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1、257567.2102752.70.0合计18023.944582453.52926438.2282022.02071185.4124304.7桥梁工程数量序 号结构物名称中心桩号跨数跨度上部结构形式箱梁榀数砼数量（m3）钢筋数量（t）钢绞线量（t）1长坪中桥K75+301230m预应力砼箱梁60162918.4223262方庄大桥K76+80592707214690.717351173岩头寺大桥K78+85872107951.7999974泉湖1号大桥K80+0305150404725.6626655泉湖2号K80+300240647652.110161046东关大桥K82+09020600

2、16019183.825642607台山中桥K83+043390243745.2366398台山1#大桥K83+4076180486717.4762789台山2#大桥K83+82088497.599410台山3#大桥K84+3765807.5742TJ-6标合计泉陂大桥K85+8213320m66626420535.12878水口1号大桥K87+7191103453.639833水口2号大桥K88+72817352.513612119.41429114方仕村大桥K90+287688423.368256易畈大桥K91+1031814410889.51552121达风主线桥K92+2172320+

3、20+24+25+25m561.5817817906.12773216双龙路分离K89+272.7825m906.614511易畈村天桥K91+51028m62484.479N1匝道1号桥NK0+466.92826+34+34+26m127.082051.334132N1匝道2号桥NK0+773.3521836.5322TJ-7标合计83078605.810599845总 合 计4828.241426160495.7206261813TJ-6标小构统计表序号交角（）孔数-跨径净高长度K75+165钢筋砼盖板涵1-33.041.5K75+3651-44.038K75+57438.75K75+71

4、07058.66K75+94210552.75K76+18052K76+32542.73K77+02650.33K77+167钢筋砼盖板通道3.554.23K77+34065.25K77+8644562.3212K78+05091.7413K78+41064.7514K78+5958063.1215K79+590K79+626.3741201-653.6817K79+80513548.9118AK0+200圆管涵1-1.258.519BK0+53020DK0+04037.7521K80+74036.522K81+01561.523K81+20033.93K81+54032.7325K82+61

5、052.25K83+17083.627K84+0007565.7628K84+54532.529K84+77051.4830K84+9004.560.1631K84+99065.87K85+12560.75K85+200钢筋砼拱涵75.7534K85+44081.9935K85+375钢筋砼拱通道71.75TJ-7标小构统计表里程桩号结构形式孔数-孔径K86+300盖板涵1-4*340.98K86+5101-4*427.75K86+6401-3*3K88+12055.67K89+02028.75K89+50555.88K89+6062-4*472.13K89+945K90+48029.92K9

6、1+75841.73EK0+3701-2*2HK0+200HK0+472LK187+474.19.15K86+460盖板通道1-4*4.530.5K86+8301-6*4.538.56K87+1301-4*3.534.2K87+2601-3*3.5K87+38041.54K87+55045.28K88+05847.23K89+68546.75LK187+228.1651.25LK187+393.81917.07LK187+765.251.75K86+885钢筋砼圆管涵1-1.556.54K88+45037.5K89+81042.5K92+710EK0+20131.5NK0+89047.74LK

7、187+675.454钢筋砼倒虹吸倒虹吸14.89第二章 各项工程的质量监理重点 1、路基工程的监理要点 路基工程的质量如何，直接影响着本项目的整体质量， “成也路基、败也路基”的提法足以形容路基工程对于整体工程质量的重要性。1.1确保路基填筑前原地面处理质量（1）路基用地范围内的原地面，按照规范要求认真进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，原地面杂草、树根和建筑垃圾要彻底清理干净，清理后整平碾压，压实度必须达到90%以上。对于拆除建筑物，特别是基坑等必须从最底部清理干净，挖台阶分层填筑，每层压度控制在93%以上。（2）低路堤原地面压实度，从路槽底面标高往下计算，80cm以内压实度必须达到

8、96%以上，80-150cm范围内压实度必须达到94%以上。（3）自然坡度陡于1：5的地面，必须采用超挖原地面至坚硬土层形成不少于1米宽的台阶，并在分层填筑时台阶平台部分必须达到要求压实度。（4）地形复杂地段，必须按先剃头（即清除表土及腐植物）再开挖台阶，并将虚土全部清除后，才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填前碾压和填筑的程序施工。1.2高度重视试验路段，从填料、机具、碾压工艺、碾压时间等各方面系统总结，使试验路段真正达到试验和推广目的。1.3路基填筑要控制好“一量”、“三度”、“八部”（1）一量：路基含水量必须控制在最佳状态下进行碾压，这对路基压实度非常重要。碾压时含水量应控制在最佳含

9、水量的2%以内，具体情况还需根据气温及蒸发量进行适当调整。（2）三度：路基填筑控制的“三度”是指松铺厚度、平整度、压实度。松铺厚度应根据压实机具及通过试验段确定，并应遵循下列规定：松铺厚度每层不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm，每层填筑时应挂线施工。路基填土的平整度直接影响压实度的均匀和压实度质量，因此必须采用平地机进行填土的整平，并分层整出路拱，同时从下而上逐层调整到与设计纵坡平行。路基压实度的控制严格按照路基施工技术规范的要求，检测频率为1000m2，检测2点，至少检测6点，桥涵构造物每个台背每侧至少检测3点，每点的压实度必须达到规定的要求。（3）八个部

10、位路基与构造物衔接部，即桥涵台背部位，必须按设计采用粒料级配好、骨料多、渗水性好的材料进行填筑，并应严格控制台台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度范围内按95区控制，以减小路基的自然沉落值。松铺厚度一般不得大于25cm；碾压不易到位的边角处，须用小型冲击夯实机械按要求夯压密实，松铺厚度不宜大于15cm。涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实，靠近结构物部分应减薄松铺厚度，采用静压增加压实实遍数，既满足压实度的要求，还必须保证结构物的安全。肋板式桥台，应将肋板周围填土至顶部后，再支模浇筑盖梁，或在先浇筑盖梁情

11、况下，将压路机无法碾压的范围采用浆砌片石填筑，以保证填筑质量。薄壁桥台的台背填筑必须先安装梁板后对称均匀分层填筑压实，以确保薄壁桥台的安全。软弱地基部，要按设计精心组织施工。在试验段施工完后应选择一公里左右的典型路段进行沉降和稳定监测。标段结合部，指施工单位作业段之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠相接，其搭接长度不得小于2m。边缘及上下路口部边缘指大型压实机具无法碾压的部位，如路缘石，耳墙与路基结合部位，要求施工要采用小型夯（压）实机具予以有效处理。上下路口部指路基填到一定高度后，需留下的运输车辆上下路口，应尽量将坡度放在路

12、基边缘以外，以不影响路基的整体铺筑碾压。若受条件限制，也要将上下路与路基结合部重新挖掉，分层压实处理，以保证其压实质量。半填半挖部半填半挖的压实应以纵向台阶相接，台阶宽不小于1米，施工前要将各凹凸不平地段处理整平碾压符合要求，然后再挖纵向台阶，分层填筑。填挖结合部，应先整齐地切出填挖结合面，并彻底清除虚土。当填至与挖方顶面平齐时，在填挖结合面两侧各10m范围内采用重锤补夯。小坑小洼部，应事先确定处理面积，将小坑小洼部切割整齐，分层填筑压实与大面积整平时，方可进行大面积填筑。高路堤监理要点及处理桩号高路堤应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使路堤达到最大密实度的施工参数

13、，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等，据此作为高路堤的质量控制标准，并在施工中依照公路路基施工技术规范严格遵照执行，以确保在行车反复荷载作用下的稳定性及耐久性，满足高速公路大交通量运行的需要。冲击碾压施工时应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的93、94、96%压实度后，方可进行冲击碾压路堤补强压实。第一层碾压高度以填方边坡高度为4米范围开始，其上路堤每填高2米碾压一次。冲击碾压机械性能参数：冲击能量25KJ，压实宽度21.0m，工作速度1015km/h，有效压实厚度1.0m，压实影响深度5.0m，建议采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。冲击碾压施工注意事项：大面积施工前，应先作

14、试验路段，以确定冲击碾压的施工工艺、施工参数和检测、验收标准。对经处理的软弱地基、土工格栅顶部、斜坡坡脚、涵洞顶部等部位以上2m深度范围内不得采用冲击碾压技术施工。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应作相应的下移调整。在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部1倍填高的水平距离范围内和离周围居民建筑物20m范围内的路段内不得采用冲击碾压技术施工。由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，因此在采用冲击碾压进行检验性补压时，应加强对路基边缘地带的碾压，并根据边坡高度、填料种类、压实度检测情况酌情增加冲碾遍数。采用冲击压路机补压路床应在中央分隔带横向排水管施工之前进行。处理措施K77+005.0K

15、77+030.0强夯+土工/钢丝格栅1、距路基设计标高8m以下填筑挖方坚石：2、路面以下每隔5m采用强夯增强补压加速沉降：3、路基填高8m处及路床设置钢丝格栅、土工格栅进行补强K77+260.0K77+340.0K78+080.0K78+130.0K78+200.0K78+430.0冲击碾压+土工/钢丝格栅K78+530.0K78+610.0K80+960.0K81+020.0K85+050.0K85+467.61.4路基填筑中应注意的其它问题（1）路基超填宽度路基填筑时每侧应比设计宽度超填不小于30cm，以保证路基边部及边坡的密实与稳定，同时应考虑路基沉降量，以保证路基面宽度。（2）对地面坡

16、度大于1：5的填方路段，均应在原地面开挖2米宽的土质台阶，碾压达到规定压实度再进行填筑施工。（3）对零填方路段的路槽底面，需翻松碾压，翻松深度不小于30cm，宽度为路槽底面宽度。（4）岩渣和石方填筑路基，必须配置适宜的大型压实机具，严格控制填料粒径，层铺厚度，碾压程序与压实遍数。1.5认真审查计划，一切服从质量 承包商必须有一个科学合理的施工组织设计来指导施工，监理工程师应注重要求承包商根据实际情况编制完整可行的施工组织设计，绘制网络计划图，反复论证其中的关键线路，合理安排工期，科学制订计划，增强施工力量，绝对避免因赶工期、赶计划而忽视质量的事情发生。1.6 加强科学检测 监理工程师应对路基压

17、实度进行全检，对所有的填方，监理工程师应严格要求承包商分层填筑、分层碾压并分层检测，对每层填筑，除按规定频率抽检压实度外，还需抽检每一层的标高，以严格控制虚铺厚度。路基基本成型后，监理工程师要对路基弯沉值进行检测，必要时要求承包商以重锤强夯或注浆补强方法来保证路基工程质量。1.7所有土质的标准试验结果，均由监理工程师进行平行试验后确认。2 桥梁工程的监理要点2.1 一般要求（1）对所有隐蔽工程和重点部位、重要工序实施旁站，并以照片记录保存。在桥涵基础施工阶段，监理人员必须全过程旁站监督，对钻孔灌注桩从成孔到验孔、清孔、下笼至灌注，每一工序都坚持旁站，并做好检查记录。在钻孔时，要经常观察地质情况

18、的变化，及时做出反应。（2）对所有使用材料进行抽检，在承包商自检合格的基础上，监理人员按要求的频率进行抽检，抽检的时间一般安排在每一分批材料进场时，每一分项工程开工前，贮存条件变化时，对材料有疑问时或达到规定数量时。（3）对所有的施工工艺和施工方案进行审批，并制定出工艺执行的精度和要求达到的标准，即把“质量至上”这一大目标分解为每一工艺执行中要达到的小目标，以把好工序操作关来保证工序质量，以把好分项质量关来保证分部质量，以对分解目标的高标准要求来保证总体目标的实现。（4）对所有的工序检验制定检验标准、检验频率、检验方法和检验内容。并根据合同文件和规范要求，制定供具体操作、执行的标准与流程，并下

19、发给承包商和监理人员，以利工作。（5）对砼工程，要求承包商在保证内在质量的同时，着力提倡外观精美，具体在施工中，必须制定模板的制作、安装评定标准，确保外观精美；砼振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。（6）做好首件工程，注重推广好的经验及做法，带动本项目的整体工程质量。在每一分项工程全面开工前，先进行首件工程，经业主、总监办、总承包、驻地办共同检查验收，树立样板工程，再全线推广。（7）对于桥梁伸缩缝、防撞护栏等直接影响行车舒适或路容美观的施工项目，监理工程师应同承包商共同提出比规范要求更高的质量目标，例如在安装伸缩缝时，对定位值的精确计算，安装温度与湿度的测定，预留槽的清理，以及伸缩缝砼的养生等，监理工程师应与承包商成立课题小组，及早动手，共同攻关，以从根本上避免行车跳动、伸缩缝过早损坏等问题的出现。2.2桥梁工程质量监理要点2.2.1钢筋工程（1）承包人完成钢筋工程并递交自检合格报告后，监理应在监理程序规定时间内检查并批复。 应对照设计图纸，检查钢筋数量、规格、长度、所在位置、绑扎和焊接质量； 注意钢筋在模板内定位及牢固情况，保证混凝土保护层厚度； 焊接件及套筒连接按规范要求取样，注意取样代表性； 防止脱模剂污染钢筋。（2） 钢筋工程监理方式