治的经验总结1、2008年10月23日，与刘平队长检查发现肃宁北10#道岔曲股尖轨不密贴2mm，12#道岔曲股可动心轨不密贴34mm。（10#、12#道岔均为18号道岔）11月27日对12#道岔心轨不密贴34mm进行了整治，采取了3条措施：（1）、调整翼轨轮缘槽，使咽喉轮缘槽符合标准，标准为102.4mm，调整方法是在扣板后垫铁片内改翼轨；（2）、松开长心轨与短心轨的连

21、零件，最前边有4条连接螺栓，向后有6个间隔铁，每个间隔铁上2个螺栓，共16条螺栓，全部松开后把心轨尖拨动到位，然后坚固好16条连接螺栓；（3）、电务用垫铁片的方法调整密贴。关 以上三种方法，效果明显的是后两种方法，这两个方面做到位此问题就能解决。咽喉尺寸相差较多时，再采取调整翼轨轮缘槽的方法。2、2008年12月23日，肃宁北工务工队陈国栋反映122128#复式交分道岔，西头需要拉方。12月24日，与队长刘平、陈果栋、朱小军到现场进行分析，得出的结论是：（1）、锐角叉心一侧的四根尖轨均垂齐于辙叉心中心线，相差不超10mm，证明道岔钢轨是方正的，道岔不需要拉方。（2）、电机方钢亦应垂直于辙叉中心

22、线，保证电机位置正确，而实际上不垂直，相差5060mm，造成尖轨第一连接杆拐铁与电机动作杆磨擦。（3）、改动电机角钢安装位置，使电机方钢垂直于辙叉中心线，电机动作杆与尖轨连接杆保持平行，此问题就会解决。12月25日，工务队长刘平、电务队长樊国志与职工一起进行了整治，采用的是砂轮打磨和调整方法，没有改动角钢，问题得到了解决。三、工务设备不良造成的故障分析及预防措施 （一）、“道岔无表示”1、何谓“道岔无表示”？电务设备在6502联锁控制台或微机联锁显示屏上，设有道岔开通定、反位状态的表示灯，表示灯处在着灯状态下，道岔处在定位状态（一般以开通直股为定位）着绿色灯光，处在反位状态着黄色灯光。表示道岔

23、位置的绿灯或黄灯，是通过道岔电机箱中动接点、静接点和室内继电器的转换配合而实现的。道岔转换时间一般是913秒，如果转换时间超过13秒（双动道岔26秒）就会响起警铃，道岔扳定位不着绿色灯光，道岔扳反位不着黄色灯光，就可确定为道岔无表示。表示灯处在灭灯状态下，道岔无表示就表现为：处在良好状态下的道岔表示灯全部亮灯，无表示的道岔不着灯，并响起警铃。道岔无表示会影响道岔的正常使用，不能正常排列进路、开放信号。2、“道岔无表示”与工务设备有关的几种情况工务设备与“道岔无表示”有关的主要是影响道岔正常扳动转换方面的问题，比如影响道岔的扳动程度，也就是尖轨是否扳动到与基本轨密贴，是否影响检查柱掉入检查缺口内

24、，动接点与静接点的闭合， “道岔无表示”原因之一就是动、静接点不能闭合，检查柱不能掉入检查缺口内造成的，尖轨与基本轨贴的太紧就会造成磨擦，尖轨与基本轨离缝超过一定程度，就会造成卡口。说到此“道岔无表示”与工务设备有关的问题就比较清楚了：（1）、改道造成尖轨与基本轨密贴过紧或离缝超限；（2）、基本轨里口肥边和尖轨的外侧肥边达到一定程度；（3）、起道或高低变化的程度影响到了尖轨与基本轨正常的相对位置；（4）、拨道或方向的变化影响到了电务已经调好并锁定的检查缺口；（5）、道岔的零配件脱落卡在尖轨与基本轨之间造成尖轨与基本轨无法密贴。3、如何防止因工务原因造成“道岔无表示”（1）、在转辙部分进行起道、

25、拨道、改道等作业一定要通知电务配合；（2）、及时处理基本轨里口和尖轨外侧的肥边；（3）、加强道岔的检查整修，保证几何尺寸符合要求；（4）、经常检查、紧固转辙部分的零配件，防止脱落；（5）、加强工、电联合整治道岔工作，保证工务设备的质量状态复合标准。4、发生“道岔无表示”的处理（1）、接到车站通知“道岔无表示”后，工队应迅速委派有经验的人员赶赴现场检查处理，指派驻站防护员到运转室驻站并与现场人员保持联系；（2）、现场人员：首先检查有无外因对道岔造成的破坏，如有的话记录清楚发生的位置和程度；检查尖轨与基本轨之间有无异物；检查几何尺寸是否有严重超限；在没有确认是故障点前不可轻易拆卸、改动工务设备或进行整修作业；（3）、现场人员发现与工务有关的问题时，要及时进行处理，检查完毕后确认与工务设备无关时，现场人员要及时通知驻站防护员在“运统46”上登记。（二）、道岔扳不过去四、应掌握的道岔知识（一）、尖轨跟端有以下3种构造形式1、间隔铁式；2、可弯式，亦称弹性可弯式，尖轨跟端接头与普通接头一样，与基本轨仍用间隔铁保持间距。为使尖轨转动并具有足够弹性，在距跟端1.52m的范围内将尖轨与轨底两侧边缘切去一部分,形成柔性点，尖轨便可围绕该点转动和弹性弯曲；3、枢轴式。（二）、转辙部分有以下7种主要零部件1、道岔顶铁，安装数量一般由刨切起点至尖轨跟端每5001000mm设置1个；2、轨撑，设于基本