汽车转向系习题及答案Word文档格式.docx

1、CA，B均有DA，B均没有2设转向系的角传动比为iw，转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为（Aiw=iw1+iw2Biw=iw1*Ciw1-Diw1/iw23转弯半径是指由转向中心到（A内转向轮与地面接触点间的距离B外转向轮与地面接触点间的距离C内转向轮之间的距离D外转向轮之间的距离4转向梯形理想表达式中的B是指（A轮距B两侧主销轴线与地面相交点间的距离C转向横拉杆的长度D轴距5循环球式转向器中的转向螺母可以（A转动B轴向移动CA，B均可A，B均不可6采用齿轮、齿条式转向器时，不需（），所以结构简单。A转向节臂B转向摇臂C转向直拉杆D转向横拉杆三、判断改错题1

2、动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。（）改正：2采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。3汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。4汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。5汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。6转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。7可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。8循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。9循环球式转向器中的螺杆一螺母传动副的螺纹是直接接触的。10转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。11气压转向加力装置比液压转向加力装置的工

3、作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。四、名词解释1汽车转向系2动力转向系3转向中心04转弯半径R5转向器的角传动比6转向传动机构的角传动比7转向系的角传动比8转向器的传动效率9转向器的正效率10转向器的逆效率11转向加力装置12整体式动力转向器13半整体式动力转向器五、问答题1什么是转向梯形它的作用是什么其理想关系式如何2目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置3在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求4什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向器它们各有何优缺点各用于哪类汽车5什么是转向盘的自由行程为什么转向盘会留有自由行程自由行程过

4、大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响一般范围应是多少6试列举出目前常用的四种转向器。7目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器8为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐9为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上10转向传动机构的功用是什么11为什么转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂三者之间的连接件都是球形铰链12转向直拉杆和横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装的为什么13为什么转向直拉杆两端的压缩弹簧均装于球头销的后方可否一前一后14为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车15为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于

5、各种汽车16动力转向器中的反作用柱塞有何作用去掉行不行第二十二章汽车转向系1机械转向系动力转向系2转向操纵机构转向器转向传动机构3改变或恢复汽车的行驶方向4转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸5螺杆螺母齿条齿扇滑块曲柄销6转向齿轮转向齿条7转向蜗杆指销8转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向梯形9气压式液压式10常压式常流式11机械转向器转向动力缸转向控制阀12球铰二、选择题1C2B3B4B5B6BC1（）2（），最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务”。3（），将“小于”改为“大于”。4（）5（）6（），将“灵敏”改为“不灵敏”。7（），将“稍逊”改为“稍强”。8（），将“主动件”与“从动件”

6、互换。9（），将“是”改为“不是”。10（），“均为右旋”改为“一端为右旋，一端为左旋”。11（），“高”改为“低”，“广泛应用”改为“很少用”。1用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。2是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。3汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心。4由转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。其表达式为：式中，R转弯半径，L汽车轴距，o外转向轮的偏转角。5转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比iw1称为转向器的角传动比。6转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比iw2称为转向传动机构角传动比。7

7、转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比称为转向系角传动比。8转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。9，在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。10在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。11用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置。12机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向器。13只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式

8、动力转向器。1在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定的相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为式中一外转向轮偏转角；一一内转向轮偏转角；B两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L汽车轴距。2因为：1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器的轴线不重合，必须采用万向传动装置。2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线

9、实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形。3采用动力转向系。41）定义：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。逆效率略高于不可逆式转向器的转向器称为极限可逆式转向器。2）优缺点：可逆式转向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。不可逆式转向器不平道路对转向轮的冲击载荷不会传到转向盘上，但是路面作用于转向轮上的回正力矩也同样不能传到转向盘，使其失去自动回正作用此外，道路的转向阻力矩也不能反馈到转向盘，使得驾驶员不能得到路面反馈信息（所谓丧失“路感”），无法据以调节转向力矩。极限可逆式转向器

10、使驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且路面冲击力只有在力量很大时，才能部分地传到转向盘。3）应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器，多用可逆式转向器，极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。51）定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。2）作用：（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。（2）避免驾驶员过度紧张。（3）转向操纵柔和。3）影响：过小不足以实现以上三个作用，过大会使转向不灵敏。4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过1015。6循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。

11、7采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。8为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。9因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达9095），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用于各类汽车上。10其功能是：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证

12、汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。11在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向节臂的相对运动都是空间运动。因此，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链121）作用：补偿球头与球头座的磨损，保证二者的紧密接触；缓和由车轮传来的路面冲击。2）不可以设计成沿轴线安装的。3）因为车轮传来的路面冲击主要作用于汽车的垂直方向，如果弹簧沿横拉杆轴线方向布置的话，则无法缓和路面冲击力。13都装于球头销的后方是为了承受沿直拉杆不同方向的冲击。自球销传来的向后的冲击力由前压缩弹簧承受。当球头销受到向前的冲击力时，冲击力即依次经前球头座、前端部螺塞、直拉杆体和后端部螺塞传给后压缩弹簧。所以两端的压缩弹簧不可一前一后。14液压转向加力装置的工作压力高，部件尺寸小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用。15常流式液压转向加力装置结构较简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车。16作用：将路面阻力情况成比例地反映到转向盘上，使驾驶员对道路情况有感觉，即有“路感”。对于一些车速很低、运距较短、轮胎大的重型特种汽车可以去掉反作用柱塞，但对于一般的运输汽车则不可将其去掉。